旭豹四驱

提到斯巴鲁，很多人都会用”好开”来评价，究竟是哪里好开？大家对好开的定义是什么？今天以车主角度和大家聊一下斯巴鲁的这些技术，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的技术已经超过了50年历史，水平对置发动机+左右对称全时四驱，在斯巴鲁上是再熟悉不过的配方。

我作为以前的老XV车主，最近在深度体验CROSSTREK旭豹，又让我有了再购入一台的冲动。作为现在斯巴鲁国内在售车型里的入门车款， CROSSTREK旭豹拥有恰到好处的车身尺寸及轻量化的设计，在紧凑SUV车型中也是非常灵动的存在。目前斯巴鲁在中国市场销售的SUV车型绝大多数均搭载2.5L水平对置发动机+左右对称全时四驱，不仅独具魅力，驾驶感更加轻松，在动力得到提升、车身升级和底盘质感提高后，让每台斯巴鲁产品都能称得上是非常“好开”的车。

斯巴鲁的四驱是非常特别的设计，有显著特点的就是它的左右两侧驱动轴等长设计。

众所周知，在半轴不等长的车辆上，当扭矩到达轮胎上时，车会有自己发生转向力的情况，这是一个很不愉快的驾驶体验，且对轮胎抓地力也是有影响的。斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统的前后各四根传动半轴为全部等长度、等角度设计，完美抵消了扭矩转向的情况，提升操控性的同时，应对特殊情况和恶劣路面的安全性也能得到保障。

其实，四驱系统并不是只有越野场景才需要配备，在公路驾驶中，四驱系统的作用也非常明显。例如雨天驾驶，四驱可以在过弯时提供更多的额外抓地力，避免转向不足或转向过度的发生，以及在高速行驶中最容易发生的一个情况，某个轮胎经过一个水坑，失去抓地力，超出轮胎排水能力的时候，就是考验四驱系统的扭矩分配和限滑能力的时候了。

雪天驾驶的时候也毫不逊色，配合独特的变速箱动力输出特性，在未结冰的积雪路段，使用普通四季轮胎的情况下，城市道路起步时的轮胎牵引力和可操控性都是很出众的，这也是每年斯巴鲁车主最得意的时候。

在抓地力较差的路面上，如较深的积雪路面或下雨后的泥泞道路，并在X-MODE功能加持下，可最大限度提升电子限滑系统的轮间锁止力度，在沙地、泥泞路段得到更佳的脱困能力，并标配HDC陡坡缓降功能，在保证日常多路况行驶的情况下，越野性能也更胜一筹。

斯巴鲁的主动扭矩分配四驱，在不同的驾驶速度和油门开度时，可以随时按照动力请求变化四驱分配比例，配合车辆动态控制系统（VDC）和主动式扭矩引导系统（ATV），车辆可通过传感器获得行驶数据，对四个车轮进行独立制动控制，调控发动机动力输出与AWD系统扭矩分配，抑制车辆侧滑等不稳定状态，从而更好的把车牢牢的“按“在地面上。

从技术实力来看，斯巴鲁CROSSTREK旭豹也能够从容应对户外生活，因为其全系均配备了左右对称全时四驱系统。这套四驱系统的传动轴位于中心位置，驱动呈左右对称布局，有着更好的平衡性。与此同时，其也能根据实时路况，来为车辆前后轴分配扭矩，使各车轮均达到理想的驱动状态。

此外，斯巴鲁CROSSTREK旭豹后备箱采用更加宽敞的方形开口设计，使得行李装卸更容易。后排座椅还支持40/60比例放倒，届时后备箱最大容积提升至1278升，装下外出所需的装备不在话下。

日产途达

第二款推荐的车型是日产途达，其在车圈有着“小途乐”之称。在面对郊外烂路这件事儿上，途达毫不含糊。因为其采用的是非承载式车身，高配车型配备分时四驱系统，并带有后桥差速锁，原厂还给你AT胎，即便是深度越野也能从容应对。

与此同时，日产途达也能在带给驾乘人员舒适。整车轴距为2850毫米，已经达到了中型SUV的水准，充足的腿部空间不容易在长途出行中造成疲惫。日产品牌还有着“沙发厂”的称号。途达同样如此，全车真皮座椅配合舒适的填充物，营造出一种在家中的感觉。

坦克400 Hi4-T

第三款推荐的车型是坦克400 Hi4-T，作为一款PHEV动力车型，其在户外能带来更多便利性。坦克400 Hi4-T搭载一块37.1度的电池组，具备3.3kW对外放电，支持电烤箱、咖啡机、投影仪等露营常用电器供电，让你的户外生活更加精致。

提及户外通过性，坦克400 Hi4-T自然也不甘下风。其配备智能四驱系统，所配备的全地形系统拥有12种驾驶模式。更为重要的是，如此硬核的SUV也不用担心油耗过高，其馈电油耗仅为9.52L/100km，综合油耗低⾄2.61L/100km，可谓好用还经济。

我对斯巴鲁的认知是在2006年，那年一个朋友买了森林人；这台车最具辨识度的是，机盖上隆起的顶置中冷散热口，非常特别；而后了解到了斯巴鲁品牌的精髓：水平对置发动机以及全时四驱。

2006年11月，在北京国际车展上又看到了斯巴鲁的中型SUV驰鹏，这款车的造型设计在那个时代显得非常出格，尤其是有些怪异的前脸引来无数争议。

如果没有记错，2007年斯巴鲁驰鹏正式引进国内销售，起售价超过50万元——要知道，那时候一台官气十足威武霸气的黑色奥迪A6不到40万元就可以拿下。但在原装进口、水平对置发动机以及全时四驱光环的加持下，斯巴鲁一直是与豪华品牌比较相近的品牌。

2008年冯氏电影《非诚勿扰》的上映让斯巴鲁的知名度迅速飙升。在北海道蜿蜒的乡间公路上，伴随着悠扬的音乐，一辆造型颀长优雅的斯巴鲁频频出现在镜头中……斯巴鲁傲虎把旅行车的优雅演绎得淋漓尽致。

2008年斯巴鲁在中国销量只有1.2万辆，而到了2009年斯巴鲁全年销量达到3.5万辆。此后斯巴鲁在中国市场销量稳步增长，成为进口汽车中增长最快的品牌之一。斯巴鲁慢慢走出小众，成为追求内在性能与品质的低调消费群体的“心头好”。

后来自己买车的时，曾经把力狮作为不二之选，但由于价格及提车周期等问题，无奈选择了另外一款合资品牌车型。

大概在3、4年前，我一个同样喜欢斯巴鲁的朋友买了一台BRZ，我们两个平时的聊天中，他总是时不时提起开BRZ的那种快乐，出色的动力、卓越的操控、通透的视野以及优秀的人机设计。

说实话，时至今日内心仍然有着对斯巴鲁有着浓郁的难以割舍的情结。尽管如今已经是新能源时代，但如果让我再买一台车的话，斯巴鲁依然会是我最中意的选择。

说这么多，很多人或许认为是煽情，但诉说一个喜欢的品牌，没办法做到绝对的理性。苏格兰哲学家大卫·休谟说：理性永远是感性的奴隶。我觉得这句话对极了。

之所以激起对斯巴鲁的感悟，是因为在前段时间试驾到了斯巴鲁的全新Crosstrek旭豹，再次体验到斯巴鲁车型的灵魂——好开。

全新CROSSTREK旭豹定位于“新猎趣SUV”，采用“FUN”的全新设计理念；通过这两点不难看出，CROSSTREK旭豹主打的用车场景是“玩乐”。

如今，轻越野+户外露营的生活方式越来越受到年轻消费群体的追捧，而这对斯巴鲁品牌而言是一个很大的利好。毕竟，斯巴鲁水平对置发动+全时四驱的硬核技术能够为车辆带来更好的行驶质感与脱困能力。

CROSSTREK旭豹搭载2.5L水平对置发动机，最大功率为169匹，最大扭矩252牛·米，得益于左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，可以抵消彼此的力量。因此，发动机振动较少。

由于发动机是“卧式”，其高度较低，可以有效降低整个车身的重心。而车身重点的降低，对于车辆操控性是大有裨益的。与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，动力输入很细腻。

此外，CROSSTREK旭豹右对称全时四驱动力系统，传动轴位于中心位置，因为是左右对称布局，平衡性能更好，在较为恶劣的路况中也能够保持四轮稳定抓地，能够为驾驶者带来更稳定、更安全的驾控。

此次试驾CROSSTREK旭豹有很多非铺装路面，在这种路况下，斯巴鲁低重心及全时四驱的优势就更加明显了。当然，在动力与四驱之外，高刚性车身也对车辆的性能有着非常重要的影响。

目前，市面上畅销的燃油车以合资车和国产车为主，而进口车则是属于一个比较小众的类别，主要原因还是进口车型定价通常都会比较高昂。大多数情况下，进口车与同级别的合资车或国产车相比在价格方面确实不占优势，但凡事不都是绝对的，我们今天要讲的这款进口车定价与同级别的合资车相比甚至还更占优势，并且该车全系2.5L发动机+自动挡+全时四驱，这款车也就是斯巴鲁刚推出不久的紧凑型SUV旭豹了。那么斯巴鲁旭豹这款车具体的表现是怎么样的以及买这款车选什么配置车型比较好呢？接下来小龙就带大伙儿一起来详细地看一看。

现在在紧凑型SUV领域中不但有着众多的燃油车可供我们消费者选择，而且最近这几年还新添了不少全新的新能源车型，所以在这个级别中如果要吸引到消费者，价格因素是起着决定性作用的，因此，我们先来看看斯巴鲁旭豹的定价。斯巴鲁旭豹的指导价是从19.98万起至23.08万止，这样的价格对于一款纯进口车型来说确实是比较厚道的，毕竟不少同级别合资车型中高配的价格都已经高于斯巴鲁旭豹顶配价格了。

除了价格以外，由于当下国内消费者是以年轻人为主的，因此，车型的设计也是比较重要的。在外观设计方面，斯巴鲁旭豹的表现就有些差强人意了，该车整体的造型属于较为个性的类型，这样的设计可能会有少部分消费者会喜欢，但对于大部分消费者来说这样的外观设计大概率是没有吸引力的。不过值得一提的是虽然斯巴鲁旭豹的颜值不高，但该车整体的外观还是为实用性考虑得比较周到的，例如斯巴鲁旭豹的前后保险杠下沿、车侧侧裙边以及轮眉等位置均用到了大面积硬质黑色塑料件的覆盖，这样设计的好处在于能够很好的保护到车漆不被刮花。此外，斯巴鲁旭豹还有着比较高的离地间隙，该车的最小离地间隙达到了220mm，所以在通过性方面，斯巴鲁旭豹的表现是会强于同级大部分城市SUV的。

内饰方面，斯巴鲁旭豹整个中控台的造型看起来确实有些老气，好在由于该车配备了一块大尺寸的屏幕，所以内饰还有些许科技感。在配置方面，斯巴鲁旭豹全系标配了8气囊、胎压显示、ESP、L2级辅助驾驶、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、矩阵式LED大灯、自动头灯、转向头灯、全车车窗一键升降、感应式雨刮、后视镜电动折叠、后视镜加热、11.6英寸中控大屏、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、自动防眩目后视镜、自动空调等，即便是最低配车型的配置就已比较丰富了，不过需要吐槽的是斯巴鲁旭豹全系都没有配备后座空调出风口，这点有待改进。

车身尺寸方面，斯巴鲁旭豹的长宽高为4495*1800*1600mm，轴距为2670mm，定位于紧凑型SUV，这样的车身尺寸与同级别的竞品车型相比只能处在中等偏下的位置。另外，由于斯巴鲁旭豹是一款全系四驱的车型，所以该车后排中间地台的凸起会比较高，这在一定程度上会影响到后排中间位置的乘坐舒适性，好在斯巴鲁旭豹的后排座椅放倒后，椅背能够与后备厢之间几乎形成纯平，在外出游玩时甚至可以直接当床车使用。

动力系统部分，斯巴鲁旭豹全系搭载的是一台2.5L的水平对置发动机，这台发动机的最大马力为169Ps，最大扭矩为252N·m，而与发动机相匹配的均为模拟8挡的CVT无级变速。现在在同价位中搭载2.5L发动机的车型已经很少了，所以斯巴鲁旭豹可以算是一款同价位中的“大排量”车型可。底盘部分，斯巴鲁旭豹的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了双叉臂式独立悬架；另外，斯巴鲁旭豹的驱动方式全系均为前置四驱，四驱形式为全时四驱，斯巴鲁的全时四驱表现还是比较强悍的，所以底盘部分也可以算是斯巴鲁旭豹这款车的一大卖点。