由于发动机并不直接参与驱动，所以奇骏e-POWER整体驾驶起来如同纯电动车一般。踩下加速踏板，车辆提速非常轻盈，并且没有燃油车常见的顿挫感。值得一提的是，新车虽然采用电机驱动，但动力并不会像大多数电动车那般激进，整个加速过程循序渐进，不会让人产生晕车的感觉。
日常驾驶时，增程器一部分能量通过发电机和逆变器传输到驱动电机，另一部分电能则是会储存在电池里，达到给电池充电的目的。在急加速工况下，增程器和电池发电，同时把电量传输到驱动电机上，能够保证车辆所需要的能量，提供澎湃的动力。当然，增程器在工作时会伴随些许嘈杂声音传入车内，但好在处于可接受的范围内。
此外，挡把正前方设置了“EV”和“e-Pedal”两个按键。其中，按下“EV”按键，增程器便不会再出来工作，全部靠电池给电动机供电。而如果此时电量太低，驾驶者可长按“EV”按键，这时就会进入强制充电模式。“e-Pedal”则是电动车上常见的单踏板模式，满足了不同驾驶者的驾驶习惯。
悬架方面，奇骏e-POWER与燃油版一致，均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时，坐在车内不会有太生硬的感觉，加之较为舒适的座椅，舒适性表现一如既往的优秀。
当然，偏软的悬架调校必然会带来侧向支撑性不足，所以在面对急转弯或者普通的弯道时，需要驾驶者提前降速，不宜太快车速过弯。此外，转向手感也同样偏向舒适，转向时方向盘略带一点虚位，并且阻尼感较轻，很好上手操作。
另外，毕竟是台四驱SUV车型，所以它还拥有着丰富的驾驶模式，例如越野、雪地、自动、经济等等，供驾驶者应对各种复杂路面状况。
空间：妥妥大五座SUV
乘坐空间向来是奇骏的拿手好戏，调整好前排座椅后，身高为178cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均有一定余量，并且中央地台凸起并不高，不会影响中间乘客的舒适性，整体表现较为出色。
储物空间同样表现出色，前排中央通道下方进行了掏空处理，从而营造出一个容积较为可观的储物槽。同时，挡把前方设置了斜置的手机无线充电板，便利性出众。后排储物空间也是应有尽有，不过相对前排而言，后门板储物槽容积略小，仅能容纳一瓶常规饮用水。
后备厢方面，由于奇骏e-POWER配备了2.1kWh容量的电池，因此不会侵占太多后备厢容积，只是将燃油版车型上的非全尺寸备胎更换为补胎工具，整体容积表现还算不错，并且右侧还设置了单独的储物格，可用来分类摆放物品。
安全：配备较为丰富的主/被动安全配置
安全配置方面，新车配备了丰富的主/被动安全配置，像并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像以及车道保持辅助系统等均有所配备，足以满足家庭日常使用。其中，360度全景影像较前几代产品出众太多了，画质较为清晰，畸变情况也控制在合理范围内。
总结：
对于第四代奇骏而言，除了大家嗤之以鼻的三缸发动机之外，实际上其余各个方面都还是很讨喜的。比如，更舒适的驾驶感受、更智能化的车机系统、更吸睛的内外设计等等。如今，随着奇骏e-POWER的到来，刚好弥补了动力上所谓的“槽点”，并且更省油。当然，还有最为重要的一点，18.99-19.99万元的售价，基本做到了“油混同价”，性价比着实突出。这次，东风日产奇骏或将力挽狂澜，重回巅峰。