法拉利F8 最新摘要
- 法拉利F8座舱设计以驾驶者为中心,车内用料有Alcantara、真皮、碳纤维,部分金属镀铬件。功能区部分是非对称式,但总体还是延续法拉利经典风格,像圆形空调出风口、三幅式多功能平底方向盘、简约的三挡位的中控地台、机械式转速表盘。这台F8 Tributo仪表台区域选装了“碳纤维驾驶区域+LED”、碳纤维仪表板装饰、黄颜色转速表。副 查看详情>>
- 法拉利F8嗨喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。F8 Tributo是由法拉利设计中心打造,彰显了意式美学之余,也是对空气动力学的极致追求,整车的空气动力学效率相比488 GTB提升了10%。前脸跟488 GTB相比还是有明显差异,带有源自F1赛车的 查看详情>>
- 法拉利F8配有液压高度调节功能Senner 还提供一套全新的悬挂弹簧,配有液压高度调节功能,可与工厂安装的减震器结合使用。这些将有助于在前轴上将汽车的高度调整约 40 毫米。 查看详情>>
- 法拉利F8Ferrari F8的外形借鉴了诸多488的设计元素我们来到驾驶室看看。Ferrari F8的外形借鉴了诸多488的设计元素,但是美学与空气动力学上进一步优化,前保险杠到机盖正中央预留的进出风口。这不仅仅只是起到美观的作用,而是真正意义的让空气快速通过车身进一步降低风阻系数。驾驶室的车门采用全真皮包裹。法拉利的标志非常的帅气。 查看详情>>
- 法拉利F8与目前流行的用大屏来解决很多操控难题不同打开车门内部,你能明显感觉到内部那充满战斗气息的感觉。仪表盘具有浓郁的传统法拉利味道,机械表+液晶表盘共同构成整个仪表台,这种机械与科技的结合,真的会让人爱不释手。与目前流行的用大屏来解决很多操控难题不同,法拉利更喜欢给车主实体按钮来进行操控。坐在主驾驶位,你会发现繁多的实体按键可供你操控,或许你想上手一台法拉利,还要 查看详情>>
- 法拉利F8总功率为 710 马力和 568 磅英尺的扭矩F8 Spider 出厂时配备与 F8 Tributo 相同的发动机:双涡轮增压 3.9 升 V-8 发动机,总功率为 710 马力和 568 磅英尺的扭矩。Senner 在引擎盖下没有太大变化,但在 Novitec N-Tronic 性能升级的帮助下,输出增加到 787 马力和 650 磅英尺的扭矩。虽然额外的 77 查看详情>>
- 法拉利F8宽度接近1米98车身尺寸相比488 GTB有一点提升,车长超过了4米6,宽度接近1米98。前轮拱翼子板上带法拉利车队徽标,门把手后方有一个硕大的蜂窝网,不过这并不是发动机进气,而是中冷器风道。五角星样式的20英寸轮毂+黄颜色的制动卡钳,跟整车内外配色都非常搭配。制动盘是碳陶瓷材质,轮胎选用倍耐力P ZERO 系列,前245/35 ZR 查看详情>>
- 法拉利F8油门重、刹车重、方向盘重是预料之中油门重、刹车重、方向盘重是预料之中,而方向盘握感绝佳,曾经不管开什么车都会戴防滑麂皮手套并把方向盘换成麂皮款的我,居然在F8的真皮方向盘上完全不需要手套也握得极度舒适且不打滑,惊为天人。 查看详情>>
- 法拉利F8F8 Tributo是由法拉利设计中心打造嗨喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。F8 Tributo是由法拉利设计中心打造,彰显了意式美学之余,也是对空气动力学的极致追求,整车的空气动力学效率相比488 GTB提升了10%。前脸跟488 GTB相比还是有明显差异,带有源自F1赛车的 查看详情>>
- 法拉利F8这里才是发动机舱F8侧面的进气可以让车辆紧紧贴住地面。后车轮也采用 20 英寸的铝合金轮毂。车尾的线条战斗力报表双出的排气霸体之足。这里才是发动机舱。圆圆的双尾灯,十分漂亮。排气管十分的粗大。黄色的刹车卡钳是法拉利自研的。 查看详情>>
- 法拉利F8最高车速为 340 公里每小时百公里加速时间为 2.92023 款 f8 spider 定位的级别是一台跑车,搭载 3.9 升双涡轮增压 v8 发动机,匹配的是 7 档湿式双离合变速箱,输出的最大功率为五百三十千瓦,最大扭矩为 770 牛米,最高车速为 340 公里每小时百公里加速时间为 2.9 秒, 查看详情>>
- 法拉利F8坐在主驾驶位打开车门内部,你能明显感觉到内部那充满战斗气息的感觉。仪表盘具有浓郁的传统法拉利味道,机械表+液晶表盘共同构成整个仪表台,这种机械与科技的结合,真的会让人爱不释手。与目前流行的用大屏来解决很多操控难题不同,法拉利更喜欢给车主实体按钮来进行操控。坐在主驾驶位,你会发现繁多的实体按键可供你操控,或许你想上手一台法拉利,还要 查看详情>>
- 法拉利F8集成了高位刹车灯车背是透明的后窗,Lexan材质。可以透过它看到发动机舱,中间带三道格栅,类似法拉利F40,用于导出发动机舱内的热量。车尾上沿是环绕式的尾翼,集成了高位刹车灯。尾灯是法拉利经典的双圆形尾灯组合,全LED光源。运动型排气双边共两出,偏中置的设计,带有大口径尾喉。 查看详情>>
- 法拉利F8增加了带有 200 单元催化转化器的新落水管调谐器对 ECU 进行了重新编程,增加了带有 200 单元催化转化器的新落水管,以及带有外围设备的新型阀门控制的高性能排气系统。在所有这些更新之后,F8 Spider 在 3,300 rpm 时总共提供 850 马力和 7,800 rpm 和 680 磅英尺的扭矩。由于额外的动力,Hayula 在 2.8 秒内从 0 查看详情>>
- 法拉利F8新车延续了F8XX的空气动力学套件外观方面,新车延续了F8XX的空气动力学套件,包括碳纤维材质的前保险杠、分离器和分布在格栅上的“风刀”。前大灯下方加入了碳纤维的饰板,视觉上更加嚣张。 查看详情>>
- 法拉利F8车尾的分段式尾翼车尾的分段式尾翼,设计灵感来自法拉利FXXK,发动机盖进行了重新设计。下方是法拉利标志性的圆形尾灯,尾灯尺寸被放大,两侧是对称的四出排气口。 查看详情>>
- 法拉利F8中间炮筒、仪表盘和两侧液晶屏设计非常棒座椅也使用电动调节位置,内饰的布局完全为操控而生。中间炮筒、仪表盘和两侧液晶屏设计非常棒。方向盘集成的功能全部为了驾驶,方向盘还大量使用了碳纤维。 查看详情>>
- 法拉利F8这两块小屏幕的槽点过多,首先他们很小,内容一多就很难看清,由于不是触摸屏(即使是也不可能把手穿过方向盘伸过去按…),只能靠左右两侧旋钮操作,行驶时只能靠方向盘背面的橡胶拨钮控制音量和右侧屏幕的内容;倒车影像和Carplay都要用到右边的小屏幕,一旦打方向,方向盘和手就会挡住它(如果选配360环影,还会进一步挤压本来就很 查看详情>>
- 法拉利F8从车身的赛车拉花车辆的外观和内饰放眼望去都是绿松石的色彩,从车身的赛车拉花,再到车内的安全带和真皮脚垫都是如此。除此之外,Mansory还给这台F8 Spider大量采用了锻造碳纤维配件,从前包围、风刀再到侧面进气口,可以说是全换了个遍。 查看详情>>
- 法拉利F8包括碳纤维仪表板应用、碳纤维换档拨片、铝制踏板和新的全Keyvany 还为内饰提供了一些更新,包括碳纤维仪表板应用、碳纤维换档拨片、铝制踏板和新的全尺寸运动型方向盘。 查看详情>>
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