长城Hi4混动系统专用发动机，凭借阿特金森循环、缸内直喷、16超高压缩比、350bar燃油喷射等先进技术，实现了行业领先的41.5%工程热效率；同时，长城Hi4混动系统搭载的单电机两挡混动专用变速器，具有高集成、高效率、高静谧性、高舒适性四大特点，最高传动效率可达98%。同时，整个系统通过创新双电机混动架构，进一步提升了动力系统的经济性、动力性，提高了复杂路况的适应性，降低行车安全隐患，以“四驱的性能、两驱的能耗”实现了自主混动技术的创新和颠覆。

▲长城汽车蜂巢易创动力研究院产品总监张梓龙（右）领奖

十获“十佳”，长城汽车经历了从传统能源到新能源时代，不断探索、致力于为用户带来更好、更安全的技术和产品的历程。长城Hi4以技术创新突破自主混动技术天花板，在动力响应性与燃油经济性之间取得了理想的均衡效果，给用户带来“开着爽、用着省、跑得远”的体验，充分彰显了长城汽车在新能源技术领域的绝对实力。

▲获奖车型：哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，全面提升了不同工况、不同用车场景下的操控性能、驾驶安全与节能属性，实现“全场景能效最优，全路况驾驶无忧”，打造极致畅快的驾控自由，为广大新能源用户带来兼顾节能环保、驾乘安全与操控性能的高阶体验。专为新能源全场景高阶驾驶需求而来的哈弗枭龙MAX，将让新能源两驱时代成为过去，引领新能源SUV进入全民四驱新时代。

长城Hi4以技术创新

实现用户价值最大化

12月22日，第八届中国汽车动力技术大会上，长城汽车技术中心混动软件标定副总工程师占金程对全球首创的智能电混技术Hi4进行了详细解读和分享，强调新能源技术创新对于实现用户价值最大化的重要性，长城汽车一直致力于通过技术创新，提升产品的动力性、经济性、操控性、通过性和安全性等方面表现，以满足用户的多样化需求。

▲ 长城汽车技术中心混动软件标定副总工程师占金程

长城汽车一直致力于推动技术进步，以提供更优质、更高效的汽车产品。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，双电机串并联混动架构逐渐成为主流。这种技术在动力性和经济性方面表现出色，得到了广大用户的认可。然而，尽管双电机串并联混动架构在许多方面具有优势，但在操控性、通过性、安全性等方面仍有待提高。

为了满足用户对多样化价值的渴望，长城汽车凭借深厚的技术积淀，推出了一项具有突破性的新技术——智能四驱混动技术Hi4。这项技术采用了三动力源双轴分布的混动新构型，打破了传统双电机串并联混动架构的限制。它让前轴电机在不同工况下可以实现发电和驱动两种功能，同时将大电机放在后桥以充分发挥电机低速大扭矩的特性。这些创新使得Hi4在全场景下都能提供最优的性能体验，带给用户更“顺”、“省”、“快”、“静”、“安全”的驾驶体验。

动力系统方面，哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造，搭载了全新混动架构Hi4，采用前后轴双电机串并联电四驱，相比起宋PLUS DM-i的单电机在动力性上具有显著优势。其双电机功率达到220kW（299Ps），系统综合扭矩达到了585N·m，并且在智能电四驱的加持下，零百加速成绩达到6.8秒。比亚迪宋PLUS上的这套DM-i系统，则主打平顺节能，动力性表现比较一般，电机功率为145kW（197Ps），零百加速成绩为8.5秒。

此外，哈弗枭龙MAX上的这套全新智能四驱电混技术Hi4，前后轴双电机串并联电混四驱相比传统的燃油车，能够通过电机更直接地控制前、后轴分配动力，传动效率更高响应速度更快更精准。结合智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，应对各种路况都更有底气。例如泥地或冰雪路面上发生陷车或打滑时，能够尽快将动力传递至有附着力的车轮，实现前后桥扭矩0-100%比例的动态分配，在低附着路面、高速过弯以及非铺装路面脱困等等工况下，有效抑制打滑，进一步提升脱困性能、操控稳定性以及安全性，大幅拓宽哈弗枭龙MAX的用车场景。驾驶模式上，哈弗枭龙MAX相比宋PLUS DM-i也能够额外提供越野模式选项，让出行“可城可野”。

这套系统还增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，得益于哈弗枭龙MAX的这套全新智能四驱电混技术Hi4，精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。在任何出行场景下，都能以最优模式应对，对省油节能带来了较大的帮助，大幅提升燃油经济性。

而从价格角度上来看，哈弗枭龙MAX在15万元级别就能够提供智能电四驱，可以说是将价格打了下来，以两驱的价格和能耗实现四驱的性能，真正实现价值满溢，是真正“买得起，开得爽、用得省、跑得远”的四驱系统。

在能耗效率方面，两车均配备了1.5L发动机，不过哈弗枭龙MAX的发动机还具有350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵等等科技，让它的综合热效率达到了41.5%。因此，亏电油耗方面两车几乎难分高下，都有着不错的表现，百公里亏电油耗分别为5.5L和5.4L，即使当做纯燃油车来使用也足够节省。

不过作为新能源SUV，两款车的纯电续航都超过了100km，日常以纯电为能源在市区内低成本代步使用都没有什么压力。虽然两车均支持快充，但哈弗枭龙MAX的快充功率能够达到33kW，从30%充至80%时间仅需26分钟，效率更高，比亚迪宋PLUS DM-i的快充功率仅为18kW。此外，两车均支持对外放电功能，户外露营等用车场景下，保证了出色的功能拓展性，这也是新能源SUV车型的一大优势所在。

总结

经过对比，不难发现虽然有着高销量的比亚迪宋PLUS DM-i产品力表现确实较为出色，但随着哈弗枭龙MAX的出现，它的亮点则被全面覆盖。得益于长城汽车多年深耕SUV领域的沉淀，其推出的哈弗枭龙MAX作为中型SUV的定位，尺寸更大，配置更高，用车的品质感更强，价格却能够与紧凑级的宋PLUD DM-i看齐，甚至更实惠。同时，哈弗枭龙MAX还配备了双电机四驱，动力输出和全场景的通过性优势显著，各类工况使用都更有底气，在智能座舱和智能驾驶层面也有着更加深刻的思考。并且，据悉哈弗枭龙MAX当前在销售终端经销商给出了至高18000元的优惠力度，在性价比上形成了完胜。因此，这两款车型究竟该怎么选，结论显而易见。

动力总成方面，哈弗枭龙MAX PHEV在搭载1.5L自然吸气发动机和长城自主研发的柠檬DHT两挡双电机混动专用变速箱的同时，全系标配长城自主研发的Hi4智能混动四驱技术（前桥P2电机+后桥P4串并联混联式结构）。长城汽车官方宣称哈弗骁龙MAX在NEDC标准下的纯电续航里程为105㎞。动力电池电芯则由长城旗下动力电池公司蜂巢能源和国轩高科提供配套。动力系统综合功率279kW，综合扭矩585N·m。前桥的P2电机既可以作为驱动前轮的驱动电机，也可以在馈电状态下给电池包充电。枭龙MAX的BMS管理系统设置是在电量低于20%的情况下前桥P2电机进入增程模式给电池包充电，此时前桥电机无法驱动车轮，车辆由后桥的P4电机驱动。这套动力总成的表现也是我们此次参加试驾活动体验的重点。在实际体验中，笔者在标准模式+智能混动驱动模式下，测得的城市工况百公里油耗为4.6L，高速工况百公里油耗为5.4L。考虑到哈弗枭龙MAX的车身尺寸和接近2吨的整备质量（1980㎏），这一油耗表现可以说是非常优秀的水平。

作为一款新能源车来讲，尤其是插电混动车，高效的动力总成才是最大的卖点，哈弗枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造，搭载全新混动架构Hi4的车型。 动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70kW前桥电机、150kW后桥电机、电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒，更快的响应速度与更强的扭矩输出，比传统双电更有优势。

全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换。搭载全新单电机两挡混动专用变速器, 采用定轴轮系、轻量化设计，实现多模切换，扁线电机、高效轴承，各模式高效运转，降低传动损耗。动力电池采用叠片双极耳设计，电芯正极采用NCM多晶材料，使得动力电池快充能力强，33kW直流快充，电量从30%-80%，快充仅需26分钟；最大3.3kW放电功率，效率更高。

现在的电量是50%，油量30%，深踩油门，现在就是这套Hi4系统最大功率运转的状态，双电机同时参与驱动，同时发动机也进行直驱，官方标定的零百加速时间是6.8秒，实际上还要再快一点。还有这套iTVC智能扭矩控制系统能实现0：100-100：0的前后扭矩分配，所以毫不夸张的说，这套Hi4系统在提升操控稳定性方面，丝毫不比Quattro差。

动力系统可以说是枭龙MAX的一大亮点，这台车是首台搭载了长城的Hi4插混四驱系统的量产车型，由两个电机组成的四驱系统，像比亚迪的DM-i混动系统，是P1+P3电机两个电机，前者发电后者驱动，同时还有一个电控式的离合器以实现发动机直驱。Hi4就是前电机把发电和驱动的活全包了，那多出的P3电机就移到了后轴，而且还有一个两挡的DHT变速箱以扩大发动机的介入区间，所以它一共有三擎九模，一共九种运行方式。理论上它能做到在相同成本的情况下，做到油耗低动力强。那实际到底是不是这样，还是说真的就是缺一个电动机所以保不住电呢？

但最讨巧的地方还得说哈弗枭龙MAX这套Hi4四驱电混架构。简单来说，哈弗枭龙MAX采用P2+P4的前后轴双电机结构，用后轴的P4电机取代市面常见的硬轴链接四驱结构。而这样的搭配，首先第一点优势便在于成本。

相比市面常见的插混车型P1+P3电机组合，哈弗枭龙MAX将发电与驱动的P1和P3两部电机功能集成于一个P2电机，结合后轴P4电机，数量不变、成本不变的同时实现四驱，从价格上实现两驱价格买四驱车型，哈弗枭龙MAX性价比一下就凸显了出来。

日常行驶时，车辆主要驱动力来自后轴P4电机，有意思的是当你松开油门车辆滑行时，前后电机便会一起实现动能回收工作，相比而言一机行驶双机回收，在能耗表现上也要相对更加经济不少。

在多种驾驶模式的加持下，用户可自行选择四驱行驶模式，前后双电机在发动机的加持下，系统综合最大功率205kw，最大扭矩585N·m；无论是起步加速还是上个陡坡，哈弗枭龙MAX的表现确实有些出乎我的预料。尤其是冰雪路面行驶，四驱车型所带来的脱困、爬坡能力确实是两驱车型所不能媲美的。而日常代步，105km的纯电续航当纯电车来使用，三天左右充一次大家也可以接受。

这款哈弗枭龙max作为中型SUV，而且入门就是插电混动双电机四驱，在这样的情况下起步指导价15.98万，而且线下已经出现了一定的优惠力度，所以整体吸引力是很强的。发动机搭配了双电机，作为一款中型SUV零百加速成绩只需要6.8秒。

至于哈弗枭龙MAX，前脸采用无边界格栅设计，内部为渐变设计的菱形纹路，两侧搭配“T”字造型大灯组。尺寸方面，新车长宽高分别为4758(4771)/1895/1725mm，轴距2800mm，定位紧凑型SUV。动力方面，哈弗枭龙MAX将搭载长城Hi4技术，提供1.5L/1.5T混动专用发动机+DHT+P4电机两套动力总成，发动机最大功率分别为85kW、113kW。

150kW后桥电机

先说三擎，指的是整套动力总成是由116马力，140牛米的1.5L混动专用发动机和两个电机组成通过一款两档DHT变速箱串并联在一起的的混动系统，最大综合输出功率205千瓦、综合扭矩585牛米，零百加速6.8秒。

至于九模，则要从整套四驱系统说起，在结构上采用了P2+P4组合而来的前后轴双电机串并联电四驱布局，有别于一般的插电混动车型采用“小电机+大电池”的布局，中低速续航电驱，高速巡航油驱，以达到降低整体能耗的目的。

枭龙MAX采用大功率电机，让整套动力系统做到纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式，这九种模式能够在车子的行驶状态中根据路况不同进行相应和切换，因此哪怕是新手司机，在驾驶技巧不是那么纯熟的时候，也能做到比较节能。