元PLUS成分实际体验如何
- 炫技成分过量?!小鹏P7实际体验如何知名刹车系统Brembo、丹拿音响、4.3s百公里加速、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音...小鹏P7的纸面参数以及配置确实很惹眼,但实际体验如何,还是要开过才知道。刚好前段时间出差,借了朋友的小鹏P7开了一个星期。也算是深度体验了一下,聊聊我对这辆车实际体验上的一些心得。外观整体外观看起来确实非常有科技感,因为不需要传统燃油车的中网,造型上有了更多的可能性。前脸是一个贯穿式的LED灯带,目前也成为了小鹏的一个家族式设计语言了,在P5和新款G3i上都能看到,极具辨识度。侧面的话有一个溜背的造型,整个流线看起来十分舒服,特别适合喜欢轿跑的朋友。驾控这次体验的P7是一款后驱的车型,百公里加速6.7s。毕竟是电动车,即使是6.7s的百公里加速,实际体验下来感觉也还是挺快的。对性能追求不是特别高的话完全够用了,偶尔想超个车也是十分轻松的。驾控还是偏舒适性多一些,方向盘转向力度是偏轻的,在市区里开久了也不会太累。悬挂的调校也不错,在CDC的配合下,滤震效果挺不错的。能量回收调到低的话感知不明显,对于乘客来讲的话十分友好。智能化智能化一直是小鹏的一个优势,辅助驾驶和语音控制都是做到了行业顶尖的水平。自己之前对智能化的需求和期望并不高,感觉这方面更像是用来“炫技”的。实际体验过后还是很惊艳的。比如说有时车子已经开出来了,临时需要导航。再用手机或车子自带的导航去输入就很麻烦,P7的话只需要呼唤小P就可以了。并且我还特地尝试了一些很偏僻的地点,小P也可以识别出来。刚开始使用NGP的时候也是挺紧张的,毕竟之前还没使用过这个级别的辅助驾驶。不过开启后,车机屏幕上显示的周围车流状况十分清楚,瞬间让我放下心来。整个自动变道和超车的过程也做得十分自然,很像一个老司机在给你开车。整个体验下来过后,确实发现现在这些造车新势力确实是用心在做车的,并不是一味地“堆料”。一些使用的小细节上都考虑到了,并且很多核心的技术也在不断进步,尤其在智能化方面。 查看详情>>
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- 蔚来换电新升级,实际体验如何?【有车以后 实测】众所周知,蔚来的换电是当下纯电动车里效率较高的补能方式之一。我身边有不少蔚来车主也是冲着这样的服务才去买车的。而如今,换电服务又得到了进一步升级,高速服务区领航换电PSP的到来进一步提升了车主在高速服务区中换电时的便利性。具体体验到底如何?视频里见分晓! 查看详情>>
- 斯巴鲁傲虎的实际体验如何?想买斯巴鲁傲虎,问一下这车的实际体验如何? 查看详情>>
- 爆火的海豚,实际体验到底如何?今年8月,比亚迪海洋网旗下的海洋生物系列首发车型海豚上市,上市当天订单就突破5000台,短短三个多月收获了一大批粉丝。光是10月份单月订单就接近一万辆,各大论坛的话题热度也是居高不下,很多人也非常期待能亲身体验海豚的实力。 查看详情>>
- 凌晨5点 150km 开着元PLUS去海边 实际体验如何很多人都有一个在海边看日出的梦,我也不一样。在我的想象中,海边的日出是光而不耀,坐在沙滩上感受徐徐微风拂过,静静的看着太阳缓缓升起将会是极大的一种享受。 查看详情>>
- 元PLUS“运动座舱”体验如何?听听年轻小情侣怎么说比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS,自上市起,其运动、时尚的属性一直被人津津乐道,尤其是风靡全网的健身座舱,更是被无数车评人争相测评体验。为了挖掘更加真实的用户体验,我们有幸采访到了一位热爱运动的时尚girl——小茜(化名)。上个月,小茜和她的男朋友订婚了,刚刚毕业的他们,就面临着选车难题。因为两人都是年纪轻轻的00后,因此他们想要购买一台既时尚、又运动的车型,经过多方对比,元PLUS最终脱颖而出。 查看详情>>
- 元plus和ID.3实际乘坐体验#比亚迪竞品对比# 🚘🚘虽然数据上来看,两者一个是🌟空间大,一个是🌟轴距长。那么实际乘坐怎么样呢? 🚘🚘以身高为175cm为例,分别坐进🚙元PLUS和大众ID.3的主驾驶位置,并且调整好坐姿后,👦🏻头部空间分别能够剩下一拳、四指。 🚘🚘保证前排座椅不动转移到第二排乘坐,元PLUS和大众ID.3的头部空间分别还能🟡剩下三指、🔵四指,腿部空间则分别剩余🔶一拳四指、🔶两拳。总体来看,两台车的表现可以说是不分伯仲。 查看详情>>
- 元plus驾驶体验如何🚘🚘因为是盲订,当时并没有试驾,但是元plus的驾驶体验其实从配置表中就可见一斑。经过我的实际体验确实也不差。 1️⃣7.3秒加速度,电动机总功率150KW,总马力204Ps,总扭矩310N.m。这样的加速度,给这个车赋予了运动属性,实际体验中运动模式下,电门响应非常积极,能做到轻轻一点电门,车就嗖一下窜出去。等红绿灯起步的时候,绝对是非常快的速度,把其他车甩在身后。不过这个运动模式也是因人而异的,加速的时候不够线性,确实让人感觉有点晕,我有的家人形容“心忽忽悠悠直跳”。 2️⃣底盘前后又都是独立悬架,这在同价位中也比较少见。平常好的路段,能感觉这个车的底盘很紧凑。当然如果是特别烂的路段,这个车也做不到完全无感,还是会晃晃悠悠的。底盘异响是没有的,也没有觉得松散,就是滤震效果不太行。 3️⃣关于拖拽感,肯定是有的,标准回馈还是较大回馈都有,我感觉90%的人都能接受标准回馈,拖拽感不强烈。[_LinkTopic:元PLUS,46717,23] 查看详情>>
- 元plus高速体验如何📣📣最近去机场送人,来看看元plus的表现如何吧。 👉🏻准备工作 其实电车的准备工作无非就是充好电,不过我平常用的模式是节能模式,这次跑高速,一定还是要把它改成运动模式的,这样驾驶体验更好,加速快动力足。 👉🏻行驶经过和感受 全程51公里,可以选择的路线很多,我选择了全程高速,花费21元。这样可以缩短等红绿灯的时间,还可以更好的体验元plus。 1️⃣驾驶体验:更改模式以后,开起来确实动力更 足,加速度非常快,没进高速前马路等红绿灯,能明显感觉到起步的推背感。在高速上,也能感觉动力和加速度都很不错。底盘很扎实,没有额外的异响,车一体性做的非常好,方向盘的感觉就像开个非常小的车,操控性也很棒。 2️⃣乘坐体验:在高速上,虽然有些底噪和风噪,但是还是不错的,没有特别的吵,静音性做的可以。毕竟没有双层静音玻璃,不能要求太高。一个小时的路程,不管是前排还是后排都不会觉得不舒服,座椅虽然不是真皮,但是软硬适中,还是不错的。 3️⃣功能亮点:变道辅助这个功能非常实用。左右来车的时候后视镜的小三角都会亮起来,本来注意力就很集中,有了这个辅助功能,能减少一些心理压力。(这是副驾驶帮我拍的,主驾驶不要自己拍摄!)再就是全速自适应巡航这个功能,比亚迪做的还行吧,毕竟我也没体验过其他车型的,不能对比。 👉🏻能耗与费用记录 可能是因为全程都在100迈,所以能耗并没有我想象中的高,只有14.8kw,我以为起码得16-17kw,而且我还用的动力模式。全程还是很省电的,电费这么便宜,来回100公里才花了6块钱,这样看来反而高速费更贵了,需要21×2=42元。来回一共花费48元。[_LinkTopic:元PLUS,46717,23] 查看详情>>
- 元plus乘坐体验如何?🚘🚘元plus乘坐体验整体还是不错的,除了硌腿问题,我觉得都挺满意。 1️⃣座椅是仿皮材质,但是已经比较舒服,而且前后排座椅的角度都很不错,尤其是后排虽然无法调节角度,但是原车给的角度是很符合人体工学的。 2️⃣关于硌腿问题,说白了就是侧面的车门把手那里凸出太多,而每个人坐的姿势不同,比如有的人坐着,两个腿劈开的大一些,那就会感觉到硌腿。我坐主驾的时候,因为要开车所以不会感觉,副驾的时候就会感觉到。和身高其实关系不大。 3️⃣静谧性不错,市区内听不到什么会声音,电机起步的声音也很小。不过不是双层静音玻璃,所以高速上噪音有点大,胎噪风噪都有。毕竟价位在这里,双层静音得再上一个档次。[_LinkTopic:元PLUS,46717,23] 查看详情>>
- 多维感官体验!说说元PLUS的驾驶感受作为一名元PLUS的车主,我有幸参与了深度试驾体验活动,并收获了平顺且令人印象深刻的加速体验,特此与广大车友分享。 查看详情>>
- 元Plus80%实际续航提车元Plus旗舰版半个月,行程345km,算了实际续航,大约是理论续航打8折。 PS:一半行程是乘坐4人并开空调。 查看详情>>
- 10万元起步的BEIJING-X7,实际体验到底如何?早在去年,北汽集团旗下北京汽车和北汽新能源联合推出了全新品牌——BEIJING汽车,作为旗下首款中型SUV的BEIJING-X7,以更简洁的产品形象获得了大批消费者的关注,今年的5月份,BEIJING-X7正式开启预售,预售价为10-15万元。 查看详情>>
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