雅阁e:PHEV的纯电续航极限是203.2km,这几乎是搭载40度电池的插混车型的CLTC续航标准,这里就不得不提大容量电池和温控技术,首先电池的容量来到了17.7kWh,其次,为了对冲气温对电池的影响,广汽Honda插电混动旗舰双子星电池自备了一套空调系统,在高、低极端温度下能够对保持电池处于正常工作温度,这会让这台车在极端条件下仍有着最强状态的动力输出与最高效的补能时间,提前预热电池的功能也非常实用,在北方的冬天也能够随时用电,随时超车同时起步的CVT变速箱车型。
决赛中双子星共创续航能够达到4068.8km的成绩也是诸多特点的综合表现。
能耗表现好不代表操控表现差
在初赛阶段就见证了广汽本田插混双子星的操控实力,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV强有力的加速到60km/h后,相继完成了麋鹿测试、连续组合弯道测试,体验过后最大的感受的就是亏电、满电表现几乎无差异,比如皓影e:PHEV,得益于VCU(本田增压技术),在亏电状态下通过VCU瞬时将电压提升1.8-2.5倍,同时油耗还能低至4.0L/100km(雅阁e:PHEV)或是4.8L/100km(皓影e:PHEV)。
满电状态下性能获得显著提升的原因离不开驱动电机的革命性提升,通过材料纯净度的提升,打造了高磁力和耐热性能出众的驱动电机,实现了电机最大扭矩输出整整提升20N·m,从315N·m提升至了335N·m,又通过发动机扩大排放气道、降低摩擦、改变PCU结构密度等方式全方位提升了动力的输出和衔接的流畅。
同样,操控和转弯半径成绩如此优秀也是有迹可循,通过6轴传感器检测车身状态独立改变减震器阻尼、增加10mm轮距、降低车身重心等增强了驾驶感受,并且Honda Architecture新架构带来的高刚性、高强度、轻量化车身,无论是安全还是驾控体验、能耗表现都有着不小的帮助。
安全同样不能忽视,Honda Architecture新架构带来了更高强度的车身,配合Honda SENSING 360安全超感系统,通过雷达、摄像头等硬件的辅助,做到了主动回避事故,降低风险概率。
总结
对于目前的纯电车主来说,补能也不是太大的问题了,50%电量的快充时间大部分也能够达到20分钟左右,目前比较困扰的是在城区内永远拖着一块大电池行走,且有着用不完的电,而到了远郊又觉得永远不够用,在一块电池即体验到了多余的感觉又会感觉到续航焦虑,不像是油箱仅仅几十公斤的负重,电池通常会在百公斤以上,所以插混车型显得格外物尽其用,对于广汽本田插混双子星你还有什么想要问的,评论区留言一起讨论吧。