大众ID.3现在公里用车感受
- 上汽大众ID.3用车感受自从购买了上汽大众ID.3,我的生活变得更加便捷,也为我带来了许多驾驶的乐趣。这台车不仅满足了我日常出行的需求,也为我提供了一种全新的生活方式。 首先,ID.3的外观设计令人眼前一亮。其前脸设计充满高级感,IQ.Light矩阵式前大灯不仅点亮效果出色,而且视觉效果呆萌,使得它在夜晚也极具辨识度。车身侧面采用两厢车设计,与ID.3的萌感造型相得益彰,犀利的腰线贯穿门把手,营造出更加动感的姿态。而充满设计感的轮毂造型,令人过目难忘。每次驾驶ID.3出门,都收获满满的回头率。 进入车内,虽然ID.3的外观造型圆润可爱,但内部空间却令人惊喜。长达2765mm的轴距已经达到了A+级水准,使得车内空间宽敞舒适。坐在驾驶座上,座椅填充物柔软,但陷入感并不强烈,后排靠背角度偏直立,长时间乘坐可能会对腰部有些压力。 在驾驶性能方面,ID.3给我带来了许多惊喜。作为一款后驱车,它的动力布局让我在驾驶中感受到了几分“小钢炮”般的乐趣。加速踏板的表现相当线性,除非深踩加速踏板,否则在大多数情况下,你会觉得它与燃油车并无太大差异。 此外,ID.3的方向盘手感偏细,转向电子味较浓,但低速掉头或停车时颇显费力。刹车方面,前半段刹车几乎没有足够的制动力,而继续深踩后制动力又会过于突兀。另外,车辆在低速临界静止时刹车会出现摩擦异响,这在一定程度上影响了驾乘的舒适度。 在辅助驾驶方面,ID.3的HUD抬头显示和增强型ACC搭配使用体验优秀。设定最高时速后,车辆会始终保持在车道正中央,加速和减速线性且柔和。HUD不仅能显示出道路限速、ACC信息、当前车速,还可动态捕捉前方车辆位置和车道位置并进行标记,增强了驾驶者的信心。 至于续航里程方面,官方宣称ID.3的续航里程为430km(NEDC工况),在实际驾驶中,根据空调、速度、车内外温差等多个因素的综合计算,里程表的数值相对准确。 总的来说,上汽大众ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车。它的外观设计充满个性化魅力,内部空间宽敞舒适。在驾驶方面,它拥有后驱车的驾驶乐趣和相对柔和的加速踏板表现。虽然刹车和转向方面还有待提升,但总体而言,它仍然是一台好开、好玩的座驾。对于追求个性化、注重环保出行的消费者来说,ID.3是一个值得考虑的选择。 查看详情>>
- 大众ID.3 经过超100,000公里测试经过两年半、行驶100,000公里的长期测试,大众ID.3电动车的电池表现出色,保持了93%的电池容量,赢得了欧洲最大汽车协会ADAC的认可。 查看详情>>
- ID.3提车6200公里用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🔥🔥【前言】 在这个世界上,每个人都有一个独特的故事,而今天我想与你们分享我和大众ID.3的故事。我的ID.3于2023年11月底提车,目前行驶里程6201公里。今天就来跟大家聊聊ID.3的用车感受吧! 🚘【车辆信息】 🔧车辆配置:2023款ID.3纯净智享升级版 ⏰购车时间:2023年11月29日 🌇用车城市:南京 🛣行驶里程(km):6201 💰购车价格(¥):11.78w ❶👉【外观感受】 ID.3的外观设计在大众这个品牌里算是比较新颖的了。它的整个车身都比较圆润、饱满,尤其是白车身搭配黑车顶、后视镜,看上去就很吸睛,再加上它的四只大脚,有没有觉得它挺像只小熊猫,非常的呆萌、可爱。 ❷👉【内饰感受】 ID.3的内饰设计比较简洁。中控台及门板塑料感较强,皮织物混搭座椅的舒适度还可以。中央通道前端有个储物袋,可以放些票据、证件等,中间是杯架和手机区域,后面是个推拉式的储物区,里面包含了两个Type-C接口,可以给手机充电。 ❸👉【车机感受】 很多车友说ID.3的车机很拉跨,但我用的这几个月还没出现过卡顿、黑屏等问题。车机自带应用商店,可以下载音乐类、视频类App,也可以连接苹果Carplay和安卓CarLife,不过语音识别不太理想,尤其使用车载导航语音输入目的地的时候经常识别错误。另外,ID.3配备了灯光精灵,当你使用车机导航即将转弯时,前挡玻璃下的灯光精灵会随着转弯方向亮起蓝色的流水灯,这个设计挺有仪式感。 ❹👉【空间感受】 前排空间没得说,主、副驾座椅都可以根据自己的身高上下前后去调整到最舒适的位置。后排座椅舒适度一般,由于靠背角度比较直,坐上去相对前排会有点居高临下的感觉。后备厢采用的掀背式设计,储物空间也是比较充足的,两侧还配备了小挂钩可以挂点东西。 ❺👉【驾驶感受】 ID.3驾驭起来真的是非常的爽,动力随踩随到,变道超车响应也非常迅速,停车起步基本碾压80%以上的油车,可以说这就是新能源的优势吧。其次ID.3的底盘调教继承了大众的优点,即使颠簸路段,驾驶起来也会给你足够的踏实感和通过性。ID.3的挡位属于怀挡设计,前进档有“D/B”两个档位,我比较偏向于B档。虽然D档的感觉和油车一样,但是踩刹车的时候总感觉前半段太软,有种刹不住的错觉,继续踩下去又感觉特别突兀,缺乏线性感,车速快的时候容易造成与前车追尾,不知道这个问题大众厂家后面会不会有所调整。 ❻👉【能耗&续航感受】 南京的冬季气温一般都在-2℃左右且非常湿冷,因此冬季用车的电耗明显偏高,车机数据上显示的平均耗电量是18kwh/100km,续航250Km左右。春季气温回暖后,白天的平均气温也达到了15℃左右,车机数据显示的平均耗电量是14kwh/100km,续航大约420Km。当然了,每个人的驾驶习惯也会对电耗产生一定的影响。所以结合这几个月的用车感受来说,ID.3的电耗和续航我还是可以接受的,也没什么续航焦虑感。 ❼👉【充电感受】 我现在充电主要就是公共充电桩和家用充电桩搭配使用。公共充电桩电费单价大约1.1元/度,直流快充差不多1个小时就可以将电量从10%充到80%;家用充电桩利用谷时充电0.378元/度,虽然充电速度慢了点,但价格非常便宜。目前6200公里累计充电电费才850元,相较于之前油车的加油成本而言真是省了不少银子。 ❤️【ID.3优点】 ①用车、养车成本低应该是纯电车最大的优点,ID.3则属于其中之一; ②ID.3的外观精致,这是我和媳妇都认可的。我相信大多数人在选车的时候,对于车辆的颜值应该也是一个重要的衡量指标吧,就像很多人都喜欢小米SU7一样; ③在12w落地的纯电车中,ID.3拥有优秀的动态驾驶表现,这也是我选择它的主要原因。 💔【ID.3缺点】 ①中央通道设计比较low,缺乏高级感; ②内饰用料塑料感偏多,比如中控台、门板、方向盘等,不如国产品牌厚道; ③主驾驶车窗升降采用两个物理升降键和一个触控“REAR”键来控制前后排车窗的升降,还不如传统的四个物理升降键好用。 📑【总结】 以上分享基于6200km真实用车感受,也是我与小白ID.3相处的萌芽期,我相信未来它还会给我带来更多的感受。 不足之处还请车友们批评指正,欢迎评论区互动留言! 查看详情>>
- 续航超过500公里 全新大众ID.3车型曝光近日,全新大众ID.3车型动力及外观配置被海外媒体曝光。全新大众ID.3车型动力方面,将装备一台最大输出功率达150kW的电动机,同时装配77kW·h的续航电池组,续航里程将超过500公里。 查看详情>>
- 电动小钢炮ID.3八千公里用车感受🍀🍀🍀前言 购买ID3新能源汽车已经不知不觉近3个月了,我现在可以豪不夸张的用爱不释手形容,ID3不仅作为我日常通勤,外出周边游的贴身伙伴,生活中也成为我的得力助手。它外观酷萌帅气,驾乘体验舒适,安全辅助功能齐全。接下来我将从这些方面分享我的一些用车感受。 🚗🚗🚗车辆信息 车型:上汽大众ID.3 用车时长:3个月 配置:2023款纯净智享版升级版 车辆价格:11.72万 行驶里程:8000 公里 提车时间:2023年10月 🧩一、外观设计 ID3的外观真的让我第一眼看到它就留下了深刻的印象。它独特的设计,酷萌的前脸,时尚大方的进气格栅饰条贯穿于圆润的动感大灯中央,是我在从来没有见过的,萌的那么可爱,没有任何违和感。加上车身流畅的线条,两侧侧裙的加持,散发出一种动感而不失稳重的气息。两侧C柱的拉丝贴纸,方格立体化的视觉设计,这是一处锦上添花的设计,加上18寸黑旋风超大轮毂的黄金搭配,让整个车身更加运动有活力! 🛞二、驾驶体验 驾驶ID4X是一种独特的享受,跟油车有很大的差别。听4S店人员说ID3装备的是多连杆独立悬挂,很稳,平时过减速带或者在乡间凹凸不平的路况如履平地,没有我以前油车的那种颠簸了。方向盘和大众家族式的方向盘一样,握感良好,转向很灵敏。最最重要的,ID3的起步推背感那是真给力,电门踏板轻轻一踩,动力分配灵敏快速,让我驾驶信心十足,给了我真正的驾驶乐趣。同时,ID3的转弯半径很小,转向灵活,指哪打哪,现在掉头转弯轻松搞定,完全不用倒一把才能掉头的经历了,给我的驾驶感受十分出色。 🛣️三、性能表现 ID3性能配置在同级别电车品牌中算的上优秀的,性能高级,配置丰富。首先它搭载的是宁德时代的三元锂电芯电池包,强大的电池容量和安全可靠性让我安心驾驶,450公里的续航能力满足日常需求,而且不虚标,实际续航有时候甚至超过理论值。ID3配置多种驾驶模式,经济型,舒适型,运动型,我日常就使用经济型的模式,一方面节省能耗,同时提高乘客的舒适性。ID3设计的B/D档模式我要点赞,两个前进档的性能不同,充分考虑到不同工况,市区我一般B档,不仅能有效避免追尾,同时还能回收部分电能,高速快速路况我使用D档,有了后驱电机的满能续力,提升车辆惯性滑行,提高乘坐的舒适感。 🛎️四、舒适感受 ID3的舒适感受还是非常不错的,虽然定位紧凑型汽车,但是它凭借着长轴距,满足了宽敞的车内空间,坐在车内毫无拥挤,反倒觉得有了中型SUV的空间感。同时ID3皮布混织的沙发,柔软适中,包裹性良好,驾驶着ID3让我身体没有太多的疲劳感,还是非常舒适的。重点来了,ID3的车内隔噪效果非常不错,可以和B级C级车媲美,不管是市区公路还是高速路况,坐在车里很安静,舒适感极佳! 🪩五、智能化 ID3作为一款新能源电动汽车,车载智能化系统也是可圈可点。多功能方向盘,后视镜折叠,无钥匙进入等等,为用户提供了便利,带来了智能体验。同时,多种智能驾驶辅助系统应有尽有,车道保持,ACC自适应巡航,前部驾驶辅助,自动驻车等,不仅给我提高了用车的安全性,安全感满满,同时简化了一些繁琐的步骤,带来了便利。车机互联,智能语音控制的应用,让我感受到科技的进步,智能化的便捷。 ⚡️⚡️⚡️不足之处: 🖥️1、车机系统是我要吐槽的,经常卡顿死机,黑屏,让我欲哭无泪。智能语音反应不灵敏,呼叫“你好,大众”,常常听不懂我在说什么,作为普通话本来就不标准的湖南人,智能语音这项功能我选择妥协,不用…… 🕹️2、方向盘转向虽然精准,但是方向盘转动比较紧,通俗点说就是笨重感,长时间开车转方向手臂会有酸痛,希望设计优化一下,能像油车那样轻盈的转向力度就很舒服了。 🎛️3、左前门玻璃升降开关设计不合理,只有两个按键控制前后窗,每次想关闭后窗,还需要按亮REAR的触动开关,这就很繁琐,也不是那么方便。还有就是二排沙发靠背角度太直,比较直挺,短途出行乘坐还好,长途就会有些不舒服,会有疲倦感。 🌿🌿🌿写在最后: 总的来说,购买使用ID3已经有近3个月,在这三个月的用车体验来说,ID3是一台非常不错的家用电车,不管是操控驾驶还是功能配置,外观舒适度,我都非常喜欢我的爱车,它始终是我的出行好伙伴,对于日常用车均能满足我的日常需求。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 骏铃v6 5万公里用车感受骏铃v65万公里用车感受 查看详情>>
- ID.3一万公里用车感受🌺🌺【前言】 本人坐标上海,不知不觉拥有ID.3已经快9个月啦,至今已经行驶了整整1万公里,主要的用车环境是上下班代步、周末周边遛娃以及节假日长途回老家。很多人都认为电车不适合远行,但我不这么认为,今年我开着ID.3,端午节和国庆节在上海和江西往返,证明电车长途使用是完全可以胜任的。今天我和广大车友分享一下我的ID.3一万公里用车感受。 🚘🚘【车辆基本信息】 购车时间:2023年3月11日 车辆型号:23款纯净智享版+乐享极智包 落地价格:15.24万元 使用时间:快9个月 使用里程:10017公里 📢📢【用车感受】 ✨1.整体外观感受 白色ID.3显得很大气,前脸虽然可爱但是整体不失线条性,白色黑顶特别像我们的国宝--萌帅的大熊猫。说实话,作为新手的我,ID.3的高颜值是我选择它非常大的原因。白黑搭配,不管对男生还是女生来说,都很百搭。所以,会经常发现ID.3车友除了是漂亮的小姐姐,还有很多帅气的小哥哥。 ✨2.内饰及空间感受 💝这块ID.3最满意的三点: 1️⃣电动遮阳帘的设计。全景天幕常被吐槽,夏天太热。但是ID.3配备了电动遮阳帘,这样保证了全景天幕使用时的效果:采光好、视野开阔,也一定程度上解决夏日不隔热的问题。因为是电动控制,使用起来也很方便。 2️⃣小扶手的设计。ID.3的主副驾都配置一个独立扶手,虽然看起来廉价,但是使用下来很香,在驾驶的时候可以提供额外支撑,大大的提高驾驶舒适感。 3️⃣空间大。ID.3的轴距2765mm,但是前后悬都很短,储物空间和载人空间都是足够用的。每次从上海回江西,我载着父母、老婆、孩子出行一点也不拥挤。即使有小宝宝,东西非常多,后备箱也是完全能够容纳的。 💔这块ID.3不满意的两点: 1️⃣后座不符合人体工程学。上海到江西,基本一天都在路上,后座太垂直了,坐的时间久了,确实腰部会非常的不舒服。 2️⃣后座没有出风口。ID.3空调的制冷效果还是非常好的,但是因为后座没有出风口,经常开完空调我自己冻得受不了,但是我家姑娘却满头大汗。 ✨3.车机使用感受 相对于国产车的车机来说,ID.3的车机只能说是够用,车机是自带导航的,但是没有手机导航好用。不过它支持carplay,且车机支持了主流的APP,覆盖影视、音乐、购物等方面,对于我来说,是完全是满足我日常使用的。 ✨4.动态驾驶感受 ID.3的转弯半径小,即使在小一点的路口,基本都能做到一把过。提速也快,前进挡有B档和D档两个档位,D档和B档的驾驶感受区别特别大。B档松开电门踏板后,能感受到明显的拖拽感,即使没有踩刹车,车速也能够很快的停下来,并且能回收动能,反向给爱车充电。但是D档就和油车很像,但是前段刹车偏软,需要提前踩刹车。 1️⃣高速驾驶感受:ID.3是有L2辅助驾驶功能,开启后,在长途高速行驶中,真是省心省力,可以很大程度减轻腿部压力,让注意力能够完全集中在路况上。 2️⃣市区道路驾驶感受:个人特别喜欢用B档,因为B档对于我来说不是增加续航能力而是制动过程中大大缩短制动距离,非常适合早高峰堵车使用。不过不好的点,就是后座若有人的话,容易晕车。 ✨5.续航与充电 1️⃣续航:行驶了1万公里,不管是日常上下班还是长途高速行驶,ID.3表显续航很准。目前我开下来,实际续航夏天是350左右,春秋的续航在400左右,冬天续航待后续分享。为此,楼主还做了一个初冬ID.3续航测试。 🔍测试时间:11.16-11.23 🔍测试温度:6%~20% 🔍测试电量:100%➡7% 🔍行驶条件:高速100km,高架180km,城市地面道路70km 📔续航测试结果:从满电开到7%,平均电耗12.3kWh/100km,实际续航350km,折合满电续航380公里,对比官方续航450km,打了85折,比较满意这个结果。 2️⃣充电:没有家装充电桩,平时在外面是使用大众电卡快充,在公司使用公司充电桩的慢充。一般20%左右就会安排充电,会充到80%或者90%,但是每个月会慢充到100%。快充的话基本30分钟就可以充到80%,上海很多地方都有充电免停,对于我们经常需要遛娃的车主来说,电车真是太香啦。 💟💟💟最喜欢它的点:表显续航准、安全辅助驾驶系统好用 💔💔💔最不满意的点:一是车窗按键不方便;二是车机不智能,信号不稳定,语音控制和语音识别差;三是无法监测胎压数值。 🚗🚗一万公里用车总结🚗🚗 总体来说,一万里下来,ID.3给我的感觉就是当初没有选错,无论从颜值、空间、驾驶等方面,都是非常适合家用代步的电车。希望后续ID的车机能够换代升级,给车主更好的驾驶体验。 [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 续航里程可达558公里!新款大众ID.3发布近日,据外媒报道,全新一代的大众ID.3在海外发布,新车在续航与配置方面都有所提升。 据悉,最新版本的ID.3 Pro S其最高续航里程可达558公里,充电功能也进行了升级。 查看详情>>
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- ID.3用车感受分享✨✨前言:时间过得真快,我已经是一名95的奔三大小伙了,已经不年轻了,ID.3我选择了白色,因为白色的比较耐看,而且显得干净,因为我觉得灰色的比较不耐看有点脏脏的感觉,红色又太显眼了,实在是驾驭不了,接下来分享一下我的爱车ID.3用车感受。 🚙🚙车辆信息 购车时间:2023年11月2日 车辆型号:2023款升级款纯净智享版 落地价格:13.3万 用车时间:四个月 行驶里程:4558km 用车场景:平时上下班通勤,放假的时候会带儿子去逛商场,去自驾游爬山露营之类的。 💜💜静态感受: 在选择车子的时候看到ID.3真的是一眼就爱上它了,颜值真的非常好看,萌萌的感觉非常符合我的审美,侧面的造型也非常流畅,搭配18寸的轮毂整体非常协调,内饰很有科技感的感觉,非常简约耐看,而且各种按键也都很好用,ID.3车子小小的,但是空间还是不错的,我身高180cm体重160斤的大身材坐着都不是很大问题,虽然不能算宽敞,但是坐着也不会感觉压抑。 💛💛动态感受: 电车的动力优势就是比较明显,没有油车要通过变速箱去加速,ID.3就是电车小钢炮一样,低速行驶时动力非常充沛,有点推背感的感觉,要是油车的话得价格很高的车子才能给到这种感觉,当然我不敢开太快,车子小小的,小巧的车身灵活的转向在转弯和掉头的时候真的非常轻松,非常游刃有余,高速行驶的时候不会有轻飘飘的感觉,还是很稳的,底盘质感挺不错的,有大众一贯的优点,对比同级车会有高级感。 💙💙能耗电耗表现:对于新能源来说冬季续航打折扣真的是想都不用想的,在没提车前就已经挺很多人讲过了,但是我不经常跑长途,所以就还比较不担心,冬天上车前启动空调,让车子热起来,电耗就会升到18kwh左右,续航就只有300km左右,续航会下降很多,到了春天夏天应该会好点,不然这续航真的差得挺大的,冬天对于新能源车子真的是非常大的考验。 💚💚车机方面感受 车机表现只能说中规中矩,但是它支持无线car play互联方式,这点是我最喜欢的地方,我一上车可以直接连接,语音控制也还挺可以的,像什么导航、空调都可以控制,就是不支持车窗的控制开启关闭,加上使用的时候反应速度有点慢,应用软件比较不是非常丰富,虽然够用,但是在对比国产那些新能源的车机还是有一定的差距,希望大众后期能够有所提升。 💙💙安全辅助系统感受 我的ID.3标配了L2驾驶辅助系统,对比油车这点非常好,有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等,放在以前是想都不敢想的配置,油车顶配的车子才有,我在开高速的时候都会设置自适应续航,设置好跟车距离,这能很好的保证我的行车安全,要是高配的车型安全辅助系统会更加全面,有预算的可以选择高配。 👌🏻满意的地方: 白色外观非常大气好看,时尚简约,侧面线条流畅动感十足,内饰有科技感,空间布局合理,能够很好的满足日常生活中的使用,驾驶质感非常不错,底盘对比同级感受好很多。 ❌不满意的地方: 第二排座椅角度太直,乘坐角度不是更好,没法调节角度,坐着有点直起来的感觉,长时间不是很舒服,车窗按键不是很好用,非常反人类的设计,有点不能理解设计师的想法,开后排的车窗户还要切换才能用,非常不人性化。 🎉总结:整体还是非常不错的,好看好开,非常适合日常代步,这个价格能买到这种车子已经是非常给力的了,要懂得知足,有它陪伴着我的生活挺好。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- ID.3用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🌟🌟【前言】 我相信每个男人都是喜欢车子的,就像女生喜欢包包一样,从小就喜欢看车,路上的车子我都喜欢去看,长大后有了一个习惯,在路上看到车子会看是什么品牌的,然后是什么车型,落地大概多少钱,然后遇到不认识的就会在易车里查看,然后看解读的视频,后面经过自己的努力工作,我也买了我最喜欢的车子ID.3,是经过各方面对比挑选才选择的,接下来跟大家聊聊我的ID.3的用车感受吧。 🌈🌈【车辆信息】 车型配置:2023款ID.3升级纯净智享版 车辆颜色:离子灰 购车时间:2023年11月 行驶里程:1897km 买车价格:12.9万 用车场景:上下班代步通行+节假日出行 💞💞【车辆用车表现】 外观表现: 大众的油车都是被说是套娃,每个车子都长得差不多,比较不懂的人都分不出来是什么车型,ID.3的设计还是很让人耳目一新的,跟油车很好的区分开来,外观非常有自己的特色,比油车时尚很多,前脸非常呆萌,LED的大灯晚上很亮眼,侧面线条非常流畅,搭配18寸的轮毂非常动感,我选的离子灰这个颜色非常有质感,而且比较耐脏,白色的我觉得比较更适合女生开一些,整体外观非常好看而有未来感。 内饰表现: 内饰算是比有科技感的,比较简约耐看,特别是我这个黑灰色的内饰,比较经典运动一些,看久了也不会像那些艳色的内饰看着有视觉疲劳,百看不厌,内饰用料中规中矩,有软性材质,塑料件也是有一部分,不仔细看精致感还是可以的。 空间表现: 车子小小的空间却有惊喜,特别是后排空间表现非常不错,我身高173cm坐在后排腿部空间还有两拳以上的空间,头部空间也有一拳以上,比油车高尔夫大很多,两辆车大小差不多,加上后排地板是纯平的,坐三个人也不是很大的问题,后备箱空间就是比较通常的表现了,应该是把空间让给了后排,后备箱空间就稍微小了一点,要是放大的物件的话我通常要把第二排座椅放倒去拓展空间,这样就好放很多。 动力和驾驶感受: 动力还是非常强劲的,算是电车小钢炮了,加速感我觉得比高尔夫GTI还要猛,地板油推背感还是挺明显的,要挂D档才不会有拖拽感,感受好很多,我不喜欢用B档,底盘调教非常不错,开起来给人一种扎实感,跑高速也是比较稳的,一点也不会飘,在走颠簸路段的时候震动过滤得也挺好的,一点也不会觉得很抖,整体来说非常满意。 续航表现: 我买车之前朋友就跟我说了冬天就是电车的噩梦,续航表现会差很多,我刚开始不信,后面自己开了以后才知道在冬天行驶然后开暖风后,续航掉的速度非常快,电耗也是达到了20kwh,续航就只能跑将近300km左右,对比官方续航450km还是差得有点多的,但是其它电车表现也是一样,加上我基本都是短途行驶比较多,所以基本没有续航焦虑。 车机表现: ID.3的车机算是中规中矩,比之前油车略有提升,但是对比国产新能源的车机还是有一定的差距,app的种类比较简单,没有那么丰富的功能,加上语音功能经常识别不出来,偶尔还会出现卡顿、黑屏的情况,唯一比较好用的是无线carplay功能,导航非常好用,车机总体来说还是比较一般,只能说够用但是没有新意。 ❌【不满意的点】 ①四个车窗只设计两个按键,然后再设计一个切换键,非常不合理的设计,用起来不是一般的麻烦,四个车窗也没办法同时开关,真的还不如传统的四个按键好用。 ②ID.3没有备胎,在路上要是轮胎出现问题,那就只能等待保险公司那边救援,非常浪费时间。 💖【总结】 男人有了一辆车就像有了一个得力助手一样,对生活帮助挺大的,虽然会多一些费用,但是创造出来的价值是远远超过那些的,有了ID.3会让我开启更加精彩的生活。 查看详情>>
- 大众ID.3将于明年入华 最大续航550公里近日,我们从相关渠道获得了一组大众ID.3实车照,根据此前消息,新车将最快2021年进入国内并销售,未来将有一汽大众以及上汽大众分别国产。新车外观设计极具辨识度,LED环状大灯采用了贯穿式造型,前中网也采用了封闭式设计,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4261/1809/1552毫米,轴距为2765毫米。新车内饰设计颇为时尚,中控大屏、悬浮式液晶仪表颇具科技感,10英寸中控液晶屏集成导航、多媒体、车辆控制等功能。动力方面,ID.3将搭载一台永磁同步电机,最大功率 150千瓦,最大扭矩310牛米。续航里程方面,新车提供了多种续航版本,其中基本版续航里程为330公里、中距离版续航里程为420公里、长续航版续航里程为550公里。 查看详情>>
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