去年的北京特大暴雨令人印象深刻，不少极狐车主深受影响，但车辆连续浸泡数天后，三电系统不受影响，还可以继续开。极狐用成本最高的打法，打出汽车动力电池更高的安全水平，不拿降本做妥协的借口，给新能源汽车树立榜样，未尝不可。
近些年新能源汽车自燃事件层出不穷，发达的互联网让电车自燃事件频频出现在公众视野，外界对新能源车的防范心态加重，不仅要电动汽车续航长、折损小，还要“万无一失”的可靠性，谁也不希望成为新能源汽车市场的“小白鼠”。值得一提的是，极狐还针对动力电池开发了360全时管家，实时监测电池工作情况，预防可能出现的突发状况，还针对电池打造了全生命周期验证体系，可以说这家车企就是跟动力电池“过不去”。
极光电池的另一大特点则是快充，这家车企于2021年率先量产了全国首款800V 2.2C超充电池系统。这次发布会，极光电池的超充体系进化到800V 5C。官方称15分钟可以补充527公里续航，还把这种快充体验打到20万元以内，实现“超充平权”。
5C超快充就像一条车道并排走5辆车，充电效率更高，但对正负极材料、系统结构有更高要求，技术难度是以往的数倍。极狐表示，新一代电池技术，总换热效率达到95%，温差控制在2摄氏度以内，为锂离子铺设高速公路。
为了解决电车补能体验的不足，极狐为用户打造了一个“15分钟便捷充电圈”，即5分钟找充电站，10分钟充电，针对3000多家运营商、上万种充电桩进行匹配，提高补能效率，自身也与合作伙伴推进充电桩建设。极狐自己也有建设480kW充电桩，并表示以后会接入华为的超级充电体系，以补能优势作为护城河。官方还放了一个“彩蛋”，透露2025年将量产智慧无线充电技术，将汽车充电推到无线赛道。
动力是电动汽车的心脏，决定着一辆汽车的快慢。极锋动力采用的是第四代前后双电机方案，总成马力高达530匹，轮端扭矩最高可达7000牛米，让极狐阿尔法S5的百公里加速挤进“3秒俱乐部”。这还不够，极锋动力方案可以做到连续46次60-160公里/小时加速不出现动力衰减。