Model Y中央控制台前段布线
- Model Y收纳空间大,储物能力满分Model Y扶手箱中控收纳空间很大,能放超多东西,空间方面 Model Y绝对是王者,前备箱+后备箱+后备箱下层+后备箱前段下层+后备箱左右两侧。 车内储物能力肯定满分。 车道保持智能度肯定是满分,新手开车需要很多的智能装置来辅助,空间感不是很强的司机,车道保持能够很强的纠正错误。[_LinkTopic:易探新车,68242,37][_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>
- 家用充电桩省钱的选择政策整体感觉不错,师傅布线有点规整。特意选择了一款带屏幕的充电桩,普诺得380v11kw这款。看起来直观方便。支持预约充电功能。汽车上设置定时充电时间,晚上10点开冲,第二天早晨满电出发。modely实测一小时充68公里。 查看详情>>
- Model Y将一体成型🥔更加坚固🐶弗里蒙特工厂启动世界上最大的一体式铸造机,这个monster可以大幅度简化Model Y的制造过程,让大规模量产的特斯拉成本再度降低,「价格屠夫」特斯拉诚如其名。😋 传统的汽车厂商建造四大车间--冲压、焊接、涂装和总装,通常要花费数年时间,而马斯克在遇到产能瓶颈时,直接搭了个棚子就开搞了。😜 这顶临时「帐篷」,就是特斯拉的生产线。马斯克亲自驻守特斯拉弗莱蒙特工厂,24小时督战,喝拉撒都在里面,让特斯拉的周产能快速飙升至5000辆。🎃 特斯拉「魔鬼般」的生产速度,有目共睹。️ 单靠搭帐篷亲自督战,只能解燃眉之急,终究不是长久之计。马斯克也没有把希望寄托在天天打地铺上,而是不断提升其制造工艺。🍁 这不,特斯拉又推出了一款铸造「神兽」,这次马斯克把焦点集中在了车身上。而Model Y将是被它「压榨」的首款车型。😃 特斯拉这款「神兽」使用了最新的铝铸工艺,它会将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个,然后再降到1个。🐰 马斯克说:「将采用铝铸件,而不是一系列冲压件。将从70个零件变成4个,然后是1个,减少重量,改进 MBH,降低成本,用于组装70个零件的机器人的资本支出将大幅下降」。🚛 😋 特斯拉为Model Y 的生产进行了重大的改进,其中就包括这个巨大的新型铸造神器,可以一次性压铸大部分的 Model Y 车架。🙂 Model Y拒绝折纸车身,不怕撞脸更不怕撞车⛄ 特斯拉公司「汽车车架多向单体铸造机」专利,该专利公布了特斯拉用于 Y 型车的一种新型铸造机。🎍 该铸造机的设计目的是「减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂运营成本、模具成本和/或设备数量」,对,没看错,降低所有环节的成本!🚜 特斯拉指出,这个铸造机可以减少铸造车架所需的铸造机数量,甚至可以建立一个「完整或基本完成」的车架。🤜 普通的一体式车架由几十个小的部件组成,它们在冲压机中被巨型模具折叠切割而成,然后由人或机器人用胶水或焊接的方式粘在一起,就好比一个巨大的折纸,如果遇到剧烈撞击,各部分散架的概率很高。🌿 而特斯拉的多向单体铸造机结束了「折叠」和「粘合」的大部分工作。😄 这种压铸机可减少铸造完整或基本完整的车架所需的铸造机或实际铸件的数量,虽然主要想让它一体铸造Model Y的车架,但是想铸造其中的80%,60%也是可以的。🎋 铸造时,首先使第一顶出模具部分沿第一方向第一轴线朝向盖模部分一侧平移,接着平移第二顶出模具,盖模部分固定地定位在中心毂上。🤙 马斯克表示,这种一体成型的方法优点颇多,从节省生产资源到改善车辆性能,这种一体化设计将显著减轻车身的重量,从而提高电池的经济性、操控性和驾驶舒适性ーー以及安全性,因为一体化车身可以在事故中更好地吸收撞击能量。😲 传统的汽车布线是非常繁杂的。不同的线束将每个不同的电子元件连接到一个中央电源,多个线束之间也要进行通信。在传统车内,线束的总长度可以达到数公里。即使是特斯拉的高端车型Model S,线束总长也达到了3公里。😸 这些线束通常由多个柔性的导线组成,这些线束缺乏刚性,需要用人手将其组装到车上,这可能是一个复杂的过程。🤓 由于需要照明、空气调节、电动车窗等等,设备越多,需要布的线就越多,慢慢地,整车的电子线束变的臃肿不堪。🙊 所以特斯拉提出了一种新的布线方案。☃ 在这种新的布线结构中,子系统在某些实施例中被包装并定义为一个或多个组件。例如,门组件可能包含一个控制器(或集线器) ,控制多个设备,如锁定组件、照明组件、音频组件等。🙉 除了减少所需的配线数量和长度,创建这些组件并将其连接到主架构的设计,将减少总装的时间,对于提高车辆制造过程中的生产效率是非常理想的。💓 一体铸造及一体布线等方案的启动,将显著提高 Model Y 的质量以及生产速度,同时降低成本。[_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>
- 分享下model Y使用加速包的感受别催了家人们,我的model Y加速包使用感受分享这不就来了吗,本人亲测! 经过对比以及个人直观感受:升级后前段的爆发力更迅速稳定感觉就是:0-30-80-100;升级前就是:0-10-50-80-100的样子提升不到一半,抛开电量的20%区别更大影响的是21寸轮毂轮胎的重量。 如果购买加速包,是可以提升到4.4秒的想要达到更佳的加速效果,也可以考虑换更轻的轮毂。 以上仅供参考,不知道大家还有没有其他问题呢?欢迎评论区留言。 查看详情>>
- 特斯拉modely和蔚来ec6的对比首先要谢谢易车的这一期特斯拉和蔚来的拆检视特斯拉modely和蔚来ec6的对比 首先要谢谢易车的这一期特斯拉和蔚来的拆检视频。 视频来看,整体来说我是觉得特斯拉还是拥有了最前沿的科技,电机采用前后不一样的电机,兼顾了性能和节能的要求,电池和前车头的均采用了一体花的布局,让车内布线和电器显得更加节约空间和维修更加便捷。 相对国产的蔚来,虽然用料是用足了材料,但是一体化设计还是有待提高。另外最用要的电器设计,线路布局,的确要向特斯拉学习。但作为国产车,的确是进步非常大。值得加油。 _A#10万公里蔚来PK特斯拉# 查看详情>>
- 据悉,这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首$特斯拉(TSLA)$ 近日特斯拉公布了最新的线束设计专利,原来Model S设计中合计长达3公里的线束在新设计中缩减到了100米。这将大大减小自动化生产的难度,马斯克一直想要的“机器制造机器”即将正式到来。据悉,新的专利设计将用于Model Y和电动皮卡等新车型。 在2017年Model 3刚刚量产时,马斯克曾试图用高度自动化的生产线替代人工制造,但很快Model 3就陷入了产能地狱,因为自动化生产线的质量和效率并不理想, #特斯拉# 不得不忍痛改回了人工制造。据说,当时影响自动化效率的就是线束设计过多过长,而当时的自动化设备并不适合处理复杂的线束问题 据悉,由于这项专利采用了更坚硬的线束系统,所以其更容易被机器人操纵,特斯拉已经缩短了其汽车的电线束长度,从Model S的3千米减少到了Model 3的1.5千米,而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米 在这个全新的布线体系结构中,子系统将被打包并定义在特定实施例中的一个或多个程序组装。除了减少所需的布线数量和长度外,创建这些子安装并将它们连接到线路体系结构主干的做法还将能减少总装的组装时间,这对于提高汽车制造过程中的生产率是非常理想的。 据悉,这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首次得到应用 查看详情>>
- 特斯拉入手几个月用车感受车子现在到手几🈷️了,第一感受是悬挂是真的硬,加上35的胎壁遇到点坑洼减速带直接震的遭不住。 Model Y加速比较快,但也没有想象中的快,前段感觉和朋友🧑🤝🧑的标续感官上差不多,标续其实标准模式下油门前段还是非常灵敏的日常代步绝对够用。 我这车表显充满应该是470多点,实际开下来的话,我现在4000多公里,平均能耗差不多18度电百公里。平时开高速比较多,可能对这方面比较在意。 Model Y跟Q5差不多大小的车身,空间比X5还大。X5别看这么大个车,开出去接个人经常被吐槽后排空间小,model y开回来,丈母娘就说这车好,后面宽敞。 最后就是它的缺点了❌首先车漆真的太脆了,提车不到一礼拜已经被小石子崩出几个坑,洗个车漆上全是小划痕。之前的车也是黑色,开了10年的车洗完车漆还是跟新的一样,平时也不贴膜不打蜡,赶时间了直接上加油站的洗车机洗,现在这个黑漆搞得我压根不敢机洗,然后高速噪音是真的大,胎噪加风燥,别说双层坡璃,3层都不一定顶用,毕竟这样的车,隔音可能我只能做到这个水平了🤷 #特斯拉# #Model Y# #用车感受# 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 为啥 001 卖不过 Model Y… 从用车场景上来说,现在选择 Y 肯定不是为啥 001 卖不过 Model Y… 从用车场景上来说,现在选择 Y 肯定不是因为辅助驾驶,因为 FSD 还没进国内,以及还要 6W4 的选装费用。 001、Y 更多还是在驾驶体验上的对比,Y 的转向、踏板的调教都比较精准、线性,直观感受上是好开、跟脚,001 的转向、油门踏板我觉得都没问题,就是刹车踏板前段有点虚,再加上 Y 的视野更好些,驾驶感受 Y 会略好。 但是 001 的长板在于底盘滤震,简单说就是介于 5 系、7 系之间的高级底盘,Y 还是有点缺少高级滤震… 查看详情>>
- 坐标深圳,试驾MACHE一点感受下午去KKONE试驾了电马,店里只有GT版供试驾,以下是个人一点体验:1,操控一流,是野马的味道2,动力不用多说,电车都差不多3,外观和MODELY相很,电马更象轿车,也许设计师就是按轿跑车来设计的,中前段更出彩,左六各三个尾灯,识别度很高4,驾驶舱按键很多,电控屏很土(据说是跟百度合作开发),完全没有MODELY的科技感5,想试一下辅助驾驶,自动跟车之类,没有成功,大家都不会操作(不知道有没有)6,GT轮胎20寸245,长续航225,18寸7,可以关闭动能回收,开起来跟油车没有任何区别,对年纪大的人来说,不需要改变驾驶习惯,也许是个分流客户的卖点总结:是台车,福特最要改进的地方就是提高车机的科技含量,汽车的智能驾驶是个趋势! 查看详情>>
- 第一份 6 月成绩单来自飞凡,比上月多了 35 台。各位觉得还有多少增长空间?第一份 6 月成绩单来自飞凡,比上月多了 35 台。各位觉得还有多少增长空间? 不得不说,小鹏 G6 一出,特别是 22.99 万的 580 Max,再看所有 20 多万的车,觉得 G6 性价比太强了。 当然飞凡 F7 还是有很多对比同价位竞品出色的地方,巴赫座舱的舒适性确实有点东西,外观内饰和驾驶感受方面的优势也是无可争议,具体的可以看前段开了几天的体验。 可能大家都忘了飞凡还有 R7 这款车,去年底也是对标 Model Y,也是轿跑 SUV,前脸也是环形灯,但价格没啥冲击力,除了尺寸大空间大其它都中规中矩,现在已经没啥存在感了,可见市场竞争之激烈。 查看详情>>
- #modely就要玩得出彩第二期这几天在接一个朋友的时候,他说我的车有一股焦糖#modely就要玩得出彩第二期 这几天在接一个朋友的时候,他说我的车有一股焦糖的味道。 其实这哪是什么焦糖味道呢。这是妥妥的咖啡味,拿铁咖啡的味道。 实际上事故的经过是这样子的。 那天我如常的冲好咖啡拿着我的咖啡杯开开心心的上班去了。 由于中央控制台放了很多杂物,所以我把咖啡杯放到了副驾的座椅上面去。 由于开车的一个急刹,悲催了,一杯咖啡洒出来了一半了,整个座椅顿时全是咖啡了,而且还通过座椅漫到后排的地毯上去。 真的用纸巾来吸也来不及了。 最后我拿去美容店进行了清理,由于咖啡那个味道实在太强大,根本没有办法清除。 饮料,真的,还是要放到杯托里面去。 查看详情>>
- 从产品黑马到销量黑马,零跑C11成国产阵营爆款?前段日子乘联会发布了6月份的新能源新车销量排行榜,K哥想到了特斯拉会大涨,没想到他会屠榜。 大涨的原因是前两个月疫情导致的订单积压在6月份得到了产能释放,但数据真的离谱。Model Y在6月卖了52,557辆,Model 3也有25,788辆,Y的单车销量甚至超过了神车宏光MINI和轩逸!👑👑👑 而从实际上险数看,Model Y的销量依旧有51,745辆,两组数据相差不大。🙇🙇🙇 K哥解释一下,一般来说上险数更能反映真实的销量情况,Y的确卖了5W+。👓👓👓 这告诉我们一个道理,即使大环境不太好,国人的购买力仍旧很强大。 再来看这张细分的纯电B级SUV销量榜单,K哥发现了另一匹新能源黑马。👖👖👖 零跑C11竟然排在第二,仅次于特斯拉Model Y! 上险数也是遥遥领先于发布更早的蔚来ES6,如果只看国产的话,C11妥妥的就是纯电B级SUV的第一。 而在零跑7月总交付量(12044辆)中,C11的占比也是超过了50%,其中豪华版为主销版本,占单车销量的60%。💘💘💘 零跑曾经是一个小众新能源品牌,但从销量数据看,它现在一点都不小众。 销量和产品力成正比这一点毋庸置疑,销量越高,综合实力越强#新款# 查看详情>>
- model Y 驾驶感受【驾驶感受】车子现在到手也已经一个多月了,第一感受是悬挂是真的硬,加上35的胎壁遇到点坑洼减速带直接震的脑瓜子疼。但是销售说 YP 悬挂的调教要比标续更软一点,而我开基友20轮的标续确感觉要硬不少,不知道是不是纯轮胎厚度问题。其次,加速是挺快,但也没有想象中的快,前段感觉跟基友的标续感官上差不多,标续其实标准模式下油门前段还是非常灵敏的日常代步绝对够用。所以追求性价比那买标续就完全可以了。 【续航】我这车表显充满应该是470多点,标续充满是430还是440,但是坑爹的地方在于三元锂不建议充满,一般只充到90%,所以四舍五入跟标续续航差不多,考虑到双电机的能耗,可能不悠着点开还不如标续。实际开下来我现在4000多公里,平均能耗差不多18度电百公里 【空间表现】跟Q5差不多大小的车身,空间比X5还大。X5别看这么大个车,开出去接个人经常被吐槽后排空间小, model y 开回来,丈母娘就说这车好,后面宽敞。平时带娃出门婴儿车什么随便放,再不济还有前备箱 查看详情>>
- 分享下model Y使用加速包的感受刚使用了加速包不久,今天来给大家分享分享我的特斯拉ModelY加速包升级前后加速对比。 特斯拉加速包升级前后百公里加速对比虽然没有达到官方说的4.4秒,目前判断应该是测试时候电量不同的影响以及升级了原厂21寸轮毂轮胎的问题(毕竟重了几十斤) 升级前最佳成绩4.96秒;升级前稳定成绩5.02秒。看到升级前也符合官方的5.1秒的标准升级后测试几次都是在4.69秒。官方宣传是4.4秒,实际差0.29秒看到对比升级前平均加速了0.33秒。 经过对比以及个人直观感受:升级后前段的爆发力更迅速稳定感觉就是:0-30-80-100;升级前就是:0-10-50-80-100的样子提升不到一半,抛开电量的20%区别更大影响的是21寸轮毂轮胎的重量。 以上供大家参考,如果购买加速包,是可以提升到4.4秒的想要达到更佳的加速效果,也可以考虑换更轻的轮毂。 以上仅本人感受,不知道有没有其他感受的车友呢?可以一起聊聊。 查看详情>>
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