数字底盘的优势也在于可塑性强，同一辆车可以具有多种驾驶风格，灵韵底盘不仅可以强调自己在赛道上面的硬核风格，在日常驾驶的舒适性也值得期待。底盘功夫，极狐的新技术无疑是值得肯定的，虽说新能源汽车的竞争重点转移到智能化上，但不代表车企的三电技术停滞不前。电气化时代，三电仍然决定着整车体验的上下限，是行业应该持续重视的领域。
但事实上，智能化也算得上是极狐汽车的一大长板。
在智能化下半场，极狐做的事情其实和行业的大方向相似。
在智能座舱上，极狐灵智OS就是用户的智能秘书，结合AI大模型，把理解能力、决策能力、关联能力、生成能力搬上车，更好地配合车主的用车场景。官方给我们举了个例子，传统汽车缺乏智能化，需要安装手机支架，让司机处理手机的信息，但这明显会分散驾驶注意力，产生危险。
极狐灵智OS具备聆听的能力，能够准确处理对方的通话信息，并生成简略的摘要，车主不怕听不清、记不住，智能助手做好“笔记”，可比通话录音好用不少。又或者是车辆检测到车主疲劳驾驶时，及时生成一套组合式休息服务，比如提前找好车位、设定好车内环境、设置合理的休时长，甚至还可以帮车主点一杯咖啡。
这无疑是许多车企畅想过的智能汽车的画面，智能座舱给车主提供“一站式服务”，主动识别用户使用意图，在极狐智能网联技术负责人冯硕眼中，智能汽车助应该是“有眼力见，会来事”的。这样的场景需要整车、云端、多设备互联，打通多平台之间的信息交流才能实现，并非车企做了就有。
冯硕表示，他们打造了一个类似“乐高积木”一样的“百模汇创平台”可以自由接入来自不同平台的垂域大模型，并进行精细化管理。极狐还将车内功能进行分解，拆解成500多个基础单元与服务接口，提供给第三方服务平台调用，用第三方帐号系统打通第三方生态资源，覆盖办公、娱乐、生活场景。小通始终认为，一个好的助手应该是在合适的时机为用户提供合适的服务建议，这才是AI最实际的应用场景。
灵智OS将会首发搭载到接下来的一款重磅新车上，随后才会推送到更多车型。
智能驾驶也是新能源汽车行业的兵家必争之地，也逐渐成为影响消费者购买决策的因素。极狐认为他们的智驾技术已经触达“天花板”，采用3颗激光雷达、13个高清摄像头、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达，最大感知距离超过200米，做到了“无死角环境感知”。算力上，极狐用的是400TOPS算力平台，能够支撑智驾大模型的算法。
硬件只是决定智驾的下限，极狐的软件算法能力也有一定的优势，通过BEV+Transformer+Occ占用网络的融合感知方案，可以准确识别路面障碍物，包括掉落的纸箱和树枝。得益于3颗激光雷达，这套系统的空间感知精度也要强于只有1颗或2颗的方案。
极狐智驾团队在行车算法当中引入“交互博弈”能力，根据周围行人、车辆的行为预测轨迹，在确保安全的前提下，解决了通过无保护十字路口的难题，减少人为接管提高通勤效率。当然，发布会当中没有提到的主动借道超车、防加塞等，都是智驾博弈的关键指标，有跟上自然是最好的。
泊车算法方面，极狐的智驾算法也做了充分的训练，覆盖国内95%以上的停车场景，也实现了行业比较先进的矢量建模能力，提供极端环境成功泊入的几率。极狐智驾是典型的“轻地图重感知”的方案，为日后的城区NOA智驾打下基础。
官方用秘书和司机两个角色，为当下智能汽车的两大块做了个很恰当的总结，尽管思路大差不差，极狐更希望告诉我们，他们在这些领域同样有领先优势。智能驾驶和智能座舱是衡量汽车智能化的两把尺，在行业发展出更多细分方向前，谁先拿下智能化高地，谁就能在后面的比赛当中更好过。