在车内，感知度较高的升级应该是第二排，全新 N7 后排座椅升级了电动靠背调节，支持通风按摩，新增仰望同款后排扶手屏。同时，主副驾多加了一个 50W 手机无线超快充、车内新增流媒体后视镜，整体科技感增强。
上面说的是“看起来”和“坐起来”的升级，接下来它谈谈“开起来”如何，这个维度的变化，也绕不开“听劝”。
全新腾势 N7搭载了云辇-A 智能空气车身控制系统，单腔空悬经过一串减速带，得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性，这项功能尤其在时速 15km/h-20km/h 时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。
评价空悬的好坏，一般都看它能否做到“软硬两相宜”，上述场景侧重悬架之“软”，过弯时的刚度则能现它的“硬”。全新腾势 N7 以 60km/h 左右的车速完成蛇形绕桩，来回两趟，能感受到车辆在尽量控制侧倾，也在尽可能稳住车身、保持姿态优雅。
通过体验可以感受到，升级双腔空悬的全新腾势 N7，调节减震软硬和车身高低的能力接近同级别车型主流水平。
“智驾”
老款N7的智驾系统并不是主要卖点，而在新N7发布会上，比亚迪已经宣布其智驾功能跻身第一梯队，高速智驾系统实现了全系标配。
实际上，老款N7的激光雷达全系都需要选装，新款N7在顶配Ultra版上直接配备，其余三个配置则可以选装。而即便不选装激光雷达，新款N7的摄像头数量也从老款的5个增加到13个，同时前方感知摄像头，由单目升级为双目，对道路环境的把控更加精准。
在发布会上，腾势展示了新N7在一些复杂路况的处理能力，比老款有了明显提升，高速NOA智驾目前覆盖了40多个城市，预计四季度拓展到全国，并且城市智驾已经出现在配置单上，预计最快年底全面覆盖。
“冲量”
如果把全新腾势 N7 的内外饰改变概括为“年轻感”，空悬升级概括为“舒适”，泊车、哨兵、高快城市 NOA 概括为“智能”，其实方向已经浮出水面：腾势 N7 之变，意在主流中高端市场。