在那个A级车只是代步，对空间、动力还无欲无求的年代，拥有原汁原味德系血统速腾的出现，立刻就凭着高安全、高品质和大空间彻底成为消费者心中的“梦中情车”，由此速腾成为了A+级细分市场的标杆。

然而早期的速腾一直坚挺在18万级别，即使后来价格有所“动摇”，但仍需要花费15万+才能开回家。如今，限时优惠的速腾300TSI自动飞越版仅需10.69万元便可以拥有这台畅销了二十多年的A+级标杆车！

优惠后的速腾依旧保持了较高的水准。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，其中1.5T发动机最大功率达到了160马力，足以满足日常各种出行需求。除了动力性能相当不错外，速腾的油耗表现也非常出色，官方数据显示，该车百公里油耗仅为5.7L左右，在同级别中堪称优秀的存在。

众所周知，安全性好一直是德系车的引以为傲的地方。速腾车身结构采用高强度钢材打造，当发生意外时能最大程度保证车辆稳定性。配置方面，速腾还配有17英寸轮毂、全景天窗、LED大灯、方向盘4向调节、液晶仪表以及支持CarPlay的中控屏等众多实用功能。

希望你所买的每一件商品，都是因为喜欢，而不是因为便宜。就像婚姻，是因为爱情，而不是因为将就。曾经的“梦中情车”速腾，如今10万就能入手，还有什么理由不把它带回家呢？

16万的迈腾 再也无法淡定

除了10.69万起的速腾300TSI自动飞越版，让笔者再也无法淡定的还有16.19万元起的迈腾330TSI领先型。对于这样一台指导价21.19万元，搭载2.0T动力，燃油经济性出色的中型车来说，这样的优惠幅度甚至可以用瞠目结舌来形容。

“不改装，不妥协”是迈腾一直坚持的底色，也造就了它经久不衰的魅力。作为B级车市场的标杆，无论碰撞测试还是用户反馈，迈腾一直名列前茅。目前已经推出过八代车型，累计销量超过3400万辆，在中国就有超过240万迈腾车主。

曾几何时，动力与油耗被认为是鱼与熊掌“不可兼得”。如何让发动机动力性能强，同时燃油经济性又高，是摆在每家车企面前的一道难题。为了满足消费者对“高能低耗”的出行需求，大众汽车先后推出过EA211系列和EA888系列发动机。其中大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T，迈腾330TSI领先型就有着比1.4T更强劲的动力和相对于380TSI更低的油耗。

不止是经典的动力优势，迈腾330TSI领先型在配置上也毫不吝啬。4866mm车长和2871mm轴距，接近60%的轴长比保证了后排有足够的腿部空间，乘坐起来非常舒适。液晶仪表、中控屏、全景天窗、座椅加热、“老板键”等一应俱全，丰富的配置值得点赞。同时，扎实的底盘悬挂非常有韧性，方向盘操控感很沉稳，充满了浓浓的德味。

除了10.69万起的速腾300TSI自动飞越版，让笔者再也无法淡定的还有16.19万元起的迈腾330TSI领先型。对于这样一台指导价21.19万元，搭载2.0T动力，燃油经济性出色的中型车来说，这样的优惠幅度甚至可以用瞠目结舌来形容。

“不改装，不妥协”是迈腾一直坚持的底色，也造就了它经久不衰的魅力。作为B级车市场的标杆，无论碰撞测试还是用户反馈，迈腾一直名列前茅。目前已经推出过八代车型，累计销量超过3400万辆，在中国就有超过240万迈腾车主。

曾几何时，动力与油耗被认为是鱼与熊掌“不可兼得”。如何让发动机动力性能强，同时燃油经济性又高，是摆在每家车企面前的一道难题。为了满足消费者对“高能低耗”的出行需求，大众汽车先后推出过EA211系列和EA888系列发动机。其中大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T，迈腾330TSI领先型就有着比1.4T更强劲的动力和相对于380TSI更低的油耗。

不止是经典的动力优势，迈腾330TSI领先型在配置上也毫不吝啬。4866mm车长和2871mm轴距，接近60%的轴长比保证了后排有足够的腿部空间，乘坐起来非常舒适。液晶仪表、中控屏、全景天窗、座椅加热、“老板键”等一应俱全，丰富的配置值得点赞。同时，扎实的底盘悬挂非常有韧性，方向盘操控感很沉稳，充满了浓浓的德味。

当人们还在为谁是“B级合资车三剑客”老大争论不休时，有了16万的迈腾，还要啥丰田凯美瑞、本田雅阁！

除了迈腾和速腾外，在这波以旧换新浪潮中，一汽-大众全系车型都参与其中，合计至高可享26000元补贴，给消费者提供了购车的最佳时机。今年4月，国内新能源零售渗透率达到了43.7%，燃油车市场地位进一步动摇，未来竞争无疑将更加残酷。此番热销车型极限放价，一汽-大众可谓是“简单粗暴”，不搞套路，拳拳直击消费者购车痛点，也是一汽-大众面对市场格局变化的灵活应变，抢占市场先机之举。对于消费者而言，在补贴活动中，也享受到更多的实惠和优质的服务，是“双赢”选择。

今年一季度，一汽-大众保险数累计40.9万辆，同比增长14.3%，位列合资车企排名第一。一季度燃油车保险数累计超过39万辆，是行业中唯一燃油车销量突破30万辆的企业。未来随着“油电共进”战略持续推进，我们有理由相信在实现平稳均衡可持续发展的同时，一汽-大众有望再创新高。

优惠后的速腾依旧保持了较高的水准。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，其中1.5T发动机最大功率达到了160马力，足以满足日常各种出行需求。除了动力性能相当不错外，速腾的油耗表现也非常出色，官方数据显示，该车百公里油耗仅为5.7L左右，在同级别中堪称优秀的存在。

众所周知，安全性好一直是德系车的引以为傲的地方。速腾车身结构采用高强度钢材打造，当发生意外时能最大程度保证车辆稳定性。配置方面，速腾还配有17英寸轮毂、全景天窗、LED大灯、方向盘4向调节、液晶仪表以及支持CarPlay的中控屏等众多实用功能。

希望你所买的每一件商品，都是因为喜欢，而不是因为便宜。就像婚姻，是因为爱情，而不是因为将就。曾经的“梦中情车”速腾，如今10万就能入手，还有什么理由不把它带回家呢？

16万的迈腾 再也无法淡定

除了10.69万起的速腾300TSI自动飞越版，让笔者再也无法淡定的还有16.19万元起的迈腾330TSI领先型。对于这样一台指导价21.19万元，搭载2.0T动力，燃油经济性出色的中型车来说，这样的优惠幅度甚至可以用瞠目结舌来形容。

“不改装，不妥协”是迈腾一直坚持的底色，也造就了它经久不衰的魅力。作为B级车市场的标杆，无论碰撞测试还是用户反馈，迈腾一直名列前茅。目前已经推出过八代车型，累计销量超过3400万辆，在中国就有超过240万迈腾车主。

曾几何时，动力与油耗被认为是鱼与熊掌“不可兼得”。如何让发动机动力性能强，同时燃油经济性又高，是摆在每家车企面前的一道难题。为了满足消费者对“高能低耗”的出行需求，大众汽车先后推出过EA211系列和EA888系列发动机。其中大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T，迈腾330TSI领先型就有着比1.4T更强劲的动力和相对于380TSI更低的油耗。

作为家轿，车辆的空间非常重要，这也是我最关心的一个地方。而在这方面，星瑞霄汉版的三围是4785mm/1869mm/1469mm,轴距为2800mm，速腾的三围是4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，相比之下，星瑞霄汉版的车身尺寸更大，再加上这台车采用了豪华宽体设计，因此它的乘坐空间甚至可以直接媲美B级豪华车，坐在星瑞霄汉版的车内，我会觉得比较宽敞舒适，而坐在速腾的车内，我反而会觉得比较拥挤。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

在安全方面，星瑞霄汉版更有诚意一些，全车配备了12个超声波雷达，1个单目摄像头，还有L2级智能驾驶辅助系统，再加上6安全气囊、540°透明底盘，70.2%的高强度钢等等，能给我更多的安全感。相比之下，速腾的安全保护功能少，缺少全方面的安全保护。

总体而言，在同等预算的情况下，星瑞霄汉版能够带来更为宽奢的乘坐空间，以及交互体验感更好的智能化配置，另外在安全配置上，星瑞霄汉版也是一应俱全，能够守护每一位交通参与者，而这就是我选星瑞霄汉版的真正原因了。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

而在智能交互体验方面，星瑞霄汉版采用吉利银河OS系统，可实现蓝牙车载电话、手机互联映射、GPS导航系统、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等，配合双12.3英寸中控及仪表屏，能够带来丰富的车机体验，在实际用车过程中做到动口不动手；速腾就比较掉价了，连个车机系统都没有，仅支持Carlife、Carplay，过去这些还算流行，不过现在基本上是落伍了，智能方面表现太单一了。

5月7日至5月31日，一汽大众开启了名为1天1亿真给“利”的补贴活动。全系车型都参加，而且是在正常优惠+国补的基础上继续加码，差不多又多给出了两万六左右的优惠。

各种复杂的算法让人目不暇接，但有一点可以确定，优惠后的速腾变10.69万了，迈腾是16.19万，揽境23万不到。说实话看了这价格，再看那些新能源车，真的感觉一点也不香了。

可能现在的年轻人很难理解大众这样的优惠力度有多夸张，让社长给大家解读一下，确实是前无古人，后大概也不会有来者了。

（1）10万的速腾，A+级标杆变入门车了？

速腾诞生于2006年，它的出现开拓了一片新蓝海，那就是A+级轿车市场，至此就一路畅销了近20年。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。更不用说EA211 1.4T动力加DSG的配置，本就碾压一众日系2.0L自吸B级车。

在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。

现在想升级6/7座的人那么多，揽境又做到了这样的价格，真的很难令人不心动。

如果觉得揽境有点太夸张了，便宜两万还有揽巡可选。尺寸比揽境稍微小一点，大五座的布局，现在同样优惠巨大。

实际上整个一汽大众的SUV系列都非常的香，就说曾经被诟病的小SUV探影，很多人觉得这车太小了，却要卖十四五万确实不划算。但现如今优惠后起步价不到10万，虽然空间确实小，但小年轻开开也非常香呀。而且这是基于“真SUV”架构打造的车型，通过性还真不是那些垫高底盘的小SUV能比。

相当于10万的价格，买了一个更扎实，底盘更高，空间更大的两厢车。从这个角度讲，探影是不是也非常香呢？

当然ID.系列的优惠也非常大，尤其是之前“高攀不起”的ID.6 CROSS，优惠后也不到20万了，这可是真C级SUV，并且次低配续航就超过600km。

一汽大众这一轮价格战打下来，真的感觉新势力们要顶不住了。

写在最后

前面我们说这样的优惠前无古人，大概是不难理解的。要不是恰逢现在的价格乱世，我们也见证不了这样的逆天优惠。说后无来者，其实也大差不差。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。更不用说EA211 1.4T动力加DSG的配置，本就碾压一众日系2.0L自吸B级车。

在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330T和380T。话说330T的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330T，也就是2.0T的中功版本。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380T少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330T版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

值得一提的是，新款速腾的燃油标号从95号改成了92号，而且不只是1.2T车型，就连最新的1.5T车型也可以用92号汽油了，这意味着车主在日常使用中可以节省一定的油费，同时也减少了对高标号汽油的依赖。不过油耗并没有变化，官方给出的油耗数据依旧是百公里5L多的水平，相比那些号称百公里4L级别的混动车差距不大。

动力方面，基本没变，提供1.2T和1.5T两种发动机选择，搭配5挡手动或7速干式双离合变速箱，这套动力用现在的眼光看确实缺少一些亮点，尽管这台发动机和变速箱经过多年的使用通病已经处理得了的差不多了，油耗和使用成本也确实不高。但是比耐用比不过丰田，比使用成本低面对一众可以纯电使用的国产混动，确实有点尴尬。