首先低配Pro版价格不变，但实际进行了增配，从之前的62度磷酸铁锂电池，550km续航，直接换成了中配一样的82度三元锂+磷酸铁锰锂电池，续航达到705km，相当于砍掉低配然后中配直降2万。
此外中高配车型都降了2万元，并且在原来的高配MaxRS基础上，把电池增加到了100kWh，变成新的Ultra四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。
所以说这次上市的智界S7属于是增配不加价，但说实话，直降2万比起增配不加价听起来还是要震耳欲聋不少的，如果说新车保留550km续航版本，起步价再降2万，来到22.98万这个价位，更能够直接对小米SU7形成威胁。
而目前智界S7的做法恰恰相反，显然是希望通过在配置和价格上拉开差距，避免跟小米SU7直接硬碰硬，毕竟凭借后者当前的热度，别说威胁，不被烧伤就算幸运了，智己L6就是一个例子。
“二次上市”的智界S7有啥不一样？
首先第一个是在智能驾驶方面，华为又拿出了新的杀手锏。
智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h，侧向主动避险生效范围提高到了40-130km/h，后向AEB的生效范围也提到了1-60km/h。特别是后向AEB的提升，能防止倒车时误踩油门发生事故。还记得去年一台问界M7倒车骑上了一台比亚迪海鸥，当时就引发了对问界后向AEB的质疑，这会儿不到半年就立马优化了，不得不说华为的反应执行力还是非常强的。
除此以外，华为这一次还首次拿出了视觉智驾HUAWEI ADS基础版，将会在低配车型上首发。这项功能对标的是特斯拉的EAP，同样是纯视觉路线，但只支持高速智驾和智能泊车，不支持城区智驾。
但用过特斯拉EAP的都知道，高速上经常会降级，识别能力也不稳定。而华为的视觉智驾号称覆盖率大99.5%，匝道通过率96%，0降级次数等等，也就是说吊打特斯拉没有问题。
针对老车主的补偿，智界S7也给出了比较合理的方案，包括价值3000元后排平板套装，以及1万元现金红包，虽然没抵上理论降价的2万元，但加上之前老车主的部分免费选配权益，算起来也差不了多少，至少不会让老车主觉得亏。
智界S7应该怎么选呢？
智界S7最核心的亮点其实就是华为智驾，余承东在发布会上也说了，智能化是这台车的灵魂。尤其是去年智界S7刚上市那会，一段地下停车场的自动代客泊车视频，就让全网沸腾了。
所以在选择上首推智界S7 Max版，705km续航不短，满血华为高阶智驾，支持城区NCA，26.98万元的价格在同级别轿车算得上是智驾天花板，而且华为的城区智驾能力已经得到市场的验证。