比亚迪在2015年便全球首装乘用车800伏高电压平台,搭载在2015款秦EV及2015款唐DM等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级,纯电续航里程450公里,快充功率提升至60千瓦,大幅提升用户体验。
当时,比亚迪800伏高电压平台可以说超前行业2-3代,那时市面上的乘用车都是低电压,只有比亚迪是高电压。时至今日,行业竞相进入800伏高电压平台。
然而,高电压车型虽然大幅提升电动车充电功率,但在当时国内95%都是500伏以下的低压桩,与高压车型充电不兼容,同样影响了充电效率。为解决这个难题,比亚迪全球首创升压充电技术,彻底实现车桩兼容,全面适配所有直流充电桩。
再有就是现有大部分快充桩还是充得不够快,比亚迪便首创了乘用车双枪超充技术,让公共快充桩秒变超充桩。就目前而言,电流超过300安的公共超充桩仅有2%,快充桩普及广,超充桩极稀缺。
比亚迪的技术人员认为,与其让用户去争夺极少数的超充桩,不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。比亚迪首创的乘用车双枪超充技术,让公共快充桩秒变超充桩,以腾势N7为例,双枪超充最大功率可达230千瓦,公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
既要持续的快,还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛,为此比亚迪还开发了复合直冷技术,通过电池上下两面均铺直冷板的设计,以及两套冷媒独立控制系统,进行了补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上。
众所周知北方冬季充电效率将大打折扣,比亚迪还首创了全场景智能脉冲自加热技术,在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在零下30摄氏度的极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,北方用户冬天也能享受到快充体验。