奇骏 悬架最新摘要
- 奇骏悬架悬架方面,奇骏e-POWER与燃油版一致,均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时,坐在车内不会有太生硬的感觉,加之较为舒适的座椅,舒适性表现一如既往的优秀。 查看详情>>
- 奇骏独立悬挂_悬架_踏板底盘悬架的支撑性能为车辆提供了充足的稳定性,但在转向准确性方面,可能需要驾驶者适应一段时间。在舒适性方面,底盘悬架的滤震效果非常出色,能够有效地过滤掉路面的颠簸,为乘客提供相当舒适的乘坐体验。然而,CR-V的隔音效果相对较弱,车内会受到较明显的噪音干扰,包括来自轮胎、风声以及发动机的噪音。 查看详情>>
- 奇骏悬架后悬架部分,采用的是异形多连杆的结构,同样的,后悬架的连杆也应用了铝合金材质,从整体的用料来讲,不得不说这款车还是很厚道的,铝合金材质在悬架结构中的占比超过了50%,不仅仅可以有效降低车身自重,降低簧下质量,同时对于操控、燃油经济性的提升也有着很大的帮助。 查看详情>>
- 奇骏悬架_刹车盘_后悬架前悬架采用的是前麦弗逊独立悬架的结构,这样的结构在20万以内的车型中是非常普遍的,值得一提的是,超混电驱奇骏前悬给到用料是相当厚道,其中三角臂以及转向节都是采用了全铝材质,而且整个的摆臂、支撑杆也是相当粗壮,在保持了结构的稳定性以及可靠性之外,对于降低车身自重也有一定的帮助。 查看详情>>
- 奇骏踏板_悬架后悬架部分,采用的是异形多连杆的结构,同样的,后悬架的连杆也应用了铝合金材质,从整体的用料来讲,不得不说这款车还是很厚道的,铝合金材质在悬架结构中的占比超过了50%,不仅仅可以有效降低车身自重,降低簧下质量,同时对于操控、燃油经济性的提升也有着很大的帮助。 查看详情>>
- 奇骏悬架_前脸首先,悬架方面虽然超混电驱奇骏全系都采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬挂的结构,这个在同级别中比较常见,但是它的调教给人的感觉是非常好的,整体偏舒适,日常驾驶比较平稳,在遇到比较大的颠簸时整体的晃动比较适中,表现正常。所以,即使是超混电驱版也是同纯燃油版比较相似,讲究的就是舒适。 查看详情>>
- 奇骏悬架_前脸首先,悬架方面虽然超混电驱奇骏全系都采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬挂的结构,这个在同级别中比较常见,但是它的调教给人的感觉是非常好的,整体偏舒适,日常驾驶比较平稳,在遇到比较大的颠簸时整体的晃动比较适中,表现正常。所以,即使是超混电驱版也是同纯燃油版比较相似,讲究的就是舒适。 查看详情>>
- 奇骏翼子板_全景天窗_悬架其动力部分,配备了2.0L四缸自然吸气发动机,最大输出为111kW,最大扭矩194N·m。结合CVT变速箱,WLTC综合油耗7.05L/100km,前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂。 查看详情>>
- 奇骏悬架_轮胎_四驱不经意间,驾驶超混电驱奇骏已来到了山腰位置,山上的路况比公路复杂很多,加上昨晚的一场大雨让山路比平时湿滑,但对于拥有e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏来说就是驾轻就熟,强劲的动力让上坡路如平路般轻松,急弯和连续拐弯依然能保持车内的平稳。车辆科学的底盘设计和前麦弗逊+后多连杆悬架组合,经过烂石路时很好地减弱了车内的震动,我预先放车内的那一杯水就没溢出来过。哪怕是积水的路面,超混电驱奇骏始终没有打滑,一路上就像在自家小区里溜达,轻松拿捏。 查看详情>>
- 奇骏四驱_悬架_外观在实际驾驶中,奇骏更像是一台纯电动汽车,但完全保留了驾驶燃油车时的习惯,不要用为续航、充电烦恼。e-POWER系统具备无变速箱、无发动机直驱优势,自然没有机械式油电混动动力切换时的不适感。在悬架方面,奇骏采用了高成本的前麦弗逊式后复合多连杆式独立后悬组合,滤振能力毋庸置疑,为驾乘人员带来更好的舒适性! 查看详情>>
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