动力系统方面，哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造，搭载了全新混动架构Hi4，采用前后轴双电机串并联电四驱，相比起宋PLUS DM-i的单电机在动力性上具有显著优势。其双电机功率达到220kW（299Ps），系统综合扭矩达到了585N·m，并且在智能电四驱的加持下，零百加速成绩达到6.8秒。比亚迪宋PLUS上的这套DM-i系统，则主打平顺节能，动力性表现比较一般，电机功率为145kW（197Ps），零百加速成绩为8.5秒。
此外，哈弗枭龙MAX上的这套全新智能四驱电混技术Hi4，前后轴双电机串并联电混四驱相比传统的燃油车，能够通过电机更直接地控制前、后轴分配动力，传动效率更高响应速度更快更精准。结合智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，应对各种路况都更有底气。例如泥地或冰雪路面上发生陷车或打滑时，能够尽快将动力传递至有附着力的车轮，实现前后桥扭矩0-100%比例的动态分配，在低附着路面、高速过弯以及非铺装路面脱困等等工况下，有效抑制打滑，进一步提升脱困性能、操控稳定性以及安全性，大幅拓宽哈弗枭龙MAX的用车场景。驾驶模式上，哈弗枭龙MAX相比宋PLUS DM-i也能够额外提供越野模式选项，让出行“可城可野”。
这套系统还增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，得益于哈弗枭龙MAX的这套全新智能四驱电混技术Hi4，精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。在任何出行场景下，都能以最优模式应对，对省油节能带来了较大的帮助，大幅提升燃油经济性。
而从价格角度上来看，哈弗枭龙MAX在15万元级别就能够提供智能电四驱，可以说是将价格打了下来，以两驱的价格和能耗实现四驱的性能，真正实现价值满溢，是真正“买得起，开得爽、用得省、跑得远”的四驱系统。
在能耗效率方面，两车均配备了1.5L发动机，不过哈弗枭龙MAX的发动机还具有350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵等等科技，让它的综合热效率达到了41.5%。因此，亏电油耗方面两车几乎难分高下，都有着不错的表现，百公里亏电油耗分别为5.5L和5.4L，即使当做纯燃油车来使用也足够节省。
不过作为新能源SUV，两款车的纯电续航都超过了100km，日常以纯电为能源在市区内低成本代步使用都没有什么压力。虽然两车均支持快充，但哈弗枭龙MAX的快充功率能够达到33kW，从30%充至80%时间仅需26分钟，效率更高，比亚迪宋PLUS DM-i的快充功率仅为18kW。此外，两车均支持对外放电功能，户外露营等用车场景下，保证了出色的功能拓展性，这也是新能源SUV车型的一大优势所在。
总结
经过对比，不难发现虽然有着高销量的比亚迪宋PLUS DM-i产品力表现确实较为出色，但随着哈弗枭龙MAX的出现，它的亮点则被全面覆盖。得益于长城汽车多年深耕SUV领域的沉淀，其推出的哈弗枭龙MAX作为中型SUV的定位，尺寸更大，配置更高，用车的品质感更强，价格却能够与紧凑级的宋PLUD DM-i看齐，甚至更实惠。同时，哈弗枭龙MAX还配备了双电机四驱，动力输出和全场景的通过性优势显著，各类工况使用都更有底气，在智能座舱和智能驾驶层面也有着更加深刻的思考。并且，据悉哈弗枭龙MAX当前在销售终端经销商给出了至高18000元的优惠力度，在性价比上形成了完胜。因此，这两款车型究竟该怎么选，结论显而易见。