比亚迪似乎很少将自己的充电技术拿出来大肆宣传，但这不等于比亚迪的充电技术不好，查资料才发现，比亚迪竟然是第一个做出800V的车企，早在2015年就打造出了800V高压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。
但就像很多人当年不懂陶喆和周杰伦的音乐一样，因为他们的音乐理念太超前了，比亚迪的800V当年也不是特别火，当时比亚迪尽管有着800V高压平台，但那个时候95%的充电桩都是低于500V的低压桩，不能与高压平台相匹配，影响充电效率。为此比亚迪还打造了升压充电技术，让高压车能够与低压桩很好地兼容。
目前比亚迪旗下汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都来自比亚迪最新的800V高压平台。不过当下市面上的充电桩普遍都不够快，超过300A的公共超充桩占比仅2%，超充桩数量还比较少，充电体验还是不够快。
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
比亚迪的双枪快充就是很好的一种解决方案，它可以有效利用现有充电网络，充电站通过小改动就能全面兼容，对于消费者来说充电的效率大幅提升，比如腾势N7采用双枪快充，15分钟即可补能350km，站在消费者全场景用车角度，要比800V单枪补能更有现实意义。
当然消费者对于充电不能的要求不仅仅是快，而且是要以安全为前提的快，因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪的复合直冷技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
对于电动车而言，冬季寒冷地区的用户非常关心电动车的冬季低温环境下的用车体验，不管是续航还是充电都面临极大考验，针对这种极寒天气，比亚迪也是首创了全场景智能脉冲自加热技术，确保车辆在极低温下也能实现冷车快充。
以腾势N7为例，在-30℃的极寒天气下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，确保了用户在寒冬也能享受到快充体验。并且，这一技术可以在充电时、驻车、行车状态下启动，全面提升冬季用车体验。