《车矩阵》新车前瞻：现如今新能源渗透率已超50%，人们的消费观念和消费习惯已从燃油车向新能源车型转变，对于车企而言这波最大的红利也是要拼尽全力争取市场份额，这一点国产自主品牌走在了前面，远远地“甩开”了在燃油车时代大放异彩的合资车型，真是应了“风水轮流转”。在中国市场新能源滞后的全球知名造车品牌大众、丰田、本田、日产等似乎对于当下的消费环境仍然持怀疑态度，它们不懂为什么一夜之间这些内燃机明星车型成了车市的“鸡肋”，从一车难求到现如今的滞销不过数年。

作为大众布局家用轿车市场的“顶梁柱”速腾，在市场有着较大的吸附力，在燃油车时代月销轻松破万辆，是许多家庭购车的首选车型之一，虽然有段时间大众为节省成本而将悬架系统做了改动，但不断曝光的断轴事件还是促使速腾重新安装了独立悬架，这件危机事件虽然对速腾的影响力和口碑带来一定的伤害，但速腾在车界的影响力过于深厚，人们也就淡忘了此次事件，时至如今大众速腾仍然是一款竞争力极强的紧凑型轿车。随着速腾换代周期的临近，大众新一代速腾的重要信息随之曝光，新车采用全新的家族式设计，与早先曝光的全新迈腾十分相似，只是在尺寸上显得小了一号，前后贯穿式灯组，大尺寸进气格栅，疑似C柱改为溜背式造型，全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控液晶屏，电子怀挡等；动力系统仍然没有新能源加持，搭载1.2T/1.5T两款发动机，最大功率为85kW/118kW，峰值扭矩200N·m/250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

对于10万元级别的紧凑型家用轿车市场而言竞争可谓异常激烈，抛开比亚迪秦Plus DM-i荣耀版7.98万元的新能源车型，在燃油车同级市场丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域等日系车实力较强，国产自主同级吉利帝豪、长安逸动等燃油车同样以较高的性价比带来较高的关注度，在燃油车市场不断“缩水”和被“压榨”的大环境下，仅有的市场份额越来越小，大众速腾这款在海外有着原型车的国内昔日“家轿王”也许是最后一代燃油车了，未来停产转型插电式混动车型或电动化车型是它的必走之路！

除了10.69万起的速腾300TSI自动飞越版，让笔者再也无法淡定的还有16.19万元起的迈腾330TSI领先型。对于这样一台指导价21.19万元，搭载2.0T动力，燃油经济性出色的中型车来说，这样的优惠幅度甚至可以用瞠目结舌来形容。

“不改装，不妥协”是迈腾一直坚持的底色，也造就了它经久不衰的魅力。作为B级车市场的标杆，无论碰撞测试还是用户反馈，迈腾一直名列前茅。目前已经推出过八代车型，累计销量超过3400万辆，在中国就有超过240万迈腾车主。

曾几何时，动力与油耗被认为是鱼与熊掌“不可兼得”。如何让发动机动力性能强，同时燃油经济性又高，是摆在每家车企面前的一道难题。为了满足消费者对“高能低耗”的出行需求，大众汽车先后推出过EA211系列和EA888系列发动机。其中大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T，迈腾330TSI领先型就有着比1.4T更强劲的动力和相对于380TSI更低的油耗。

不止是经典的动力优势，迈腾330TSI领先型在配置上也毫不吝啬。4866mm车长和2871mm轴距，接近60%的轴长比保证了后排有足够的腿部空间，乘坐起来非常舒适。液晶仪表、中控屏、全景天窗、座椅加热、“老板键”等一应俱全，丰富的配置值得点赞。同时，扎实的底盘悬挂非常有韧性，方向盘操控感很沉稳，充满了浓浓的德味。

当人们还在为谁是“B级合资车三剑客”老大争论不休时，有了16万的迈腾，还要啥丰田凯美瑞、本田雅阁！

除了迈腾和速腾外，在这波以旧换新浪潮中，一汽-大众全系车型都参与其中，合计至高可享26000元补贴，给消费者提供了购车的最佳时机。今年4月，国内新能源零售渗透率达到了43.7%，燃油车市场地位进一步动摇，未来竞争无疑将更加残酷。此番热销车型极限放价，一汽-大众可谓是“简单粗暴”，不搞套路，拳拳直击消费者购车痛点，也是一汽-大众面对市场格局变化的灵活应变，抢占市场先机之举。对于消费者而言，在补贴活动中，也享受到更多的实惠和优质的服务，是“双赢”选择。

今年一季度，一汽-大众保险数累计40.9万辆，同比增长14.3%，位列合资车企排名第一。一季度燃油车保险数累计超过39万辆，是行业中唯一燃油车销量突破30万辆的企业。未来随着“油电共进”战略持续推进，我们有理由相信在实现平稳均衡可持续发展的同时，一汽-大众有望再创新高。

新能源汽车大势所趋，传统燃油车快速衰退。欧盟给燃油车划定的生死大限是2035年，欧美老牌车企就像热锅上的蚂蚁，着急转型，眼下只有日本车企嘴硬死扛，也就是说，大概10年之后，全球各大车企将停产燃油车，新能源车将成为主角。

国际市场暗流涌动，国内市场刺刀见红，堪称是惨烈，卷性能卷配置卷价格，看着国产新能源车风生水起，合资车企急得满嘴火炮。

大家看这张图，这是2023年的合资车销量统计，上汽通用、东风日产、广汽本田这些都下滑了两位数；而像广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺这些，已经退出中国市场，东风标致雪铁龙、北京现代、广汽三菱这些都力不从心岌岌可危了。表中唯一亮眼的是东风悦达起亚，增幅达到31.2，但仔细一看销量，才不到17万，只能说明22年比23年还差得多，回光返照。这张图可以清楚显示，合资燃油车正在全线崩塌。

合资燃油车企的力不从心，从新车的推出数量就能看出来，20年所有合资燃油车总共推出59款新车，21年和22年总共推出56款，变化还不大。但到了23年，可就要了命了，腰斩，只推出了27款。推新车吧费钱费料费精力，关键还照样打不过，不推吧等死也不行，干脆边打边退。而国产新能源，一天到晚推新车，把消费者搞得眼花缭乱。

销量更恐怖，乘联会2023年乘用车零售销量排名，前十家有五家是中国汽车品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞；中国品牌占有率达到了52%。尤其是比亚迪和奇瑞、吉利的销量，增速更为明显。特别是比亚迪，新能源汽车销量达到302万，同比增长61.9%，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。同时我们的国产汽车出海也是节节攀升，23年中国新能源汽车产销规模全球第一（自主品牌强势霸榜）。

巨大的产销量和逆天的增幅背后，是我们国产新能源车企巨大的投入。车越设计越好看，用料越来越扎实，三电系统越来越强大，智能化水平也是一山更比一山高，研发投入自然就越来越大。

华为看着眼热，扛着智驾亲自下场，溅起了大水花，小米雷军眼红了也跳进来了，互联网科技大厂参与汽车智造，逼得有实力的传统主机厂，不得不提前亮出看家本领对冲压力，刚刚不久比亚迪发布的整车智能化（比亚迪智能化亮剑），大家方便的话可以去试试，真不输华为，据说比亚迪智驾的研发工程师最多，有5000名，你想这投入肯定少不了。

相反看看燃油车，瞪眼看着看家武器不管用了，研发投入越来越少，甚至干脆停止投入。

说它“最好”，是因为其旗下大众品牌是2023年唯一一个燃油车销量实现正增长的合资品牌；奥迪品牌在BBA中增速最快；主攻低线市场的捷达再创历史新高…… 

更关键的是，这些成绩并非是用“卖一辆亏一辆”的方式换来的。

所以如果将销量转换成更实在的利润，一汽-大众或许更是国内车企中过的最滋润的其中之一。 

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理 聂强 

“非常难，特别卷。” 一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强总结了，过去一年这个行业的关键词。

合资车企面临的压力显而易见——新能源渗透率的持续高歌猛进，以及自主品牌的崛起。根据乘联会数据，2023年一汽-大众所在的主流合资市场整体销量下滑了8.2%。这样看一汽-大众的增长，既难能可贵，又令人想要一窥其战略思路。 

2023年，一汽-大众的战略关键词是 “笃行” 。刚公布的年度成绩，表明这一任务已经圆满完成。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

今年的新关键词是， “自强”。

聂强说，“自强”体现在经营层面就是“要全力突破原有的瓶颈和短板”：‍ 

一是车机系统方面，采用自主技术进行迭代升级；二是新能源产品方面，自主开发的全新电动车型，技术方案已经基本确定；自主开发的混动系统也将马上开始上车。 

总的来看，一汽-大众去年的成绩建立在对燃油车的坚持上，今年开始，资源会向插混、纯电产品有所倾斜，“油电并进”，但原则依然是“稳”字当头。

NO.1

[  变着花样卖油车]

“年初制定的‘油电共进’战略，使大众品牌在复杂的市场环境下具备了更强的韧性。”回顾过去一年的发展，一汽大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如开门见山，给出了这样的概括。

而从具体销量来看，一汽-大众逆势向上的背后，燃油车的增长是更主要的推动力量。 

一汽大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售） 赵英如 

2023年一汽-大众旗下大众品牌的燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点。 

这归功于一汽-大众“高端车型转型的成功”： 一汽-大众近两年推出的揽境、揽巡，销量同比增长了111.2%。传统的热销车型探岳家族、迈腾、速腾，销量同比增长也都在24%以上。这是一个与车市发展趋势“不同步”的成绩。背后，是一汽-大众对于传统车企转型的另类思考。赵英如提到两点： 

第一，在当前的市场环境下，燃油车需求依然充足。按照众多权威机构的论证，2030年前，燃油车依然会是市场主体，还会保持千万辆的需求规模。 

其次，作为传统车企，一汽-大众在燃油车领域拥有根深蒂固的技术优势、体系优势和规模优势。这是他们最大的转型资本，不能“自废武功”。 

过去一年，继续发展燃油车的决定背后，一汽-大众也并非躺平发展，而是从产品、渠道、营销、用户体验等多方面进行的优化。 

产品上，针对消费者对燃油车“高能低耗”的需求，在全新探歌和全新探岳上，大众推出了“第2代黄金动力” 1.5T Evo2发动机。渠道方面，2023年一汽-大众的管理团队与全网200多个主要投资人进行了面对面，甚至一对一的沟通。对问题做到100%响应、100%反馈。营销方面，除与热门综艺IP合作之外，直播获客堪称一汽-大众的一大亮点。据介绍，目前大众品牌经销商账号的粉丝量已经接近5000万。过去一年新媒体直播矩阵贡献的销量高达9万辆，这是一个超越了头部单一垂 媒的数字。而在用户体验方面，一汽-大众则专门成立了客户体验中心，推出了客户体验品牌，拉动企业全面To C转型。 

“百万规模、油电共进、效能领先” ，在“自强”的标签之下，2024年大众品 牌也给自己确定了三个更具体的关键词。 

赵英如表示，这三个关键词中，“油电共进”依然是其中的核心。 

2024年大众品牌得销量目标是105万辆：燃油车领域，依然会铆定头部位置，推出两款全新车型；新能源领域要跟住转型节奏，在去年5万辆的基础上冲击10万辆。 

“200多台的销量里，基本全是燃油车，上个月刚上市的一款电车，到现在我们店里一个订单都没有，浦东那有一家店上个月月底则收到了3台订单。”李丽所说的新款电车，指的是广汽丰田在11月中旬的广州车展上发布的铂智4X，起售价为17.98万元，是其新能源品牌铂智旗下首款产品。

王杰则表示，他们一汽大众店内每个月约能卖出20台左右的电车，相比燃油车卖得并不多。在他看来，产品力不足是消费者放弃选择一汽大众的理由之一，“大众很传统，产品没有很突出的特色，车机看上去也不吸引人，也没有过多智能、远程操作等新奇的体验。现在市场也非常内卷，20万级用户都去看比亚迪、特斯拉了，只有那些喜欢大众品质，认可大众70多年历史的品牌，才会选择买ID。”

根据乘联会数据，今年11月，新能源国内零售渗透率达到了40.4%，其中自主品牌的新能源车渗透率达到了62.1%，而主流合资品牌仅有6.6%。虽然新能源发展迅速，但工信部原部长李毅中称，到2030年，我国汽车保有量中的燃油车仍然要占比80%。这意味着，电车还远不能成为合资品牌的“第二增长线”，燃油车也依旧是合资现阶段放不了手的“大多数”。

不过并不是说合资会就此放弃发展新能源，相反，他们在公开场合多次明确会坚定电动化转型，并制定了宏远的新能源发展战略，在终端层面，改变也在进行。

“前几天我们开始给关注过电车的用户逐一打电话询问，虽然车还没到店展示，但是我们已经开始喊客户来看车、试驾。”李丽如是说。

王杰则表示，电车的销售提成是不分车型的900元每台，而油车提成呈阶梯状，价格普通的车在400至500元之间，贵的车最多是900元，然后再乘以一个系数，就是所得，这个系数分为4个档位，分别是0.4、0.6、0.8和1.0，达成不同销量目标就会匹配相应的系数。而据王杰的介绍，电车不必适用系数这项规则，无论卖多卖少，都是固定的提成激励。

从新车新技术探访情况来看，终端在对于电车销售方面会给予较高的提成激励和松弛的考核管理，而这在合资中并不少见，宝马给予销售的提成也是电车远高于油车，这一定程度会提升销售推荐电车的热情，但最终的效果仍不明显，光靠这一点并不能扭转合资在电动化中的劣势。

“大力发展电车销售这种话说也说过，但是从没有真正重视起来过。”王杰表示。

寻找一个出路

“现在厂家对我们电车的价格管控很严，不让我们对外报比厂家更低的价格，如果被发现，就会被罚一笔不少的钱。”王杰表示。

过去在燃油车时代，合资品牌能够享受高溢价和高销量，但在新能源市场如火如荼发展的当下，合资正逐渐丧失品牌溢价，对市场较为快速的合资品牌如上汽大众、一汽大众、上汽通用等，践行“油电同价”，加入价格战，将产品做出高性价比，也仍会有一部分消费者愿意为之买单。数据显示，11月上汽通用别克微蓝6交付量突破1万辆，上汽大众ID.3交付量达到1.2万辆，这两款车的价格都在10万元级。

随着汽车市场的日益繁荣，消费者在选择合适的车型时面临着越来越多的选择。然而，对于预算有限的消费者来说，如何在有限的预算内选择一款性价比较高的车型成为了一个重要的问题。在众多车型中，大众速腾以其出色的品质、宽敞的内部空间和良好的燃油经济性受到了广泛关注。那么，预算不高时，大众速腾是否应该成为首选呢？本文将对这一问题进行深入探讨。

大众速腾是大众汽车旗下的一款紧凑型轿车，以其卓越的品质、宽敞的内部空间和出色的燃油经济性而备受关注。该车型在市场上定位较高，主要面向家庭和城市白领等消费群体。速腾的外观设计简洁大方，内饰做工精细，动力系统稳定可靠，操控性能出色，安全性能也相对较高。

预算不高时选择大众速腾的优势有6个，第一是品质可靠：大众速腾在研发和生产过程中，严格遵循国际质量标准，确保每一辆车都具备出色的品质和可靠性。其车身结构、发动机、变速箱等核心部件都采用了先进的技术和材料，以确保车辆的耐用性和稳定性。第二是​宽敞舒适：大众速腾的内部空间宽敞舒适，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的坐姿。座椅采用人体工程学设计，具有良好的支撑性和舒适度。此外，速腾还配备了多项舒适性配置，如自动空调、座椅加热等，进一步提升了驾乘体验。

第三是​燃油经济性好：大众速腾搭载了多款动力强劲的发动机，同时具备良好的燃油经济性。这使得消费者在关注动力性能的同时，也能够享受到较低的油耗带来的经济实惠。第四是​操控性好：大众速腾采用了先进的悬挂系统和底盘调校技术，使得车辆在操控性能方面表现出色。驾驶者可以感受到车辆稳定的行驶姿态和敏锐的转向响应，为驾驶带来更多乐趣。

第五是​安全性高：大众速腾在安全性能方面表现出色。它配备了多项主动安全技术，如自适应巡航、车道偏离预警等，有效提升了驾驶安全性。同时，在被动安全方面，速腾采用了高强度车身结构和多个安全气囊，为乘员提供全面的保护。第六是​维修便利：大众作为全球知名汽车品牌，其售后服务网络遍布全国。这意味着消费者在购买速腾后，可以享受到便捷的维修和保养服务。此外，由于速腾的零部件供应充足，维修成本相对较低。

但是相对于一些同级别的自主品牌车型，大众速腾的价格较高。这可能会让一些预算有限的消费者望而却步。然而，考虑到其卓越的品质、宽敞的内部空间和良好的燃油经济性等优点，这个价格是相对合理的。在预算有限的情况下，消费者可能无法选择顶配版的大众速腾。这意味着一些高端配置可能无法在预算范围内实现，如全景天窗、座椅通风等。然而，对于日常使用来说，中低配版的速腾已经足够满足需求。

​综合以上几个方面来看，预算不高时选择大众速腾具有一定的优势。其品质可靠、宽敞舒适、燃油经济性好、操控性好以及安全性高等特点使得它在同级别车型中具有较高的性价比。然而，价格较高和配置水平可能不够丰富的问题也需要消费者在购买时予以关注。因此，在预算有限的情况下购买大众速腾需要根据个人需求和实际情况进行权衡和选择。​

今年年初，一汽-大众就定下了稳燃油车大基盘的目标。事实表明，旗下轿车和SUV两大主销系列不负众望，销量稳如磐石。

先说轿车，1-9月，速腾累计销量近19.4万辆，获得A+级轿车细分市场销量冠军，领先第二名近一倍。而迈腾累计销量超过12万辆，宝来超过11万辆，三款车同时进入所有轿车累计销量TOP20。要知道，如今一家车企同时有三款轿车入榜的，只有比亚迪和一汽-大众。上汽-大众也仅有帕萨特、朗逸两款轿车入榜。

迈腾+速腾+宝来这套组合拳，覆盖了国内家用轿车主流区间，且形成互补，各司其职。迈腾主攻20万级中级轿车市场，在主打性价比的10万级轿车市场，宝来负责和轩逸、朗逸、卡罗拉贴身肉搏，有宝来挡在前面，速腾则继续以A+级身份独占15万级合资轿车市场。所以，即便在合资轿车整体下滑的行情下，速腾也实现了同比增幅20.8%的逆热大涨。

速腾能获细分市场第一，其实不难理解，在15万级合资家轿市场，速腾几乎是独一份。其定位、尺寸、舒适性配置均高于朗逸、卡罗拉等A级家轿，另外，一汽-大众把原本B级车才有的智能配置，如IQ.Light智能大灯和Travel Assist L2级自动驾驶辅助系统都下放给了速腾。

出色的驾驶品质一直是速腾的优势，尤其在今年，新速腾率先换装大众全新1.5T Evo2发动机，这台同时采用米勒循环+VGT涡轮+12.5:1压缩比等技术的新机子，在提升动力的同时大幅降低了油耗。1.5T新速腾百公里油耗仅为5.77L，比1.2T的卡罗拉还省油。再加上大众品质的稳定输出，速腾无疑是15万级合资家轿的最优选。

▲1.5T Evo2发动机技术亮点

SUV方面，主力车型探岳1-9月累计销量超9万辆，同比增长40.5%。今年中型SUV是国产新能源的主攻方向，探岳还能实现四字开头的两位数增长，着实惊艳。

采用6/7座布局的旗舰中大型SUV揽境，以25.5%的同比增长贡献了2.4万辆的销量。在中大型SUV排行榜上，位列TOP10的合资燃油车除了宝马X5，其余3款全都是大众，其中一汽-大众揽境及揽巡就占了两个席位。

作为一汽-大众SUV家族的最新力作，揽巡携手《浪姐3》与《乐夏3》两档“现象级”综艺节目，火速出圈。在今年1-9月份，揽巡累计为一汽-大众贡献了超2万辆的销量。当然，最终获得消费者认可的还是揽巡的硬实力。揽巡的定位非常明确，那就是大而全，这是中国消费者喜闻乐见的。揽巡的车身尺寸为4949*2015*1772mm，轴距2980mm。近5米车长、3米轴距，超2米车宽，仅仅布局五座，打破了合资大5座SUV的体格边界。但凡你体验过揽巡，都只会用奢侈来形容它的空间。

除了超大空间，揽巡的内饰也很讨国人喜欢，采用环保超纤麂皮绒材质，档次感极佳。另外，第二排座椅靠背支持多种角度调节，独享后排空间时可以调节至半躺的舒适状态。搭配舒适柔软头枕、可调节独立扶手等，头等舱也不过如此。

主动官降，带飞ID.销量

稳住燃油车大后方，同时全面发力新能源。对待中国新能源市场，大众是合资品牌中最积极的，堪称合资“换电排头兵”。在大家都用“油改电”勉强应付时，大众就率先启用了MEB模块化电驱动平台，同时带来了原生纯电车型ID.系列。

为迎合国内市场，回馈消费者。今年7月，一汽-大众主动发起官降。其中，ID.4 CROZZ限时抢购，仅14.59万元起，同时给出8年16万公里三电质保、首任车主终身免流量及老客户增换购等多项优惠政策。

20万的ID.4犹豫一下，但15万的ID.4哪哪都香，这波官降直接带飞一汽-大众ID.系列的销量。其中ID.4 CROZZ销量提升明显，9月份共售出4157辆新车，环比增长57.1%，同比增长10.6%，夺得合资品牌紧凑型纯电SUV细分市场销冠。持续向好的市场表现，拉开了一汽-大众新能源汽车阵营稳增长的序幕。

随着ID.系列上量，消费者也开始接受大众纯电续航真、驾驶稳、品控佳的优势。时至年底，一汽-大众将抛出另一张王牌——全新纯电轿车ID.7 VIZZION，这款车被称为“大众最美纯电”，将搭载大众最新的ID.OS 2.0车机系统和Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，带来更高水平的智能化体验，可以预测，ID.7 一定会在年底为一汽-大众贡献一波订单量。

两款PHEV，主打油电同价

都说大众懂国人，就连中国市场独有的PHEV插混，大众也早有布局。目前一汽-大众有迈腾GTE和探岳GTE两款插混车型在售。并且，这两款车正在搞限时促销，优惠幅度达4.7万。优惠后两款主力车型价格来到20万以内，与燃油版在同一价格水平。

有必要说下大众的PHEV插混系统，其结构与我们熟悉的DHT混动系统不同，大众的插混系统由一台1.4T发动机与P2电机组成，电机既可以充电也可以独立驱动，通过纯电模式与混动模式实现节油，市面上所有混动都是这套运行逻辑。区别在于，DHT结构更注重燃油经济性，尤其是单挡DHT，而大众的插混在显著降低油耗的同时，还确保全速域动力不失速。体现在硬指标上，探岳GTE百分里综合油耗2.65L，百公里馈电油耗6.13L，零百加速8秒级，迈腾GTE百公里综合油耗及馈电油耗分别分2.29L和4.8L，零百加速7秒级，两款车的综合续航行驶里程都在900公里以上，跑长途没问题。

另外，我也研究过这两款插混车型的配置，整体配置是高于燃油版的，并且两款车的空间和燃油版一样优秀，完全不受电池包的影响。对于既希望买大众，又希望省油省购置税的朋友，可以重点关注这两款车。

最后说说

早在三年前，就有人预测了合资品牌的走势，品牌最弱的法系、韩系将被中国品牌取代，其次日系也会受到冲击，最能打的还是大众。原因有二，一是大众在国内的群众基础异常牢固，单一汽-大众的用户规模就达到了2500万。二是大众的产品有自己的独特性，出色的机械品质与品控是大众的两大金字招牌。

一汽-大众在继承大众的优势基础上，也发挥出了自己临危不惧的超强战斗力。笔者最近多次走访了一汽-大众4S店，最直观的感受就是展厅内的车型极其丰富。从轿车到SUV，从小型到中型再到中大型，从燃油到纯电再到插混，一样不落。“国人需要什么，大众就造什么”同样适用于一汽-大众。

在今年的汽车市场，总能够听到很多网友说燃油车不行了、燃油车时代已经结束，确实不得不承认的是，燃油汽车这两年的发展确实受到了很大的阻碍，新势力品牌的强势崛起，让很多车企都措手不及，但是从今年市场上来看，很多燃油品牌在拿出不错的降幅后，销量还是很好的稳住了！

就拿速腾这款轿车来说，新车目前在市场上降幅可是达到3万，丐版车型价格在10万左右，要知道速腾的实力可是公认的合资紧凑级轿车天花板，新车在降价后具备出色性价比，因此新车也是连续六个月销量破2万台，成绩是着实不错的。

全新的大众速腾这款车，在整体设计上，还是拥有很不错的气场，它的前脸应用最新家族设计，进气格栅内部采用了内嵌上下分割的双排镀铬装饰，更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀后，很好的提升了这款车运动感。同时新车下包围采用贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌LED示宽灯，细节处理做得很到位，颜值方面自然是受到年轻人的喜爱。

从车身侧面设计来看，全新的速腾车身线条修长，一条凌厉的腰线贯穿整个车身，两侧前翼子板“SAGITAR”徽标依旧可以点亮。虽然是入门车，可速腾的空间也是具备越级水准，它的车身长宽高分别为4791*1801*1465mm，车身轴距则达到了2731mm，这个轴距表现在紧凑级轿车里面确实比较不错。

全新的速腾内饰也经过全新设计，其配备的12英寸悬浮式液晶屏、全新样式方向盘、贯穿式空调出风口，赋予了这款车很好的科技感，另外新车配备的10.25英寸全液晶仪表，显示效果也非常清晰，虽然说这款车没有浓厚科技感，但实用性方面比较出色。

最后就是动力，全新速腾搭载的是1.2T和1.4T两种动力，1.2T发动机最大输出功率为116马力，1.4T发动机最大功率150马力，后期新车还新增1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率可达160马力，匹配的是5挡手动或7速干式双离合变速箱。

速腾能够在燃油车竞争力下降的局面下，连续六个月销量破2万台，确实很不容易，这也能够反映出如今市场上速腾的竞争力确实不错，所以说只要燃油车拿出不错的降幅，依然能够在市场上取得很好的成绩单。

所以说现在的大众车其实还是具备不错的性价比，就拿速腾来说，作为一款燃油紧凑级轿车天花板，速腾近半年可是降价好几次，如今新车全新降幅达3万，丐版车型价格来到了9.79万，从目前燃油合资轿车里面来看，确实很值得考虑。

全新的大众速腾这款车因为大幅度的降价，销量可以说是持续爆发，新车连续五个月销量破2万台，在燃油车里面车，已经算是比较优秀的，毕竟对于消费者而言，速腾这款车的设计、空间、配置和动力表现都是可圈可点的。

首先看一下这款车的设计风格，新车的前脸在保持前灯组与前格栅一体式设计的前提下，前格栅内部还增加与前灯组具有衔接关系的贯穿式镀铬饰条，同时格栅内部运用镀铬点阵细节进行填充，前保险杠下部采用全新贯穿式造型，细节上的处理还是赋予了这款车很不错的颜值表现。

从空间来看，速腾确实有着更好的表现，新车拥有车身长宽高分别为4791x1801x1465mm，车身轴距达到了2731mm。

相比较前两年在市场上的速腾来说，如今的速腾内饰科技感还是有所提升，新车中控配备了全新12英寸悬浮式液晶屏，并配备了全液晶仪表盘，另外前排充电和数据接口也升级为了USB-C规格，全新的车机系统操作还是比较流畅的。

至于动力上，新车搭载的是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为116马力和150马力，另外新款速腾还将搭载第2代EA211 1.5T evo2发动机，最大马力达到160匹，最大扭矩为250牛米，这款发动机最大的优势就是拥有VTG技术，能够保证引擎有出色爆发同时还有着更好的燃油经济性。

速腾这款车入华发展已经快20年的时间了，整车在市场上的口碑确实不错，目前速腾也是燃油轿车的标杆，也正是因为它的销量稳住了，燃油车才不至于太过慌张，目前速腾在拿出3万的降幅后，你会为其买单吗？

据乘联会数据显示，2023年上半年比亚迪累计上险量已经超越南北大众之和，颠覆了一汽-大众燃油车市场地位，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。

据乘联会发布的《2023年7月厂商零售销量排行榜》显示，前五名的品牌分别是比亚迪、一汽-大众、长安汽车、上汽大众和吉利汽车。前五名中自主品牌就已占据了三个席位。

从榜单中我们不难看出合资品牌与自主品牌的两极分化非常明显。自主品牌的批发销量均为强势增长，合资品牌的批发销量则普遍下滑：位居榜首的比亚迪，以230,882辆的惊人销量实现了同比高达45.2%的增长，市场份额占13.0%；位居第三、第四位的吉利汽车、长安汽车也均有7.5%和3.0%的增长幅度；反观位居第二的一汽-大众，以152,062辆的销量，同比下滑了1%，市场份额也仅为8.6%。

从最直观的销量成绩中，我们明显感觉到“传统的燃油车企不再吃香，自主新能源车企逐渐崛起”。对于国内市场来说。比亚迪反超一汽-大众，证明了合资品牌也并非坚不可摧，只要产品实力过硬，赶超是分分钟的事。

在国内市场出现乏力的合资品牌，为自主品牌的反击提供了空间和机遇，凭借优异的技术积累和良好的市场表现，自主品牌开始逐步瓦解以一汽-大众为首的一众合资品牌在国内市场的地位。

投诉霸榜，执迷不悟

在销量榜单上接连失意的一汽-大众却频繁现身投诉榜单，甚至以投诉量和差评度的“绝对优势”占据榜首。

根据车质网投诉数据统计，光2021年上半年，一汽-大众旗下就有4款车型探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L进入投诉榜单前十，其中探岳、迈腾和速腾更是包揽了榜单前三。

投诉量为1613宗的探岳，连续三个月蝉联投诉榜单榜首，主要的投诉问题是车辆最为核心的发动机相关部件：发动机排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。

多位车主反映，探岳因颗粒捕捉器堵塞油耗过高，导致车辆出现加速无力，增加油耗，换挡顿挫等情况。面对车主们的一再反馈，厂家一直无动于衷。而4S店维修工作人员也仅表示“该问题只能通过定期跑高速暂时解决”。这不相当于把问题又抛回给车主？厂家并没有从根本上解决问题的态度，让车主们怨声载道，导致了探岳销量持续下滑。

其实出现问题并不可怕，可怕的是始终没有拿出应有的态度和诚意解决问题。

面对频发的质量问题，一汽-大众并没有以积极召回、主动解决问题的态度挽回消费者的信任，而是选择忽视消费者的诉求，一次次推卸责任忽悠车主，迟迟拿不出解决方案，更没有赔偿补偿方案，给人留下“店大欺客”的固有印象，严重影响了品牌形象，出现严重的品牌信任危机。

当下的汽车消费已进入用户体验时代，消费者越来越注重产品的质量和厂家的态度。一汽-大众不断蚕食着国内消费者的信任度，导致旗下产品的口碑和销量的持续下滑，消费者亦是渐去渐远。

油电齐驱，不进则退

身披销冠光环的一汽-大众，不仅遭遇着销量和质量的双双下滑，而且其在新能源领域似乎也是混吃等死的节奏。电动化时代的到来，面对造车新势力的追逐，一众老牌车企纷纷倒下，一汽-大众追赶的脚步也显得尤为沉重。

2019年，大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV ID.4亮相法兰克福车展；2020年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ亮相广州车展，并于次年1月份开启预售；2021年6月，一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ正式上市，次月便完成了首批交付。如此密集的新车上市节奏，不难看出一汽-大众寄希望于ID系列车型改变其在新能源市场落后的决心。

然而理想的丰满更是映衬出现实的骨感，市场和消费者对于ID系列车型的反响并不乐观。目前一汽-大众在售的ID.4 CROZZ和大众ID.6 CROZZ处于一个“卖不动”的状态。

2023年上半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型的上险量分别为10711辆和5441辆，同比下滑了41.25%和41.55%，两车的月均销量都维持在低水平线，还不及比亚迪的零头，形势不容乐观。

对于新生代新能源车的消费者来说，曾经号召力极强的大众车标并不奏效了，它们更需要的是高颜值、高性价比和智能交互体验，而这些都是一汽-大众新能源无法满足的。除了无法适配消费者的需求之外，ID系列上市不久却问题不少。

一汽-大众ID系列车型被爆出现大量仪表和车机黑屏的现象。不少车主表示，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都均在启动状态下黑屏、行驶中黑屏的故障，一定程度上危及到驾驶安全。

除了ID.家族系列的纯电动车型，一汽-大众也推出了迈腾GTE插电混动和探岳GTE插电混动等车型以响应插混市场的需要。然而这两款车的市场热度和销量同样折戟沉沙。以近一年的销量数据来看，腾GTE插混版月均销量不过1200辆，探岳GTE插混版月均销量则不超过500辆，声量之低让人大为震撼。

曾经的大众车标即为销量口碑保证的日子已一去不复返。燃油车阵营尚且还能有宝来、速腾、迈腾等苦苦支撑，电动化却是新车乏力不尽人意，一汽-大众的“油电并进”发展计划显然壮志难酬。

频繁换帅，领导无方？

在业内人士看来，主力燃油车销量下滑，电动车在华表现不尽如人意，投诉维权问题无疾而终等等一些列问题，都是在给一汽-大众和潘占福先生敲响警钟。

（潘占福）

作为根正苗红的一汽子弟，潘占福于2020年12月12日高位接任一汽-大众总经理。在发展势头良好的状态下，一汽-大众进行人事换防，为品牌发展带来了很多不确定性。

回顾潘占福接手这两年，一汽-大众持续走着下坡路，他的个人能力也是饱受外界争议。按照惯例，他的任期即将到期，还会受到一汽集团的重用？

一汽集团正式进入邱现东时代，还会让一汽-大众继续这么沉沦下去，还是调整一汽-大众领导班子？

（邱现东）

燃油市场的品质失守，新能源市场的首秀受阻，即便依旧保持着百万台的年销量，但一汽-大众的用户口碑却出现了暴跌。