排在第七的是本田思域，相比8月销量有所下滑，究其原因还是热销过后4S店收窄了终端优惠，以至于很多消费者放弃。不过，思域9月份这23003辆的月销量，同样还是比较抢眼，毕竟是一辆传统合资燃油车。
排在第八的是比亚迪汉，9月销量达到了21798辆，还算一个比较稳定的成绩。不过，目前这款车迎来了很多竞争对手，且不说十多万的启源A07，就零跑C01增程就够它头疼一阵子。毕竟，300km纯电续航+中大型尺寸才10多万，谁看了不迷糊？
排在第九的是丰田凯美瑞，这款车还能取得2万月销量，主要还是丰田品牌“卖血”的功劳，毕竟两年前这车的优惠力度可是少的可怜。不过，话说回来，这种透支品牌价值换来的销量能长久吗？这还有待商榷。
排在第十的是AION S，9月销量同样是在2万台以上，至于这里面有多少B端用户就不知道了，毕竟现实中用埃安车型跑网约车的太多了。不过，不管怎么说，它也是咱们国产车的一份子，在对抗合资品牌时奉献了一份力。
看完这期内容，相信很多小伙伴都已经发现了，即便是目前这个大环境如此偏向新能源汽车，但还是有5款传统燃油车进入了轿车销量前十。
而这也说明，“革命”尚未成功，同志仍需努力。其实，这也倒不是我们抨击传统合资燃油车，只是国产车兴起后，让我们见识到了合资车的利润空间，明明都是中国制造，为什么价格差距那么大？或许，多出来的都是交给海外汽车品牌的“技术费用”吧。那么，问题来了，你们现在还会考虑传统合资燃油车吗？