好的方面在于，随着经济形势的逐步好转，国内车市的消费潜力有望被进一步激发出来，以至于不少品牌在开年后便早早地布局了全新车型。而坏的方面则是，新能源补贴、燃油车购置税减半政策于去年底戛然而止，提前消耗的订单数量，以及更加焦灼的竞争态势，为其今年的发展前景带来更多不确定因素。
当然，关于各大车企的市场表现如何，销量数据最有说服力。据乘联会最新公布的2月份全国乘用车市场分析报告显示，2月份乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，似乎呈现出稳中向好的局面。但如果将目光放到各自品牌层面，便能深切感受到什么是“几家欢喜几家愁”。
不出意外的是，比亚迪再度以月销17.7万辆的成绩位列厂商零售榜首，即便是在去年同期已有所发力的情况下，仍实现了同比大幅增长98.3%。要知道，即便是在销量巅峰状态下，比亚迪月销量也不过20万出头，不分淡旺季均能畅销的实力，再度证明了其深厚的产品功底。
关于比亚迪汽车畅销的原因，其实已不用赘述，王朝+海洋两大网络旗下的诸多爆款产品，令其稳立于销量不败之地。值得一提的是，除了位于深圳、长沙、西安、常州和抚州等地已经投产的工厂外，比亚迪年内还将迎来郑州基地、合肥长丰二期、襄阳项目等工厂的产能提升，届时比亚迪的潜力或许才算真正激发出来。
除了比亚迪以外，长安汽车与吉利汽车也是最近两年厂商TOP.5的老面孔，二者月零售量均超过了9万辆，同比涨幅分别达到了52.9%和32.9%。毫无疑问的是，二者均为自主品牌中的佼佼者，但与比亚迪不同的是，它们在转型新能源的同时，并未放弃燃油市场的品牌向上；也正因其技术的持续深耕、售价的不断下探，才带给合资品牌明显的压力。