此外，挡把正前方设置了“EV”和“e-Pedal”两个按键。其中，按下“EV”按键，增程器便不会再出来工作，全部靠电池给电动机供电。而如果此时电量太低，驾驶者可长按“EV”按键，这时就会进入强制充电模式。“e-Pedal”则是电动车上常见的单踏板模式，满足了不同驾驶者的驾驶习惯。
悬架方面，奇骏e-POWER与燃油版一致，均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时，坐在车内不会有太生硬的感觉，加之较为舒适的座椅，舒适性表现一如既往的优秀。
当然，偏软的悬架调校必然会带来侧向支撑性不足，所以在面对急转弯或者普通的弯道时，需要驾驶者提前降速，不宜太快车速过弯。此外，转向手感也同样偏向舒适，转向时方向盘略带一点虚位，并且阻尼感较轻，很好上手操作。