2023 年 11 月智界S7 首次亮相，彼时华为还公布了鸿蒙智行生态模式。智界 S7 是该合作模式的一款轿车，如今面临着小米SU7 的正面挑战。
但困于产能，智界S7 一直不温不火，甚至有外界传出华为和奇瑞的合作“貌合神离”。于是在此次发布会中，智界S7 作为 C 位开场，华为请来了奇瑞董事长尹同跃上台演讲，后者说道：“中国汽车企业要造好车，离不开华为。”
在现场，尹同跃更是表示“智界是奇瑞最重要的项目”，二者对这款车的重视程度不言而喻。
因此，余承东不止一次提到“现在产能上来了”，并花了相当多的篇幅介绍智界S7 的生产部分。智界S7 的生产制造全部采用华为质量管理体系，这也造成过去很多车按照华为的标准无法下线。在微博上，“智界S7一分钟下线一台车”更是登上热搜。
一切行动都在向外界回应：智界S7 焕新之后，可以买了。
或许正是因为此前智界S7 表现并不尽如人意，余承东在整个发布会中显得比以前更加低调，没能喊出那句“遥遥领先”。
华为视觉智驾来了智界S7 再发布不止带来了产能的好消息。
除了发布新成员智界S7 Ultra 之外，华为也借此机会，正式公布“视觉智驾”方案——智界S7 将会首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版。
相较于国内大部分厂商所采用的激光雷达方案，纯视觉智驾方案成本更低，因此消费者使用智驾的门槛也更低。余承东在发布会中坦言，30 万以下的车很难采用华为的激光雷达智驾方案。
华为推出视觉智驾方案的底气或许来自于其雄厚的技术数据储备以及研发能力，另一边的华为高阶智能驾驶城市 NCA 已经全量推送给了用户，其不依赖高精地图，也能在城市道路上开启智驾——据官方介绍，华为视觉智驾同样不需要高精地图。
这对于问界老车主似乎是一个利好消息。由于产品规划和上线节奏。为华为智选车合作业务打头阵的问界M5 早期并没有推出智驾版本，后期才发布了搭载激光雷达的智驾版。此次发布会后，有不少老款问界M5 车主开始询问，自己的车是否也能用上华为视觉智驾方案。只不过这还有待官方给出解答。
不过余承东还提到了一个关键信息，新款问界M5 将会在 4 月 23 号的北京车展亮相。
在整个智驾环节，智界S7 对比了同样采用视觉智驾方案的特斯拉，结果是前者遥遥领先于后者，对于窄车位、机械车位、斜停车位等异形车位，智界S7 的自动泊入成功率远高于特斯拉。按照华为对技术成长的培育惯性，我们有理由相信，在未来华为能够让更多的用户体验到视觉智驾方案。
此外，华为还将驾驶安全提高了一个等级：前向 AEB 生效范围 4-150km/h，最高刹停速度120km/h，侧向主动避险生效范围 40-130km/h，后向主动安全支持 1-60km/h 主动刹停。
华为的 AIPC，MateBook X Pro从汽车切至笔记本电脑，这种突兀的感觉，余承东比我们更熟悉。
在介绍完汽车之后，余承东在台上用两指夹着“一张”笔记本：“轻得不可思议，我一开始以为是模型。”他手上拿的是全新的 2024 款华为 MateBook X Pro。作为华为笔记本电脑业务的旗舰产品线，华为 MateBook X Pro 向来搭载着最新的技术。
2018 年第一款 MateBook X Pro 在巴塞罗那正式亮相，其触摸屏设计和创新的隐藏式摄像头彼时迎来一片好评。6 年过去，MateBook X Pro 的外观尽管没有大变样，但内核几乎全部换了个遍。