两款车在内饰方面的风格则可以说大相径庭，两车均配备了12.3英寸的液晶仪表，不过哈弗枭龙MAX共三块12.3英寸屏幕的内饰毫无疑问更加抢眼。中控屏幕与副驾驶触控娱乐屏幕连为一体，搭配上W-HUD抬头数字显示和64色氛围灯，进一步渲染座舱科技氛围，在科技感的营造和娱乐性体验上，都与比亚迪宋PLUS DM-i拉开差距。比亚迪宋PLUS DM-i则依旧采用家族式的设计，整体氛围走温馨平淡路线，造型也是令人熟悉的样式，悬浮式的中控屏没有太多新鲜感。
哈弗枭龙MAX配置更全面，智能化更强大
在智能座舱层面上，两车都支持常规的4G网络车联网，不过哈弗枭龙MAX配备的新一代Coffee OS智能座舱系统的运行内存更大，为12GB，日常使用起来响应更快更流畅，对于各项功能的控制操作都更加高效。并且还能够支持整车OTA，相比起比亚迪宋PLUS DM -i仅能进行车机OTA的DiLink系统更加强大。此外，哈弗枭龙MAX还支持前排的语音分区控制以及免唤醒和连续识别，还能够选装面部识别，带来更好的科技智能化体验。
两款车都配备了4个环境摄像头和单目前视摄像头，均能提供540°全景环视影像，包含360度全景影像和透明底盘，还支持遥控泊车，保障用车便利性。但硬件上，哈弗枭龙MAX全车的超声波雷达数量更多，并且配备的毫米波雷达数量达到5颗，宋PLUS DM-i则仅配备了3个，感知层面就能分出高下。
基于这点，在智驾方面，两车都具有常规的全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车和交通标识识别等较为全面的基础驾驶辅助功能，但哈弗枭龙MAX配备的Coffee Pilot智能驾驶系统，能够支持L2+级别的辅助，不仅额外支持自动变道辅助和同级别罕见的循迹倒车功能，还具有变道保护、分心疲劳监测等功能大幅提升安全性，更好地缓解驾驶员高速长途的疲劳驾驶问题。
此外，据悉长城还将在不久后推出城市NOH，将Coffee Pilot智驾系统引入Transformer，与市面上不少智驾系统一样，走重感知轻地图的路线，将智能驾驶感知大模型、DriveGPT认知大模型和3DNerF云端重建大模型相结合，非常值得期待。
同时，哈弗枭龙MAX具有全方位的盲区监测和侧向辅助系统，包含前后方的碰撞预警、开门预警以及侧向辅助预警，能够及时预判各方位的碰撞。无论是功能性、安全性还是稳定性上，比亚迪宋PLUS DM-i搭载的DiPilot都丝毫难以招架。
舒适性方面，哈弗枭龙MAX也有着更加全面的考量，其配备的车内空气质量检测和负离子发生器，能够显著提升乘车品质感。并且相较比亚迪宋PLUS DM-i还多出了主驾驶座椅记忆，还额外配备了可电动调节的腰托。除了前排外，哈弗枭龙MAX的第二排座椅也支持27°和32°两档角度调节，满足更多种乘车坐姿，长途工况驾乘的舒适性都会更高。
日常用车中，两款车均配备了带位置记忆功能的电动尾门，这点值得好评，不过哈弗枭龙MAX额外支持感应功能，例如手持重物或大件行李时的场景下，这项配置就会更显得加便利贴心。此外，哈弗枭龙MAX的行李厢还贴心地备了12V电源接口，满足取电需求，细节上更能打动人。
哈弗枭龙MAX动力更猛，双电机四驱应对多种工况更从容
动力系统方面，哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造，搭载了全新混动架构Hi4，采用前后轴双电机串并联电四驱，相比起宋PLUS DM-i的单电机在动力性上具有显著优势。其双电机功率达到220kW（299Ps），系统综合扭矩达到了585N·m，并且在智能电四驱的加持下，零百加速成绩达到6.8秒。比亚迪宋PLUS上的这套DM-i系统，则主打平顺节能，动力性表现比较一般，电机功率为145kW（197Ps），零百加速成绩为8.5秒。
此外，哈弗枭龙MAX上的这套全新智能四驱电混技术Hi4，前后轴双电机串并联电混四驱相比传统的燃油车，能够通过电机更直接地控制前、后轴分配动力，传动效率更高响应速度更快更精准。结合智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，应对各种路况都更有底气。例如泥地或冰雪路面上发生陷车或打滑时，能够尽快将动力传递至有附着力的车轮，实现前后桥扭矩0-100%比例的动态分配，在低附着路面、高速过弯以及非铺装路面脱困等等工况下，有效抑制打滑，进一步提升脱困性能、操控稳定性以及安全性，大幅拓宽哈弗枭龙MAX的用车场景。驾驶模式上，哈弗枭龙MAX相比宋PLUS DM-i也能够额外提供越野模式选项，让出行“可城可野”。
这套系统还增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，得益于哈弗枭龙MAX的这套全新智能四驱电混技术Hi4，精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。在任何出行场景下，都能以最优模式应对，对省油节能带来了较大的帮助，大幅提升燃油经济性。
而从价格角度上来看，哈弗枭龙MAX在15万元级别就能够提供智能电四驱，可以说是将价格打了下来，以两驱的价格和能耗实现四驱的性能，真正实现价值满溢，是真正“买得起，开得爽、用得省、跑得远”的四驱系统。
在能耗效率方面，两车均配备了1.5L发动机，不过哈弗枭龙MAX的发动机还具有350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵等等科技，让它的综合热效率达到了41.5%。因此，亏电油耗方面两车几乎难分高下，都有着不错的表现，百公里亏电油耗分别为5.5L和5.4L，即使当做纯燃油车来使用也足够节省。
不过作为新能源SUV，两款车的纯电续航都超过了100km，日常以纯电为能源在市区内低成本代步使用都没有什么压力。虽然两车均支持快充，但哈弗枭龙MAX的快充功率能够达到33kW，从30%充至80%时间仅需26分钟，效率更高，比亚迪宋PLUS DM-i的快充功率仅为18kW。此外，两车均支持对外放电功能，户外露营等用车场景下，保证了出色的功能拓展性，这也是新能源SUV车型的一大优势所在。
总结
经过对比，不难发现虽然有着高销量的比亚迪宋PLUS DM-i产品力表现确实较为出色，但随着哈弗枭龙MAX的出现，它的亮点则被全面覆盖。得益于长城汽车多年深耕SUV领域的沉淀，其推出的哈弗枭龙MAX作为中型SUV的定位，尺寸更大，配置更高，用车的品质感更强，价格却能够与紧凑级的宋PLUD DM-i看齐，甚至更实惠。同时，哈弗枭龙MAX还配备了双电机四驱，动力输出和全场景的通过性优势显著，各类工况使用都更有底气，在智能座舱和智能驾驶层面也有着更加深刻的思考。并且，据悉哈弗枭龙MAX当前在销售终端经销商给出了至高18000元的优惠力度，在性价比上形成了完胜。因此，这两款车型究竟该怎么选，结论显而易见。