这是可以理解的，事实证明，各品牌还是非常愿意出把子力气拱年度销量的。不是说2023年初喊出的销量目标有多么重要，而是现实销量就意味着生命力。就算“拱上去”一个月销量代价非常高，也是值得的，不能让任何对手瞧出自己虚弱来。
有个品牌，只是拉来的域外投资没有到账（是不是飞了没有官方信源披露），就让没结款的供应商给“点了”。点了什么？点的是熊熊舆论火焰，是天灯。
任何消费者面对这品牌的产品摆在面前，就算再冲动也会犯嘀咕，这品牌还能挺多久，现在下单会不会“49年加入国军”。真到鸡飞蛋打的时候，没人把“终身质保、终身维护”等承诺当回事，皮之不存毛将焉附。
本来量就小，靠的是单车利润，这下子不完也要完了。这就是“舆论挤兑”的魔力。所以，销量就代表一切如常，哪怕天天赔，赔上几年积累200多亿元，只要门面红红火火，舆论面发声一切如故（至少不时出来冒个泡），绝大部分消费者不在乎企业财务那本账。
1月份的销量多数不好看，就是全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫，就像刚刚接驾元春省亲之后的贾府丫鬟。先就这一前提达成共识，对1月新势力销量数字本身，也就无须太在意其传递的信号，因为信号失真度大增。
三个阵营的“反马太效应”
1月份，第一阵营和第二阵营形成断层。
第一阵营中，问界交付32973辆，第一次占据了创业品牌榜首。凭借一款M7为主力就能放量，这证明前一阵所说的大定数据是真实的。
理想交付31165辆，从5万+跌到3万+，问界成为理想的大敌。理想门店培训的话术早在去年10月份就调整到这个方向来了。两家的争斗现在才刚刚开始。
埃安销量24947辆，国内终端交付21938辆，海外销量首次超过3000辆。从销量上看，刚好位于第一梯队和第二梯队中间，暂且算“准第一阵营”。
从4万+跌到2万+，埃安经销端承受了压力。在泰国等海外市场的布局，现在还未放量，只能以整车出口的形式先顶一阵。海外产能落地，要在2025年左右实现，那时会踩上第二增长曲线的节奏。
第二阵营品牌数量比较多：极氪销量12537辆，零跑销量12277辆，蔚来销量10055辆，哪吒销量10032辆。
这里面唯一上涨的品牌是哪吒。2023年12月哪吒销量5135辆，完全掉出第二阵营；全年销量12.75万辆，是2023年前两个阵营中唯一绝对销量下跌的品牌。1个月的逆势上涨，是战术性反冲击还是掀起反攻的狂潮，需要多观察几个月再看。
此外，腾势销量9068辆，小鹏销量8250辆，这两个品牌凭借1月份表现，都可以算“准第二阵营”。
这两个品牌都在经历产品线的调整，也都是从1万+、2万+的高度上掉下来的，和对哪吒的态度一样，到底是偶尔失速，还是销量确实出了问题，需要观察。
腾势声称有N7和N8两个后手，而小鹏还在深度理顺内部架构和重振企业文化。两家的精气神都没丢，3月份扳回来，也是大概率的事。1、2月份的特殊性是无法忽视的，两个品牌都应该注意“削峰填谷”，不给供应链太大压力，也不给消费者传递不必要的信号。
第三阵营当中，阿维塔销量7059辆，岚图销量7041辆。虽然后者相对2023年12月份有所降低，但别忘了，这两个品牌都在2023年完成了一个战略性的突破，即突破了3000辆左右的箱体。这对于坚定投资人、消费市场的信心有很强的作用。