元PLUS舒服方面体验
- 多维感官体验!说说元PLUS的驾驶感受作为一名元PLUS的车主,我有幸参与了深度试驾体验活动,并收获了平顺且令人印象深刻的加速体验,特此与广大车友分享。 查看详情>>
- 几何M6和元PLUS,哪个用着更舒服?随着电动车的普及度越来越高,很多车企都在电动车市场积极布局。前段时间,几何汽车凭借与华为HarmonyOS 深度合作打造的智能座舱吸引了相当多网友的眼球,无论是在汽车圈,还是数码圈可谓狠狠刷了一波存在感。今天我们就一起来看看身为纯电SUV的几何M6能创造什么样的传奇故事。 查看详情>>
- 元PLUS超感体验官续航挑战赛江苏站圆满落幕元PLUS超感体验官续航挑战赛江苏站圆满落幕 查看详情>>
- 悠闲出游无惧续航 超感体验比亚迪元PLUS二月的尾巴一扫而别,转眼迎来了阳春三月的一抹新绿。2月28日-3月1日,就在此交接棒之际,比亚迪元PLUS 合元力 行新途 超感体验官续航挑战赛-上海站活动也顺利开启。沪上各路超感体验官从上海松江集结发车,途经湖州,最终来到溧阳天目湖,体验了一场独具一格的元PLUS江南之旅,共同领略到了龙颜美学的震撼。 查看详情>>
- 设计亮眼,续航优秀,驾驶轻松!跨城体验元PLUS前段时间,我受邀参加了此刻·元力觉醒 | 比亚迪元PLUS超感体验官续航挑战赛浙江站的活动。这不是我第一次参加比亚迪的续航挑战赛,也不是第一次试驾元PLUS车型,但本次挑战还是让我感触颇深。 查看详情>>
- 元PLUS“运动座舱”体验如何?听听年轻小情侣怎么说比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS,自上市起,其运动、时尚的属性一直被人津津乐道,尤其是风靡全网的健身座舱,更是被无数车评人争相测评体验。为了挖掘更加真实的用户体验,我们有幸采访到了一位热爱运动的时尚girl——小茜(化名)。上个月,小茜和她的男朋友订婚了,刚刚毕业的他们,就面临着选车难题。因为两人都是年纪轻轻的00后,因此他们想要购买一台既时尚、又运动的车型,经过多方对比,元PLUS最终脱颖而出。 查看详情>>
- 元plus空间和乘坐体验车身尺寸方面,元PLUS长宽高分别为4455/1875元plus空间和乘坐体验 车身尺寸方面,元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距2720mm,从小型SUV跨入了紧凑型SUV。 得益于车身尺寸的加大加长,元PLUS的空间表现有了明显的提升,无论是前排还是后排,都有比较充足的头部和腿部乘坐空间。而且,元PLUS的后排地板中央几乎纯平,且中间座椅配有头枕,一定程度保障了后排中间乘客的乘坐舒适性。 打开元PLUS的后备厢,可以看到地台空间平整。同时,后排座椅支持4/6比例放倒,进一步提升了后备厢的装载能力 查看详情>>
- ES6座椅自研L7主打舒服 谁家的乘坐体验是“真舒服”?理想的“冰箱彩电大沙发”已经深入人心了。提到L7,大家首先想到的就是坐着很舒服,体验过的人都会有这个感觉。不过,舒服并不是座椅唯一的评价标准,比如它的调节功能,座椅的支撑性、比如需要激烈一点驾驶的时候它的支撑性。应该说理想L7的座椅是过于强调舒适,但综合来看并不完整。 查看详情>>
- 月销量破2万纯电续航510km 体验比亚迪元PLUS比亚迪销量是越来越火爆,要说到入门级别的车型,元PLUS比较具有代表性,如今月销量突破2万台,厂商指导售价在13.78~16.58万之间,属于主流价位。作为一款纯电动车,续航上有两个标准,分别是430公里以及510公里,不算是多么突出,但本身支持快充功能,0.5小时就能充到80%电量,城市中驾驶没有太大里程焦虑。作为一个专业车评人,最近试驾体验了2022款510KM旗舰型,下面就和大家来具体聊聊。 查看详情>>
- 比亚迪元PLUS配置方面,动力方面配备了主动刹车系统、DOW开门预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、前后预紧式安全带、6个安全气囊、并线辅助、车道保持辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、全速自适应巡航、360度全景影像等安全配置比亚迪元PLUS纯电续航里程为510km,搭载最大功率150kW电动机,最大扭矩为310牛·米,最大马力204Ps,匹配电动车单速变速箱。官方百公里加速时间7.3s,最高车速160km/h。综合来说,比亚迪元PLUS在外观、空间、配置、续航方面表现到位。该车型指导价为15.78万,性价比较高,对于朝九晚五的上班族来说,是个不错的选择。#比亚迪元PLUS正式上市#🚗🚗🚗🚗 查看详情>>
- 比亚迪元PLUS空间方面比亚迪元PLUS车身长宽高分别为4455*1875*1615mm,轴距为2720mm,前轮距为1575mm,后轮距为1580mm,前排宽度为1450mm,后排宽度为1410mm。体验者身高为一米八,副驾驶位头顶余留空间约有1拳2指左右,视野开阔,不会显得压抑和局促。腿部距离副驾驶台有一定距离。保持前排座椅不动,来到后排,头顶余留空间约有1拳左右,腿部距离前排座椅靠背约有将近2拳。满载状态下,后排左右两侧间距较大,且中央地台设计平整。#比亚迪元PLUS正式上市#💖💖💖 查看详情>>
- 一种圆融的舒服 | 本田冠道的别样体验“让人舒服”,这平平常常的四个字说出来非常容易,但真正做到却千难万难,尤其是对于汽车这种工业产品来说,“让人舒服”,在我看来其实是对一部车最高级别的评价之一——因为它涉及了汽车制造每一个环节每一道工序,外观内饰的设计、动力总成的匹配、悬挂系统的调校、座椅的布置与用料、配置的选择与逻辑、人机工程学的设定等等,甚至,还包括一些无法用文字表述的玄学…… 查看详情>>
- 开着舒适、坐着舒服,体验荣威iMAX8 EVMPV是近两年细分市场的“MVP”,许多品牌都把它当成宝,纷纷推出或即将发布自家的MPV车型,而具体到今年,MPV市场又有了新动向,那就是电动化,像腾势D9、极氪009都是电动MPV。 查看详情>>
- 大5座SUV能有多舒服?4方面胜过汉兰达!前段时间来了一台东风本田UR-V试驾车,凭着超大超宽敞的后排空间吸引了我的注意。 查看详情>>
- 元plus🆚ARIYA动态体验🚗🚗🚗元plus对比ARIYA动态体验: 🚘🚘车机体验:元plus完胜 🌈其实这就是传统大厂和新势力厂商做电车最大的区别。虽然日产把这个车机做的相对先进,但是🆚和元plus差距很大。 🌈在设计方面,两者的设计语言就不一样。日产的设计是把车机从燃油车移植过去,但是功能变成了电车设计。而比亚迪的车机直接就是把安卓的大号🖥️平板移植过去。日产的图标是卡片式设计,一页只能显示4个卡片,比亚迪是图标设计,一页很多app。 🌈在语音功能上,日产做的确实不太好,我说一句话它都听不明白,要反复说几次才能✨识别出来。不过已经比大众ID系列强一些了。 🚘试驾体验:两者都达到了同价位很高水平 毕竟价格相差10万,试驾方面元Plus肯定不如ARIYA的质感好。但是元plus毕竟是前后独立悬架,调教也很不错。只是在静谧性,底盘扎实性上,滤震性上有差距。而且两者的调教方式也有一些区别,元Plus更注重⚡运动性,而ARIYA是极致的舒适性。 🚘🚘总结:我的答案 为什么有人愿意买合资电车。通过元plus和ARIYA的比较,我也找到了答案。 📣喜欢买合资电车的人,第一都❌不太注重车机的先进程度,第二更加❤喜欢燃油车属性的内饰,觉得更有质感。而像我这样的年轻人,则更加追求新势力带给我的👏🏻科技感。所以就形成了两种不同的受众人群。[_LinkTopic:元PLUS,46717,23][_LinkTopic:ARIYA艾睿雅,60955,23] 查看详情>>
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