旭豹全时四驱

提到斯巴鲁，不同的消费群体有着不同的看法，在大多数用户眼中，斯巴鲁有着难看，性价比低，保养费用高昂等标签。而在车迷眼中，崇尚极致操控的斯巴鲁却相当符合他们的胃口，无论是水平对置发动机，还是左右对称全时四驱系统都让人心动不已。那么到底是怎么样的用户群体才适合选择斯巴鲁呢？或许我们可以从斯巴鲁Crosstrek旭豹身上找到答案。

斯巴鲁Crosstrek旭豹是斯巴鲁XV的继任者，从造型设计方面来看，新车的变化并不大，在应用品牌最新家族式设计之后，该车保持了较为原始的粗犷风格，车身造型纤细，并且加入了一些越野元素。让人感到惊喜的是，该车下车身设置了环绕式的厚实塑料件，前脸侧方等容易刮蹭的部位也包含其中，在进行户外越野时，难免会小刮小蹭，维修起来不会太心痛。

从车身侧面观察，斯巴鲁Crosstrek旭豹的整车轮廓基本未变，其具体长宽高分别为4495×1800×1600mm，轴距2670mm，相对紧凑的车身有利于用户操控。此外该车的顶配车型底部匹配18英寸轮圈，轮胎规格为225/55 R18，如果想要后续换装AT轮胎，我们还是更加推荐大家选择匹配17英寸轮圈的中配车型。

斯巴鲁Crosstrek旭豹在内饰设计部分走的依旧是传统路线，主打实用简洁，配置以及用料方面与我们的国产车型自然是没法比，如果你追求的是豪华感，该车显然无法满足你。其中该车于中控台上设置了指针式仪表，且保留更多的实体物理按键，与当前的潮流可谓是背道而驰，不过竖直状的11.6英寸中控大屏相比老款车型来说确实有着不小的进步。

此外该车的车机系统完成了升级，X-MODE与空调系统等整合于屏幕之内，并且还具备苹果CarPlay，百度CarLife等手机互联功能，可惜车机并未配备导航软件。

接下来便是斯巴鲁最为擅长的动力部分，作为一家将驾控放在第一位的品牌，斯巴鲁Crosstrek旭豹对各个车款做到了一视同仁，入门级车型也匹配2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，其中发动机的排量相比斯巴鲁XV有所提升，其最大输出功率为124千瓦，峰值扭矩252牛米。传动系统方面，该款车型匹配模拟8速CVT无级变速箱，由于采用链条传动，因此相比传统的CVT在耐用性和加速体验方面有着一定优势。

得益于水平对置发动机低重心的设定以及所匹配的全时四驱系统，斯巴鲁Crosstrek旭豹的操控性确实足够出色。实际驾驶时，其车头部位的表现较为灵活，方向盘指向精准，过弯极限较高，当你需要密集的极限驾驶时，它能带给你足够的乐趣。

我对斯巴鲁的认知是在2006年，那年一个朋友买了森林人；这台车最具辨识度的是，机盖上隆起的顶置中冷散热口，非常特别；而后了解到了斯巴鲁品牌的精髓：水平对置发动机以及全时四驱。

2006年11月，在北京国际车展上又看到了斯巴鲁的中型SUV驰鹏，这款车的造型设计在那个时代显得非常出格，尤其是有些怪异的前脸引来无数争议。

如果没有记错，2007年斯巴鲁驰鹏正式引进国内销售，起售价超过50万元——要知道，那时候一台官气十足威武霸气的黑色奥迪A6不到40万元就可以拿下。但在原装进口、水平对置发动机以及全时四驱光环的加持下，斯巴鲁一直是与豪华品牌比较相近的品牌。

2008年冯氏电影《非诚勿扰》的上映让斯巴鲁的知名度迅速飙升。在北海道蜿蜒的乡间公路上，伴随着悠扬的音乐，一辆造型颀长优雅的斯巴鲁频频出现在镜头中……斯巴鲁傲虎把旅行车的优雅演绎得淋漓尽致。

2008年斯巴鲁在中国销量只有1.2万辆，而到了2009年斯巴鲁全年销量达到3.5万辆。此后斯巴鲁在中国市场销量稳步增长，成为进口汽车中增长最快的品牌之一。斯巴鲁慢慢走出小众，成为追求内在性能与品质的低调消费群体的“心头好”。

后来自己买车的时，曾经把力狮作为不二之选，但由于价格及提车周期等问题，无奈选择了另外一款合资品牌车型。

大概在3、4年前，我一个同样喜欢斯巴鲁的朋友买了一台BRZ，我们两个平时的聊天中，他总是时不时提起开BRZ的那种快乐，出色的动力、卓越的操控、通透的视野以及优秀的人机设计。

说实话，时至今日内心仍然有着对斯巴鲁有着浓郁的难以割舍的情结。尽管如今已经是新能源时代，但如果让我再买一台车的话，斯巴鲁依然会是我最中意的选择。

说这么多，很多人或许认为是煽情，但诉说一个喜欢的品牌，没办法做到绝对的理性。苏格兰哲学家大卫·休谟说：理性永远是感性的奴隶。我觉得这句话对极了。

之所以激起对斯巴鲁的感悟，是因为在前段时间试驾到了斯巴鲁的全新Crosstrek旭豹，再次体验到斯巴鲁车型的灵魂——好开。

全新CROSSTREK旭豹定位于“新猎趣SUV”，采用“FUN”的全新设计理念；通过这两点不难看出，CROSSTREK旭豹主打的用车场景是“玩乐”。

如今，轻越野+户外露营的生活方式越来越受到年轻消费群体的追捧，而这对斯巴鲁品牌而言是一个很大的利好。毕竟，斯巴鲁水平对置发动+全时四驱的硬核技术能够为车辆带来更好的行驶质感与脱困能力。

CROSSTREK旭豹搭载2.5L水平对置发动机，最大功率为169匹，最大扭矩252牛·米，得益于左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，可以抵消彼此的力量。因此，发动机振动较少。

由于发动机是“卧式”，其高度较低，可以有效降低整个车身的重心。而车身重点的降低，对于车辆操控性是大有裨益的。与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，动力输入很细腻。

此外，CROSSTREK旭豹右对称全时四驱动力系统，传动轴位于中心位置，因为是左右对称布局，平衡性能更好，在较为恶劣的路况中也能够保持四轮稳定抓地，能够为驾驶者带来更稳定、更安全的驾控。

此次试驾CROSSTREK旭豹有很多非铺装路面，在这种路况下，斯巴鲁低重心及全时四驱的优势就更加明显了。当然，在动力与四驱之外，高刚性车身也对车辆的性能有着非常重要的影响。

有这样一个品牌，当你听到它的名字时，便会联想起关于这个品牌的诸多特点，例如“全时四驱”、“水平对置发动机”、“WRC赛事冠军”等等，它就是斯巴鲁。一个这么多年都还在坚持自己的特色，不会妥协于市场的品牌，在线如今的国内市场中，是值得被尊重的。

就在前段时间，斯巴鲁旗下的CROSSTREK正式定名为“旭豹”，就好像寓意着这台车像一个豹子一样，期待着每天太阳的初升！指导价区间19.98-23.08万元，全系标配2.5L水平对置发动机、全时四驱，动力、通过性都有了，在同级别产品当中还是很能打的。所以，跟随我一起感受下这辆新车的实力吧！

斯巴鲁CROSSTREK旭豹诠释了全新的“FUN”设计理念，外观造型个性十足，大面积防擦饰板的设计突出了跨界的属性，同时也展现了时尚感和个性化，符合现代年轻消费者对于车辆外观的颜值追求。 CROSSTREK旭豹的前脸凹凸有致，犀利的线条玩味十足，戳中当代年轻消费者的审美喜好。全系标配的LED大灯，拥有自动水平控制、自适应灯光以及转向随动等功能，细节功能还是挺全面的。无边框设计的中网配合亮黑色的饰条，哑光黑与亮黑的撞色别有一番风味。保险杠下方的雾灯同为标配，与设计感十足的黑色防刮饰板融为一体，毫无违和感，反而多了几分硬派的气息。

作为一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流线型的车身搭配一圈防刮蹭包围，个性十足。车顶行李架除了为车身增添旅行的感觉外，也十分坚实可靠，不是做做样子的东西。轮拱处同样加入了防刮饰条，功能与观赏性并存，既能为轮拱与翼子板提供防刮保护，也能为车身增添粗犷的感觉。

车尾呼应了车头的设计，两侧防刮蹭饰板基本覆盖了后保险杠两角，起到最大限度的保护，十分硬核。“C”型尾灯线条锐利，外凸的灯罩让整个尾灯十分立体，在粗犷的造型下又有几分精致。

旭豹的座舱设计简约，车厢的用料十分扎实，中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭，同时门板在手枕的区域也加入了皮质包裹，细节设计十分到位。 三辐式方向盘采用真皮包裹，两侧整合了多媒体、驾驶辅助以及智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)的功能按键。方向盘与座椅的位置经过人体工程学的考量，驾驶员坐进去只需稍作调整便能找到舒适的坐姿。旭豹拥有重视“驾驶视野”的基础设计，合理的驾驶位置，车窗高度，以及支柱角度，带来了全方位少死角的良好视野 ，使驾驶员可以随时有效地掌握周围状况。

而大屏的加入也是这次旭豹的一个大升级，11.6英寸的屏幕采用竖置设计，两侧布局了实体按键，便于对空调、音量的快捷调整，并且可以提供苹果Carplay无线连接、手机无线充电，也终于“赶上潮流”了。

除了中控屏之外，旭豹还搭载了最新研发的新型骶骨支撑座椅，在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现，优秀的支撑能有效减轻长时间驾驶带来的疲劳感。 脱胎于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，让旭豹保证了车内的宽敞空间。前排座椅的靠背形状设计合理，使后排乘客不会感到压迫感。4米5的车长，本来也对其后排没什么期望，但旭豹却给了我惊喜，虽说空间没到十分充裕的水平，但是起码后排并不会十分局促。

与大多数汽车品牌不同，斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位，即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机，并配备全时四驱系统。而这次，旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m。匹配的是可模拟8速手动换挡的CVT变速箱，并且是链条传动，相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。

水平对置发动机主要带来两大优势，一个是平顺性，一个是低重心带来的操控性提升。公路上开起来，2.5L的发动机驱动这台小车动力足够充沛，起步轻快，中后段也能感觉到 源源不断的动力。并且配合链条传动的CVT变速箱，动力输出平顺且线性，不会感觉到明显的迟滞，也不会很突兀的加速。

当然，振动小、噪音低也是水平对置发动机的一个小特点，这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静，深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位，车速超过100km/h之后前排也不会觉得吵，但后排的噪音还是有些明显。 此外，斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶功能，只需要通过方向盘右侧的几个按键就可以轻松开启和调节，实际用起来感受较好，跟车提速和减速都很自然，长途驾驶时能有效缓解疲劳。

得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四驱系统，这台旭豹在操控上的表现确实很突出，车头十分灵活，配合精准细腻的方向盘，弯道极限更高，跑山或是激烈驾驶时，能够带给你足够的乐趣。 值得一提的是，搭载全时四驱的旭豹同步配备升级版X-MODE，结合车辆较高的离地间隙和不错的接近角、离去角，大大增强了车辆的通过性和脱困能力，非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会更加从容，越野性能相比普通的家用紧凑型SUV要强不少。

旭豹的两大卖点，一个是水平对置发动机，一个就是斯巴鲁自己的全时四驱，我觉得这两样还是能值回票价的，就看买车的人是不是真的懂了。在多半天的时间里，我开着这台车驶过了国道、高速路、土路、轻度越野穿越等等路况。试驾下来以后，我也“悟到”了，那就是旭豹作为一款跨界车，它所增高的车身，其实完全没有体现在外形、坐姿的优势上，原因在于斯巴鲁想要把这部分的高度全部用到提升通过性上。说白了，也就是在保证越野能力的前提下，尽量减小对操控的影响。这可以说是最“不忘初心”的跨界车设计思路了，在今天这个大环境下，实属难得，我愿称它为“宝藏神车”。