极狐阿尔法s动力

从申报信息来看，丰田埃尔法在之前的基础上将增加插电混动的全新动力系统。但这套系统并不是海外版的2.4T+电机的动力总成，而是2.5L+电机组成的插电式混动系统。但不管何种形式，这样也能够进一步降低能耗，同时还能减免一部分购置税的额度（目前政策是可以减免3万元）。

但有一说一，MPV时代感到奇怪，申报信息当中的纯电续航居然只有72km，相较于腾势D9、岚图梦想家等插电式MPV的纯电续航能力太弱，后来仔细查阅资料才发现采用的是钠离子电池，电池的能量密度较低，体积就会大一些，但好处是会比锂电池更安全。

除此之外，新增PHEV车型还有一个好处便是可以提升动力，油电混动版的埃尔法由于电池比较小，发动机动力参数也比较低，几乎和“澎湃动力”不沾边，但现在有了块“大电池”，当采用并联形式进行驱动时，可以明显提升加速能力。

动力方面，新车应该会采搭载2.4T+电机组成的插混动力系统，纯电续航里程72公里，百公里油耗为5.49L。

丰田埃尔法本来一直都在国内不愁卖，毕竟高端MPV那时候还没有什么竞品，不过随着现在国产高端MPV车型的纷纷涌入，特别是插混车型卖得很好。这估计也令埃尔法感到一丝危机，因此推出插混版也是为了提升竞争力。

2、吉利远程SV

吉利远程SV这个前脸造型还是跟极氪MIX有点像的，前脸很具层次感。

车身侧面造型宽大方正。

车身尺寸方面，吉利远程SV的长宽高分别为4990mm/1980mm/1980（2180）mm，轴距3100mm，定位于纯电轻客MPV。

动力方面，吉利远程SV搭载的是单电机驱动，电机功率为170kw。

国内售价超150万,高阶版“埃尔法”高清实拍或下半年引入国内，上图就是这款车的后排座椅,算是同级别中的天花板了!而动力系统,动力方面,新车将搭载2.5L混合动力系统和2.4T混合动力系统,并提供四驱系统!这款车将会在今年的下半年引入国内,预计价格会在150万左右!

从设计高度来看，埃尔法就是一台30万级的MPV，在国内市场因为明星效应、社交需求、高端出行的三重推动力，埃尔法一再加价30万。

加价是市场行为需求，买卖失衡。

但过去一年，中国制造业凭借着电动化、智能化迅速绕开了外资品牌的传统技术壁垒封锁，可以在最基本的动力系统上做到超越外资品牌的存在。

PHEV架构的优势非常强势，加速更快、更安静、更平顺，这让高端MPV呈现出来更强的竞争力，对于中国企业来说，长期盈利是企业生存的核心法则，但定价一定要合理。

高山定价33.58万起，是一台目前中国乘用车市场中主流的产品。

一方面，机械结构表现力出色。

1.5T发动机最大马力156Ps，配合着前后双电机，整套动力系统综合扭矩达到762牛米，纵然MPV不需要过剩的动力，但前后双电机带来的四驱系统则是MPV必备的。

松尾胜宏指出，得益于产品的魅力和前期的市场口碑，新一代埃尔法在中国市场持续受到消费者的青睐。中国媒体甚至透露，当地市场贸易商仍在对新一代埃尔法实行涨价，这表明当地对埃尔法的需求超过了供应。然而，随着上述中国汽车制造商不断推出一系列针对MPV级别的插电式油电和纯电动动力总成，丰田高管开始怀疑埃尔法唯一的传统油电选择是否会难以维持中国市场。销售势头。

高端MPV在日本和中国非常受欢迎，因此这两个市场的趋势是丰田集团非常关心的问题。松尾胜宏表示，丰田将继续以“全面战略”思考埃尔法车系的布局。除了此前透露的正在开发的埃尔法插电式油电混合动力车型外，松尾胜宏还透露，目前内部正在积极评估纯电动汽车的推出。埃尔法的可能性。

同样接受外媒采访的董事水木秀树也表示，丰田集团内部对于纯电动MPV在中国市场的快速普及有一定的危机感。因此，纯电动MPV的布局似乎已是大势所趋。水剑英树还暗示，由于市场的重要性以及对新能源动力的接受程度，丰田很可能首次在中国推出纯电动MPV产品。

今年，全新一代丰田埃尔法和威尔法正式上市，包含2.4 Turbo、2.5L NA 和 2.5L Hybrid 三种动力配置，未来丰田还计划推出 PHEV 插电式油电混合动力。

大改款丰田埃尔法先前才于 6 月在全球陆续发表上市。如今 4 月才升任丰田 Auto Body 丰田车体的新社长松尾胜博，日前就在接受外媒访问时指出，有鉴于全球市场对于纯电动力的需求日益增加，所以埃尔法除了目前的传统 Hybrid 油电动力外，丰田原厂也在积极探讨埃尔法推出纯电版本的可能性，但届时首发的市场不会是日本本土、反而是对纯电 MPV 有强劲需求的中国市场。

第 4 代大改款埃尔法改为 TNGA 模块化底盘架构下的 GA-K MPV 专用平台打造，强调刚性相较前代提升 150%，新世代日本原厂是于 2023 年 6 月 21 日发表。

虽然丰田集团算是开创高级商务 MPV 级别市场的一大功臣，但面对后起的中国市场，诸多自主品牌似乎承袭着埃尔法引领的高端商务 MPV 风格，推出多款以插电式油电、甚至是纯电动力为挂帅的豪华 MPV，在中国 MPV 市场的锋头似乎比「前辈」埃尔法更胜。

像比亚迪旗下的腾势D9，就提供 DM-i 插电式油电混合动力、以及 EV 纯电动力 2 种新能源选择。而吉利汽车集团旗下的极氪 009，不仅采用纯电动力，更是配置最高达 140kWh 电池组、536 匹双马达四驱，搭配极尽奢华的内饰与双后座布局，在动力与豪华度都更有看头。

面对高端商务 MPV 市场快速向纯电移动的趋势，丰田集团旗下的子公司、位于爱知县刈谷市的丰田 Auto Body 丰田车体，其 4 月升任的新任社长松尾胜博在接受外媒访问时提出了诸多品牌未来的规划，这也与埃尔法息息相关，因为丰田 Auto Body 丰田车体公司过去就是主要负责埃尔法、还有日本当地的 MPV 车款 Noah 的开发，上述车型从开发到生产都是由丰田车体公司主责，而松尾胜博在受访时也对于埃尔法未来是否推出纯电动力抱持积极乐观的态度。

松尾胜博指出，受惠于产品魅力与过去的市场口碑，新一代埃尔法在中国市场持续受到消费者欢迎，甚至中国媒体还揭露当地市场经销商依旧针对新一代埃尔法实施加价的销售手段，可见埃尔法在当地有多供不应求。但因为前述提及的中国车厂，针对 MPV 级别也持续推出一系列插电式油电、纯电动力，因此让丰田 高层开始思考埃尔法仅有传统油电选择，是否会在中国市场后续难以维持热销气势。

高端 MPV 在日本与中国市场都备受欢迎，所以这两地市场的趋势都受到丰田集团高度关注。松尾胜博表示，丰田将持续针对埃尔法车系以「全方位战略」思考布局，除了先前已透露开发中的埃尔法插电式油电混合车型，松尾胜博亦透露目前内部正积极评估推出纯电埃尔法的可能性。

甚至一同接受外媒采访的董事水涧英纪亦表示，丰田集团对于纯电动 MPV 一下子就在中国市场迅速普及，内部都有一定的危机感，因此朝纯电 MPV 方面的布局似乎也是大势所趋。水涧英纪更暗示由于市场的重要度，与对新能源动力的接受度，因此届时丰田很可能会是先在中国推出纯电 MPV 产品。

车侧除了 B 柱的埃尔法厂徽，第二排侧窗也有做出动感的下切处理，并将肌理线条一路延伸至车尾整合电动尾门滑轨与 LED 尾灯组，镀铬窗框也从 B 柱以 L 型向前向上勾勒、并一路延伸到前方的三角窗，再从三角窗一路延伸到车顶直至尾翼收尾，这代的三角窗大幅放大也增加了行车视野。而车侧有着从头灯处延伸的明显肩线、但到 B 柱后收束的较为圆滑，前轮拱也明显外扩、不过到前门尾端也收束较为平整，第二排车门把手上加入外侧的开关电动尾门按键。前车门下缘更有品牌新世代 Beyond Zero 识别的 HEV 油电动力徽饰，足下的胎圈组则从过去 17 吋单色、升级为 19 吋银黑双色切削铝圈(225/55 R19)，配胎相当有趣的配上 SUV 胎款 Michelin Primacy SUV+。

大改款埃尔法在车尾也做出头尾呼应的视觉效果，最主要 LED 尾灯也采用格状式 3 层排列设计，塑造与车头水箱护罩相衬的造型，尾灯组全数皆为 LED 灯源设定，最上方为序列式方向灯，最下方的左侧为倒车灯、右侧为 LED 后雾灯。两侧尾灯中间不再是上代传统的大面积镀铬饰条贯穿，而是改以黑色为基底、搭配时下流行的中置埃尔法字样示人，丰田 厂徽则上移与镀铬饰条结合，后挡玻璃内中央有整合数位后视镜镜头。尾门的右下角则也有 HEV 字样、搭配标示 E-Four 油电四驱系统的铭牌。

比较有趣的是，此代埃尔法考量 MPV 电动尾门开启较度较大、过去在正后方开启往往需退后一步，因此改将电动尾门启闭按键在两侧皆分为开、关 2 个按键，传统牌照框内的门把则为手动电磁阀释放，但笔者认为这样的设计更动若非熟悉大改款埃尔法者较不直觉。打开尾门后，尾门内侧则有按 2 下关闭尾门按键、并可同步离车上锁。

科技与豪华感大幅强化、多元空间机能更胜以往，惟仍并非日规最高等级座椅

车内大改款埃尔法则强调车室以「私人专机」、还有日文 Omotenashi「悉心款待」等理念作为设计主轴，以品牌最新世代的 12.3 吋数位仪表、搭配日本原厂原装的 14 吋触控主机附原厂 3D 导航，搭配无线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto 连接，带来焕然一新的科技铺陈感受，取代过往的传统双环式指针仪表、以及中控 10.5 吋触控屏幕的组合。而中控台上半部以大面积的皮质与软质塑料、搭配缝线制成，质感相较上代大幅提升，中控台也以横置的玫瑰金铜色贯穿，甚至玫瑰金铜色也延伸至两侧门板，若选择米色内装车内还会有双色处理，只不过中控台下半部则多为硬塑料材质。

大改款埃尔法也加入抬头显示器，方向盘触控轨迹板滑动后诸多选单都会在 HUD 中显示，甚至也整合导航与 TSS 驾驶辅助系统等信息。方向盘与中央鞍座也皆为品牌最新世代铺陈，3 辐式方向盘造型与皇冠相同，但加入上下深色木纹饰板点缀，而且还导入 雷克萨斯 品牌下放的两侧盘辐触控追迹功能，取代在皇冠上面的实体按键。中央鞍座则是换搭新世代的线传式排档杆，但埃尔法加入大面积的黑色钢琴烤漆饰板、质感比起皇冠更加上乘，前方还首度在这代追加 QI 手机无线充电板，搭配无线 Apple CarPlay 形成无线化座舱，排档处有着 D 档与 S 档设计、但并没有传统油电车的 B 档回充档，方向盘后方有换档拨片可模拟手动换档。

比较可惜的是，这辆埃尔法试驾车的全车座椅都是原厂名为高级皮质的合成皮设定，而非日规顶规 Executive Lounge 的 Nappa 真皮皮质，虽然皮质触感一样不俗、但柔滑度还是与真皮有所差异。而炎炎夏日试车好在双前座除加热座椅外、也配置通风功能，方向盘则有加热功能。上方也有加入日本原装的高分辨率数位电子后视镜，具有亮度与倾斜等调整、用下方手动释放钮就能切回传统后视镜，但埃尔法后排有多个座椅头枕、甚至影音屏幕遮挡，这时数位后视镜就至关重要。而数位后视镜右侧出厂也直接标配 DVR 行车纪录器、但仅有前向录像功能。

埃尔法此代仅有单一 7 座布局可选，排列为 2+2+3，而笔者认为埃尔法的重点精华自然是第二排 2 张 Ottoman 座椅。不过值得一提的是，这次体验的第二排座椅等级，类似结合日规顶规的 Executive Lounge、还有入门的 Z 版而成，少了日规 Executive Lounge 等级的 2 张座椅的独立隐藏式桌板、还有 Nappa 真皮皮质设定，仅剩下中央走道可拉起的活动桌板。

但基本上除了上述 2 项差异，基本上其余的座椅、影音娱乐等机能，包含四区恒温空调、64 色环舱气氛灯、15 支喇叭 JBL 环绕音响、中央车顶的 14 吋后座影音娱乐屏幕，Ottoman 双座的通风加热功能、按摩座椅功能，还有此次加入的第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板，都是日规 Executive Lounge 才有的配置。

有趣的是大改款埃尔法在前方中央扶手除后座出风口、HDMI 连接孔外，还导入车内 110V 插座的车型，供电输出功率还可达 1,500W、可直接插上笔电甚或是吹风机插头使用，甚至尾厢右侧还有另一组 110V 1,500W 插座。后座中央扶手下方有大型置物空间，两张前方座椅下方更有隐藏式空间可置放雨伞等物品。第二排双独立座也终于加入各自的 USB-C 充电孔，并各自整合于靠中央走道的内侧。

第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板，则是由 Sharp 提供，像手机一般滑动屏幕解锁后，分别有「音讯」、「空调」、「灯光」、「遮阳帘」、「座椅」等选单。「座椅」一样可控制前述的座椅位置调节、通风加热功能，还可在其内开启电动按摩、分别有柔和/强烈 2 种段位可选。无线触控面板最主要还可在「音讯」选单中，按下电源键让后方 14 吋屏幕降下、还可调整屏幕的倾角，后座 14 吋屏幕中除可选择聆听收音机、蓝牙音乐、Apple CarPlay 与 Android Auto 的音乐(但无法投影画面)等，还能透过手机无线 Miracast 投影、或是用 HDMI 连接笔电等投影画面。

无线触控面板还另有「智能舒适功能」选单，具有 Dream、Relax、Focus、Energize、以及客制化记忆的 My Oringinal 共 5 种模式可切换，上述模式可一键调整好座椅位置、按摩功能、灯光与遮阳帘、空调温度等细部设定。而在「灯光」、「遮阳帘」部分，因为大改款埃尔法加入光条式室内灯、64 色氛围灯、左右独立全景式玻璃车顶，还配有玻璃车顶遮光罩与第二、三排电动遮阳帘，全数也皆能在触控面板控制，氛围灯还能在无线触控面板中除预设颜色外、细部在 64 色中选择想要的色彩。

不过埃尔法在车顶也有吸顶式中央控制面板贯穿，包含车顶与车侧的遮阳帘、气氛灯预设颜色切换、照明灯与阅读灯启闭、两侧电动滑门启闭等都在上方可操作，第二排上方整合空调面板，第二排与第三排上方除出风口外，还有吸顶式置物盒可置放太阳眼镜、面纸盒等物品。此代加入的中央走道，则便利第三排乘客直接进出。

第三排座椅则是 5/5 分离的 3 人座配置，基本上 2 名 170 公分以上乘员乘坐还可将中央扶手放下更为舒适，但第三排并没有配置 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣，座椅则是两侧皆为 7 段的手动倾角调节。两侧皆配有置杯架、USB-C 充电孔，电动遮阳帘也能从第三排独立启闭。而第三排未收摺前容积不多，收摺方式则为滑动至定位后将座椅手动向侧上翻摺、并用束带扣环固定。不过第二排电动座椅的滑动与倾角，都可透过尾门左后方独立按键调整。

导入 TNGA 平台刚性大幅提升，动力与舒适表现更撑得起高端 MPV 形象

动力部分，大改款埃尔法搭载与皇冠2.5 升版本相同的 A25A-FXS 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎本体与双极镍氢电池，运用 D4-S 缸内直喷与多点喷射双喷射技术、VVT-i 双连续可变气门正时控制系统下，引擎本体输出为 188 匹/6,000 转、234牛.米/4,300~4,500 转，同样配置由行星齿轮等组合成的 E-CVT 电子控制无极变速系统，但可透过换档拨片模拟出 D 档时 4 挡位切换、以及 S 档时 6 档位手动切换。

此外，埃尔法配置前后双永磁马达，前马达输出 182 匹/270牛.米、后马达输出 54 匹/120牛.米，形成 E-Four 4WD 电子式四轮传动系统，最大综效马力来到 250 匹，不仅比皇冠2.5 的综效马力 220 匹更大，更比起前代埃尔法的 163 匹增加 87 匹。

行车模式切换则有 Eco 键、EV Mode 纯电行车按键，按下 Eco 键可在 Eco、Normal 两种行车模式间切换，EV Mode 则需在电池电量够多时才可开启。油电能源切换、E-Four 四驱的动力分配，都可透过中控屏幕实时显示动态。

原厂也强调此代车型升级 TNGA 新世代模块化底盘架构，并采 GA-K 平台中的 MPV 专用平台打造，车身刚性较前代提升 150%，包含车侧纵向结构强化，还有车体结构胶强化、来提升硷震性与抗扭性。前悬挂维持为麦佛逊结构、后轴也为双 A 臂独立悬挂，但新增车后 V 型拉杆，大幅提升整体乘坐稳定性与舒适性。不过埃尔法大改款并没有配置皇冠车系上见到的 AVS 电子避震器，仍维持传统避震器设定。

将大改款埃尔法开起来后，笔者认为最明显的差异是刚性大幅提升。毕竟前代埃尔法低速都会行车虽然舒适，但车身面对路面大幅起伏时的稳定度、还有车身回稳的速度就不够迅速，而且这样的晃荡感受，在同底盘基础但悬挂设定更为偏软的旧款雷克萨斯 LM 更为放大，驾驶人只要是停等红绿灯大幅减速、或是起步时油门踩放不够温和，往往会让后座乘员感到不适，甚至还容易造成晕眩的感受。所以驾驶前一世代的埃尔法、LM，若要让后座大老板维持平稳舒适的乘车过程，往往考验着前座司机的驾驶技巧。

不过在导入集团新世代 TNGA 架构后，笔者认为在大改款埃尔法即便在刻意急加速、急减速的操作下，车身多数都能维持相当平稳的动态，不会让车内乘客过度的前倾后仰，比起前代车型已有着相当的提升。而且车身在高速道路行车经过伸缩缝时，车身上下晃动的幅度也不大，前后悬挂经过坑洞也能迅速回稳，展现导入 TNGA 平台后丰田集团优异的车身与底盘调校功力。

场景转移至山区弯道，笔者原先预期或许增高的车身会带来些许不安定感，结果一入弯后发现埃尔法此代的过弯能力比起想象中更高。弯道中 MPV 车身自然难免先天高车身带来的大幅侧倾，但在一般极限中埃尔法车身因为刚性提升，不会有太多拖泥带水的「头过、身不过」窘境产生，车身搭配舒适却有支撑力的悬挂设定，轻松以一定的速度通过弯道并不是问题，最主要前后轴晃动减少，搭配抓地力不俗的 Primacy SUV+配胎，给予驾驶入弯时一定的信心。

而在弯中笔者也发现即便埃尔法转向属于较中性温和设定，指向性自然与精准利落可说是有一定距离，但其转向反馈中性而扎实，对于大老板司机们控制与掌握车身有相当大的帮助。而 E-Four 四驱系统也发挥一定的循迹性功效，让这辆车重 2,320 公斤、超过 5 米且高达 1.9 米的大车，在弯道或高速切换车道时，都能维持稳健的四轮过弯姿态，只不过产品定位上以舒适为主，E-Four 四驱系统与 ESP 等系统在动力切断的控制，都会比起采 E-Four Advanced 四驱的皇冠2.4 油电(雷克萨斯上称为 Direct4 四驱)，更显得保守些许。

大改款埃尔法让人肯定的还有其动力输出表现，原厂强调综效 250 匹的输出比前代 2.5 油电提升 53%，拖动 2.3 吨的车身虽然称不上轻快，但已比起前代在加速绵密性与提速表现大幅提升，而且手动换档的机制模拟出色，虽然司机们的驾驶乐趣不是重点，但提供更多元的操驾自主权、在长下坡时能透过手动降档模拟带来更优异的引擎煞车功效，机械煞车的脚感与至动力也相当稳健。而且在埃尔法上因为隔音制震的工程优异，油电引擎发动时车身的震动感会比皇冠2.5 油电更为减少。

另外没有双层隔音车侧玻璃，但风切声抑制仍出色，即便搭配 19 吋胎圈行路舒适性也够，让大老板乘坐第二排并没有感受到太多碎震跳动与晃动感。只不过第三排笔者实际乘坐后发现位于后轴之后，所以晃动感与稳定度会比前面两排感受稍嫌逊色一些。

大改款埃尔法也升级标配最新世代的Toyota Safety Sense 3.0 智动驾驶辅助系统，包含 ACC 主动式车距维持定速系统(全速域/Stop & Go)、PCS 预警式防护系统、RSA 速限显示，驾驶辅助的加减速与车道置中精准度有一定水平。但最让笔者认为实用是清晰的 360 度环景，其除 3D 立体环景、多视角切换外，还支援透视底盘等功能，让掌握 5 米车身的周遭环境更为方便。

典雅之中兼容科技更舒适，但雷克萨斯品牌价值与豪华度更胜?

整体而言，笔者认为大改款埃尔法确实是在包含科技面、动力、驾驶辅助、整体舒适度与影音娱乐等体验都大幅提升，可说是在典雅之中兼容科技更舒适。

只不过就动力科技含金量若追求最新的 2.4 升涡轮油电动力，还有包含更多的座椅布局选择，甚至是更具影音娱乐与隐私隔屏等体验，接下来的大改款雷克萨斯 LM，会带来更为丰富的阵容，相对应的售价会有所提高不少，但对于政商名流客层而言，这样的售价似乎不是太大的门槛，反而能赶快有车辆配额满足高端市场的需求，才是这些族群在意的重点。

此外还进一步明确了埃尔法和威尔法的性格区分。威尔法有一个新的专属等级“Z Premier”。以黑色为基调的金属装饰，在霸气中增添了高级感，让外观更具辨识度。除了威尔法独特的设计外，为了响应客户对威尔法的需求，此次全新威尔法还进行了独家悬架调校和车身加固，提供更多“驾驶的乐趣”，并设置专用动力总成。

全新一代埃尔法/威尔法均以“Forceful x IMPACT LUXURY”为设计关键词，让车头看起来好比一头斗牛一般，充满力量感。前部采用反向倾斜形状，原本的埃尔法专属徽章被取消、移转到车侧上，而全新的涌浪线条从前到后给人一种更充足的力量感，日间行车灯也被巧妙的融合大屏硕大的中网进气格栅之中。

至于威尔法更进一步延续分离头灯设计，加上霸气的保险杆处理，让埃尔法/威尔法有着独一无二的霸气风貌。车尾则类似于雷克萨斯LM，不过尾灯造型继承了现款的样貌，内部引入鱼鳞式样，威尔法则是加入一道贯穿式灯条来进行区隔。

内饰方面，全新埃尔法与威尔法均采用了环绕式设计，并以好客之道的理念进行全面升级，12.3英寸数电子仪表盘搭配位于内饰正中央的14英寸触控中控屏，是内饰当中最显而易见的科技升级。而驾驶座座椅的驾驶位置和第二排座椅的结构进行了新的调整，甚至在第三排座椅中，也以0.1mm的增量对座椅侧面的四分之一饰件和后门饰件的厚度进行了全面修正。与之前的车型相比，驾驶座椅与第二排和第三排座椅之间的距离分别增加了5mm和10mm。

此外，除了具备JBL Premium 音响系统（15 个扬声器/12 声道音频放大器）以外，后座中央也具备14英寸后座娱乐系统，可以让后排乘客享受到更舒适的视频观看体验，也可以将手机内容投射至该屏幕当中，为了进一步增加操作便利性，这块屏幕还配备了遥控器，可以连接 HDMI-CEC 兼容设备。

座椅也是这两款全新MPV的升级重点，相较于前代车型，全新车型能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的后座自动礼宾空调控制系统，能对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置进行更为方便的调节。

新款埃尔法/威尔法还引入了全新开发的车顶控制台，将照明、各种开关、空调插座等功能集中起来，很容易在后座的任何地方使用，例如打开和关闭对面的窗户以及调节照明。

为了方便小孩和老人上下车，在右侧滑动门上首次采用了辅助滑移踏板。开关门时，距离地面约220mm的位置会出现踏板，当滑门关闭后就会自动隐藏进去。此外，中柱及左右顶棚均设有长辅助把手，方便各种年龄层的人轻松上下车。

而第三排座椅不仅可以左右放置翻转，确保行李空间最大化，也可以将第二排最后面的位置翻转。进一步扩展后备厢行李容积。

全新遮光罩的设计，让车内乘客无论坐在后排的哪个位置都不会被强光过分打扰。全新埃尔法/威尔法还在左右都使用了独立天窗遮阳帘，可以同时满足车内每位乘客的不同需求。值得一提的是，侧遮阳帘采用了首创的下降式，满足了“遮挡阳光的同时欣赏风景”的期待。

动力与平台架构也是全新埃尔法/威尔法的升级重点，全新的两款车型采用了TNGA-K MPV专用平台架构进行大幅修改，直摇杆结构并在车身底部后部安装V形支架，与传统车型相比车辆刚性提高了约50%，另外结构粘合剂被应用于乘客腿部周围的区域以及车辆后部周围，使得这些容易发生扭曲的区域都进行了强化，有效抑制变形，实现出色的转向稳定性和乘坐舒适性。

TNGA架构的前悬架在全新车型上已经进化为麦弗逊支柱式，后悬架则是在传统多连杆的基础上全新开发。避震器首次引入了自适应系统，这套自适应系统能根据从地面传递的振动频率，改变相应阻尼，以确保稳定的转向，并吸收可能引起不适的地面微小振动。另外第二排座椅在坐垫架安装处配备橡胶衬套，靠背和扶手部分也采用低回弹泡沫垫 ，力求最出色的减震体验。这些举措让行驶间的振动与上一代相比，车内乘客的乘坐疲劳感能减少约1/3。

针对MPV车型最重要的NVH部分，全新埃尔法/威尔法采取了多种措施来降低路噪和风噪，不仅引入全新开发的低噪音轮胎、整流罩内使用隔音材料等方案，还优化了承受强风压的部件造型，例如发动机舱盖、外后视镜、A柱等。在抑制产生的声音的同时，实施噪音抑制、频率平衡调整等对策。

在动力系统上，全新埃尔法与威尔法在中国市场，前期仅提供2.5L A25A-FXS 第四代油电混合动力系统，最大综合输出为 250马力，后续则有可能引进插电混动版车型，威尔法甚至有可能会增加2.4T涡轮增压发动机的动力选项。

这两款全新车型不仅针对舒适性有了强化，对于威尔法车型而言，还增加了部分运动属性的提升。在底盘悬架上，全新威尔法在一些特定的配置车型上引入了更偏性能取向的前悬架结构，预计会出现在2.4T的动力车型上。此外，威尔法独有的 2.4T涡轮增压发动机，与传统3.5L V6相比，低速范围扭力有所增加，油门踏板缩短，实现强劲加速，完全是为了追求性能而生，值得喜爱改装性能MPV的车迷期待。