提到斯巴鲁，很多人都会用”好开”来评价，究竟是哪里好开？大家对好开的定义是什么？今天以车主角度和大家聊一下斯巴鲁的这些技术，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的技术已经超过了50年历史，水平对置发动机+左右对称全时四驱，在斯巴鲁上是再熟悉不过的配方。
我作为以前的老XV车主，最近在深度体验CROSSTREK旭豹，又让我有了再购入一台的冲动。作为现在斯巴鲁国内在售车型里的入门车款， CROSSTREK旭豹拥有恰到好处的车身尺寸及轻量化的设计，在紧凑SUV车型中也是非常灵动的存在。目前斯巴鲁在中国市场销售的SUV车型绝大多数均搭载2.5L水平对置发动机+左右对称全时四驱，不仅独具魅力，驾驶感更加轻松，在动力得到提升、车身升级和底盘质感提高后，让每台斯巴鲁产品都能称得上是非常“好开”的车。
斯巴鲁的四驱是非常特别的设计，有显著特点的就是它的左右两侧驱动轴等长设计。
众所周知，在半轴不等长的车辆上，当扭矩到达轮胎上时，车会有自己发生转向力的情况，这是一个很不愉快的驾驶体验，且对轮胎抓地力也是有影响的。斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统的前后各四根传动半轴为全部等长度、等角度设计，完美抵消了扭矩转向的情况，提升操控性的同时，应对特殊情况和恶劣路面的安全性也能得到保障。
其实，四驱系统并不是只有越野场景才需要配备，在公路驾驶中，四驱系统的作用也非常明显。例如雨天驾驶，四驱可以在过弯时提供更多的额外抓地力，避免转向不足或转向过度的发生，以及在高速行驶中最容易发生的一个情况，某个轮胎经过一个水坑，失去抓地力，超出轮胎排水能力的时候，就是考验四驱系统的扭矩分配和限滑能力的时候了。
雪天驾驶的时候也毫不逊色，配合独特的变速箱动力输出特性，在未结冰的积雪路段，使用普通四季轮胎的情况下，城市道路起步时的轮胎牵引力和可操控性都是很出众的，这也是每年斯巴鲁车主最得意的时候。
在抓地力较差的路面上，如较深的积雪路面或下雨后的泥泞道路，并在X-MODE功能加持下，可最大限度提升电子限滑系统的轮间锁止力度，在沙地、泥泞路段得到更佳的脱困能力，并标配HDC陡坡缓降功能，在保证日常多路况行驶的情况下，越野性能也更胜一筹。
斯巴鲁的主动扭矩分配四驱，在不同的驾驶速度和油门开度时，可以随时按照动力请求变化四驱分配比例，配合车辆动态控制系统（VDC）和主动式扭矩引导系统（ATV），车辆可通过传感器获得行驶数据，对四个车轮进行独立制动控制，调控发动机动力输出与AWD系统扭矩分配，抑制车辆侧滑等不稳定状态，从而更好的把车牢牢的“按“在地面上。