但显然，充电过程中能否使用800V高压平台进行快充，除了车辆本身支持800V以外，还需要充电桩的配合。不过就目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广但超充桩极稀缺。
在比亚迪看来，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，于是乎也就有了“双枪超充”。
让普通快充桩瞬间变身超充桩，如果要用几句话来概括的话，基本就是处处能超充，公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，不仅充电时间大幅缩短，还有效利用了闲置快充，更符合我国充电国情。
讲到这里，可能小伙伴们又开始担心了，两个充电枪同时充电，会不会造成电池发热，从而导致自燃呢？比亚迪根本不带怕的！复合直冷技术来帮您。
通过电池上下两面均铺直冷板的设计以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，电池过热？不存在的。
事实上，800V高压平台并不是2023年才有的概念，早在2019年保时捷就推出了首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan，而比亚迪则要追溯到2015年，但苦于当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，故又开始埋头研发升压充电技术，从而彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
从刀片电池到DM-i，再到e平台3.0、CTB电池车身一体化，望着比亚迪技术墙上这一排排殊荣，超600万辆的新能源销量，不是无迹可寻的。持续的创新和研发投入，只为构建更符合当下国情的充电技术体系，就连北方冬季的极寒场景也是囊括其中。
在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能智能启动自加热技术。
这就是比亚迪的，全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。进入到2023年，多款800V高压平台车身扎堆入场，也让更多的消费者将是否为800V平台作为选购的重要指标，而比亚迪所提供的充电体系不止双枪，更是全场景的充电体验。