作为家轿，车辆的空间非常重要，这也是我最关心的一个地方。而在这方面，星瑞霄汉版的三围是4785mm/1869mm/1469mm,轴距为2800mm，速腾的三围是4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，相比之下，星瑞霄汉版的车身尺寸更大，再加上这台车采用了豪华宽体设计，因此它的乘坐空间甚至可以直接媲美B级豪华车，坐在星瑞霄汉版的车内，我会觉得比较宽敞舒适，而坐在速腾的车内，我反而会觉得比较拥挤。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

在安全方面，星瑞霄汉版更有诚意一些，全车配备了12个超声波雷达，1个单目摄像头，还有L2级智能驾驶辅助系统，再加上6安全气囊、540°透明底盘，70.2%的高强度钢等等，能给我更多的安全感。相比之下，速腾的安全保护功能少，缺少全方面的安全保护。

总体而言，在同等预算的情况下，星瑞霄汉版能够带来更为宽奢的乘坐空间，以及交互体验感更好的智能化配置，另外在安全配置上，星瑞霄汉版也是一应俱全，能够守护每一位交通参与者，而这就是我选星瑞霄汉版的真正原因了。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

5月7日至5月31日，一汽大众开启了名为1天1亿真给“利”的补贴活动。全系车型都参加，而且是在正常优惠+国补的基础上继续加码，差不多又多给出了两万六左右的优惠。

各种复杂的算法让人目不暇接，但有一点可以确定，优惠后的速腾变10.69万了，迈腾是16.19万，揽境23万不到。说实话看了这价格，再看那些新能源车，真的感觉一点也不香了。

可能现在的年轻人很难理解大众这样的优惠力度有多夸张，让社长给大家解读一下，确实是前无古人，后大概也不会有来者了。

（1）10万的速腾，A+级标杆变入门车了？

速腾诞生于2006年，它的出现开拓了一片新蓝海，那就是A+级轿车市场，至此就一路畅销了近20年。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。更不用说EA211 1.4T动力加DSG的配置，本就碾压一众日系2.0L自吸B级车。

在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。

现在想升级6/7座的人那么多，揽境又做到了这样的价格，真的很难令人不心动。

如果觉得揽境有点太夸张了，便宜两万还有揽巡可选。尺寸比揽境稍微小一点，大五座的布局，现在同样优惠巨大。

实际上整个一汽大众的SUV系列都非常的香，就说曾经被诟病的小SUV探影，很多人觉得这车太小了，却要卖十四五万确实不划算。但现如今优惠后起步价不到10万，虽然空间确实小，但小年轻开开也非常香呀。而且这是基于“真SUV”架构打造的车型，通过性还真不是那些垫高底盘的小SUV能比。

相当于10万的价格，买了一个更扎实，底盘更高，空间更大的两厢车。从这个角度讲，探影是不是也非常香呢？

当然ID.系列的优惠也非常大，尤其是之前“高攀不起”的ID.6 CROSS，优惠后也不到20万了，这可是真C级SUV，并且次低配续航就超过600km。

一汽大众这一轮价格战打下来，真的感觉新势力们要顶不住了。

写在最后

前面我们说这样的优惠前无古人，大概是不难理解的。要不是恰逢现在的价格乱世，我们也见证不了这样的逆天优惠。说后无来者，其实也大差不差。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。更不用说EA211 1.4T动力加DSG的配置，本就碾压一众日系2.0L自吸B级车。

在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

值得一提的是，新款速腾的燃油标号从95号改成了92号，而且不只是1.2T车型，就连最新的1.5T车型也可以用92号汽油了，这意味着车主在日常使用中可以节省一定的油费，同时也减少了对高标号汽油的依赖。不过油耗并没有变化，官方给出的油耗数据依旧是百公里5L多的水平，相比那些号称百公里4L级别的混动车差距不大。

动力方面，基本没变，提供1.2T和1.5T两种发动机选择，搭配5挡手动或7速干式双离合变速箱，这套动力用现在的眼光看确实缺少一些亮点，尽管这台发动机和变速箱经过多年的使用通病已经处理得了的差不多了，油耗和使用成本也确实不高。但是比耐用比不过丰田，比使用成本低面对一众可以纯电使用的国产混动，确实有点尴尬。

值得一提的是，新款速腾的燃油标号从95号改成了92号，而且不只是1.2T车型，就连最新的1.5T车型也可以用92号汽油了，这意味着车主在日常使用中可以节省一定的油费，同时也减少了对高标号汽油的依赖。不过油耗并没有变化，官方给出的油耗数据依旧是百公里5L多的水平，相比那些号称百公里4L级别的混动车差距不大。

动力方面，基本没变，提供1.2T和1.5T两种发动机选择，搭配5挡手动或7速干式双离合变速箱，这套动力用现在的眼光看确实缺少一些亮点，尽管这台发动机和变速箱经过多年的使用通病已经处理得了的差不多了，油耗和使用成本也确实不高。但是比耐用比不过丰田，比使用成本低面对一众可以纯电使用的国产混动，确实有点尴尬。

从价格角度讲，2024款速腾的指导价区间为12.79万-17.29万元，基本沿袭了2023款的定价，单纯从官方价格讲1.2T的入门版相比比亚迪秦的入门版，贵了5万左右，不过2023款目前有3万的优惠，综合算下来依旧是市场上竞价偏贵的车型，但预计2024款过一段时间也会有相同的优惠甚至幅度更大。尺寸方面，该车长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米，定位于紧凑型车。另外，2024款速腾提供极地白、锰石黑、水晶银和海贝金等多种车身颜色可选。

值得一提的是，新款速腾的燃油标号从95号改成了92号，而且不只是1.2T车型，就连最新的1.5T车型也可以用92号汽油了，这意味着车主在日常使用中可以节省一定的油费，同时也减少了对高标号汽油的依赖。不过油耗并没有变化，官方给出的油耗数据依旧是百公里5L多的水平，相比那些号称百公里4L级别的混动车差距不大。

动力方面，基本没变，提供1.2T和1.5T两种发动机选择，搭配5挡手动或7速干式双离合变速箱，这套动力用现在的眼光看确实缺少一些亮点，尽管这台发动机和变速箱经过多年的使用通病已经处理得了的差不多了，油耗和使用成本也确实不高。但是比耐用比不过丰田，比使用成本低面对一众可以纯电使用的国产混动，确实有点尴尬。

设计方面，2024款速腾并没有什么大的变化，沿用了旧款车型的设计风格，大众的设计总是经典而耐看，车身尺寸合理，线条流畅，给人一种稳重的感觉。内饰也保持了大众一贯的简洁风格，同时配备了8英寸悬浮式中控屏、全景天窗等现代化配置，提升了驾驶的舒适性和便利性。

七年前上海车展的一间小会议室里，百度首次发布了自动驾驶的Apollo计划，这被当时的媒体惊呼为“百度扔下原子弹，炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入”。

2024年的北京车展前夕，Apollo已经成为百度在汽车智能化方面的新名片。

智驾、智舱、智图全新产品的集中发布，让百度Apollo有望成为车企的智能化“技术合伙人”。

本次发布会上，百度Apollo发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0等全新升级的“驾舱图”产品矩阵。

当汽车竞争进入下半场智能化的竞争之时，百度Apollo再次为车企提供了颇具吸引力的解决方案。

纯视觉城市领航辅助驾驶产品，可以让车企有效降低智驾的硬件成本；车手一体化的百度地图充分解决了车机导航不如手机支架的难题；而基于文心一言打造的智舱大模型2.0，可以帮助车企打造真正意义上OEM品牌专属大模型。

让用户用得起高阶智驾

现在大部分对于汽车智驾的认知还呈现比较浅层的认知上，也就是谁都能说上几句、聊上几句，但能谈到智驾真正的、核心的内容的人少之又少。简单来说也就是大部分用户在谈及自适应巡航这类功能的时候还是比较熟稔的，但是涉及到城市NOA、智舱大模型等相关内容的时候就会比较陌生。

诚然，目前这一阶段，城市领航辅助驾驶正从“初期市场”向“大众市场”跨越，业内分析，2026年高阶城市智驾将进入放量期间，但需要注意的是，用户对于比较前沿的技术还尚不能完全理解、接受的原因不仅仅是时间不够，更多的是预算不够。就目前的高阶辅助驾驶产品大多数集中搭载于25万元以上的车型上，而15—25万元主流价格区间内就出现了“用不起”的情况。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万以上的车选配，应该让15万的车都能标配。好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架。好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”

显然，“价格战”的影响范围已经从车企向智能公司发展了。

4月中，速腾聚创发布了M平台新一代中长距激光雷达 MX，同时宣布行业进入“千元机”时代，一周后，百度Apollo发布纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，同时宣布高阶城市智驾的硬件成本进入万元时代。

和目前市场上大部分搭载激光雷达的高阶城市智驾产品不同，ANP3 Pro搭载了1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，在实现更低BOM成本的同时实现可媲美Lidar、并且可实现量产的全场景感知方案。

降低成本的同时，ANP3 Pro的功能也没有打折，可覆盖泊车、高速、城市全域出行场景，具备城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，百度Apollo方面透露，智驾可实现2024年上半年覆盖306城，年底可覆盖全国。

值得注意的是，ANP3 Pro可以说是开箱即用，百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮还提到“ANP3 Pro还无缝接入Apollo智驾云，基于‘用户反馈-产品迭代’的数据飞轮助力产品体验以周为单位快速进化，让智驾越用越好用，真正为客户和消费者带来高智驾比、高获得感、常用常新的高阶智驾产品。”

另外，百度Apollo还发布了“芯片X计划”，也就是说，只要芯片算力达到100TOPS便可体验ANP3 Pro的高阶智驾能力，从而支持客户不同车型配置的要求。王亮表示“ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型。这也意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成的市场需求。”

同时王亮提出，百度Apollo专注在智能化解决档案上，帮助车企打造更智能的汽车，他表示百度Apollo是“技术合伙人”。

让用户扔掉手机支架

“今年车企很卷，万万没想到，在大家纷纷卷‘智驾’的同时，今年开卷的第二个‘jia’居然是手机支架。”尚国斌就“开车是否需要手机支架”这一行业话题进行更深入的思考，他认为这背后实际上是对车技导航的考验。

“百度地图的目标就是真正实现手机地图和车机地图的一体化，让3亿汽车扔掉手机支架。”

在过去的一段时间里，车机地图从立项研发到正式发布至少需要两年的时间，而两年的时间足以让这一系统“过时”，而且传统车机地图OTA能力不足，手机地图迭代越快，车机地图与其之间的差距就越大，这也是百度地图V20推出的重要原因之一。

尚国斌表示“百度地图V20的发布，将解决这种现象，实现手车完全同步，个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能全量上车，不限系统互联，为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图。”

据了解，车道级导航不仅支持高快速路，全国城市都能开，车道级导航占比95%，同时实现智能车道推荐，根据车道级定位、车道级路况和红绿灯进行车道级路线推荐，可实现每次出行节约1分钟，安全提醒覆盖32万事故ODD，实现更高效、更安全的驾驶。在大模型的重构下，车机地图可实现自然语言自由回答，懂知识，更懂车型，还有亿级POI内容服务生态随时调取，为用户进一步实现智慧出行。

与此同时尚国斌表示“车辆往往需要有智驾功能，且有‘高芯片’才能使用车道级导航，我们希望未来用最基础的芯片，让用户零门槛使用。”

而在手机、汽车互联方面，百度地图V20不仅打破了系统边界，实现手机和车机之间的互联，还可变身“AI语音遥控器”，尚国斌解释为“有了百度地图V20，华为手机也能互联小米的车，苹果手机也能互联问界。”

让车企用上真正的大模型

在智能座舱方面，百度Apollo还发布了文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0。

百度智能驾驶事业群组智能汽车业务部总经理苏坦表示“车内人机交互从遥控器式的传统语音交互到会主动服务的座舱智能体，智舱大模型2.0带来的跃级智舱体验，是一次重大进化。它将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造真正以人为本的驾乘体验。”