从最近的汽车销量情况来看，国内市场呈现出两极化趋势，主流国产品牌销量大火，而合资品牌的表现却有所下降。
这之中，比亚迪的表现值得关注。2023年，不仅继续蝉联全球新能源销冠，最近随着全新腾势N7的下线，其还成为了全球首家达成700万辆新能源车下线的汽车品牌。尤其是在国内市场新能源加速渗透的背景下，中国车企市占率连续突破50%，以比亚迪为代表的自主品牌，更直接打破了合资品牌的垄断。
2024开年，比亚迪再次率先加速推动新能源的普及，从“油电同级”到“电比油低”，进一步让利给消费者，多款主销的荣耀版车型上市，通过增配降价的方式，重新树立了汽车市场的价格体系。新能源时代的马太效应逐渐显现，即强者越强，弱者越弱。
回首2013年，王传福接受采访时表示：坚持2025年销量世界第一目标没变。当时外界声音大多是“不相信，怀疑，甚至是调侃”。如今提前两年达成目标，比亚迪抓住了哪些机遇？站在700万辆新能源下线的起点，面对对手的加速转型，比亚迪又将迎来哪些挑战呢？
20年前的跨界造车，比亚迪的电池破局
在华为、小米陆续进入汽车行业后，跨界造车的话题火了。事实上，比亚迪的跨界更早，大家都是知道，20多年前，比亚迪是靠电池起家的，当时是诺基亚、摩托罗拉等多家手机巨头的幕后英雄。
但手机电池“太小了”，于是比亚迪将目标对准了汽车行业。据厂家的小伙伴透露：比亚迪在最初跨界时，就想做电动汽车，但这个想法在当时太前卫了，只能先从传统燃油赛道切入，再等待时机转型。不过，电池技术一直是比亚迪的核心领地，新能源车又以电池性能标定为主，所以比亚迪的成功其实并非偶然。
从现有的优势来看，相比其他车企，比亚迪拥有完整的供应体系，将电机、电池到电控等核心部件牢牢掌握在自己手中，形成完整的产业闭环，能够更好的把控质量与成本，尤其是在价格战愈演愈烈的当下，这些都掌握着市场的主动权与话语权。
实际上，这也是先天的电池技术优势，与多年汽车制造经验的融合，像弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪精工、弗迪视觉、比亚迪半导体等，车上的零部件，除了玻璃和轮胎，绝大多数配套比亚迪都可以自己做。
独特的发展经历，在形成产业与技术壁垒的同时，比亚迪也实现了技术对外输出，像丰田、雪佛兰等新能源车的电池（工信部新车申报信息），就是来自比亚迪旗下的弗迪，合资品牌车型核心零部件使用国产技术，放在之前是想都不敢想的。
十个细分市场销冠，新能源市场重新组局
比亚迪的销量崛起，遇到新能源的快速渗透，背后也代表了中国汽车工业的换道超车。通过销量表现，我们能有一个更加直观的理解。
在国内市场，10-20万的轿车、SUV区间，以往一直是合资品牌统治力最强的细分市场，比亚迪直接打破了固有格局。比如：海鸥和海豚分别拿下A00级和A0级纯电销冠、秦PLUS获得家轿销冠、元PLUS获得A级纯电销冠、宋PLUS获得A级SUV销冠，中低端入门级车型的强势表现，奠定了高销量的基盘。
同时，在20-30万的中高端市场，汉直接获得了B+C级轿车销冠，月均超1万辆的表现，直接硬刚雅阁、凯美瑞组成的日系双雄组合。腾势D9更直接反超GL8，获得MPV市场销冠。
可以看出，针对轿车、SUV和MPV几大热门细分市场，比亚迪的产品布局和销量分布都相当均衡。而且通过比亚迪、腾势、方程豹和仰望几大品牌的交叉互补，比亚迪已经完成了100万以内细分市场的完善布局，引领中国品牌向上。
尤其是仰望U8，今年1月售出1652辆，作为参考，奔驰G的月均销量在500辆左右。到了百万级市场，只靠产品力是不够的，买家更注重品牌价值与内涵，说明比亚迪已经通过易四方、云辇等创新技术，完成了向上突破。