坦克500中央控制台前段布线
- 坦克的售后服务还是很到位滴我觉得买一辆车,售后还是很重要的,不能说车买了出了问题找不到人或者说拖着不解决,就很脑仁疼。我入坦克500这车几个月,期间稍微有点不明白的地方我就会问售后怎么怎回事,都是耐心回答并解决,这点我觉得非常赞。包括前段日子去店里升级车机,不仅师傅的态度好,而且这车经过这一系列操作低档位换挡的时候能清晰地感受到顺畅多了。 查看详情>>
- 新晋硬派,不输老牌-----坦克500#硬派越野大比拼,谁是最强王者# 今天看了楚少的评测视频,感觉国产硬派越野也在逐步崛起。此次评测的车辆分别是坦克500、丰田普拉多3.5、日产途乐4.0和虎卫士110。这四款车可以说是硬派越野的代表性车型。 易车测评还是老规矩,根绝不同维度和角度进行了测试。下面一起来整理一下测试数据。 【加速测试】 虎卫士110和坦克500的数据比较接近,这两款车的提速数据不输很多新能源车和一些轿车。马力大确实是有优势的。而国产坦克在加速测试中后端的动力不如前段。能达到这个成绩,委实值得骄傲。 【制动测试】 坦克500的刹车距离最好成绩居然达到了36.3,真的让人刮目相看,十次的平均成绩也没上40。看到其他三款车型在最后的几次测试中制动器都冒起了烟,而坦克500并没有这种情况。 【麋鹿测试】 作为硬派越野车,悬架系统也是重中之重,坦克500的成绩依然遥遥领先。达到了70KM以上的测试结果不输很多轿车车型。车辆的稳定性值得肯定。 【油耗测试】 油耗的结果比较让人诧异,以油耗高著称的路虎卫士居然在此次测试中结果突出,综合油耗只有10.82左右,每公里油耗也仅为1元,而其他的三款车的油耗也呈阶梯式的增加,油耗最高的途乐达到了14.61个。而坦克500的成绩也算是中庸。 【滑轮组和越野测试】 毕竟作为四款主流硬派越野车,这两组测试大同小异,但是都完美的合格。四款车在连续交叉轴、U型障碍、45度爬坡和半坡起步都算合格。在越野方面表现都值得肯定。 【总结】 四款车有三款是老牌的硬派越野主流车型,而作为一台国产的硬派越野车,坦克500的成绩比较亮眼,无论是价位,还是综合配置和此次测试的成绩,都不输其他三款车型。给国产品牌点个大大的赞👍。 话说视频结尾,楚少也选择了国产的大越野坦克500去解救女神,但是奈何数据再好,性价比在高,还是不如奔驰大G在女神心目中的地位。在这里,祝:有钱人终成眷属😂。 查看详情>>
- 💥💥坦克500的驾驶感受💥💥#这款车值不值得买# 💥💥坦克500的驾驶感受💥💥 🚙🚙试驾车型: 2022款 黑武士版 📢📢驾驶感受 【驾驶感受】 虽然是一辆看起来有点糙的越野车,但这车开起来的质感还算是不错的,尤其是对过弯时车身的侧倾比较满意,没有太过多余的晃动,对一辆带大梁的越野车来说难能可贵。坦克500的前悬架还是双叉臂的结构,实际开起来在越野车里边确实也算得上操控比较好的,但和双叉臂悬架的轿车还是不能比的。3.0T的发动机放在今天,妥妥的大排量了,数据上也算拿得出手,有360马力,但日常开着最大的感觉还是轻巧,动力还是偏前段。由于测试环境不同,仅供大家参考! 🌟🌟以上个人观点🌟🌟 🔥🔥评论区说说你的驾驶感受🔥🔥 查看详情>>
- 全新升级而来 坦克500都做出了哪些改变坦克500上市以来就备受关注,前段时坊间有消息称:坦克500有一些小问题,对此坦克品牌十分重视在了解的情况后,针对消费者反馈的问题及时做出了产品优化,那么优化后的坦克500带来了哪些改变呢?👇👇👇 本次升级中,坦克500的变速器软件模块025版本针对坡道换挡逻辑及城市工况换挡质量进行优化,首先是在城市工况下,在改善换挡质量后,特别是在拥堵路段,驾驶时动力输出还是比较线性,驾驶起来整体感觉会更加平顺。💑💑💑 其次是静谧性上,坦克500在升级后车内静谧性更好,特别是高速巡航,时速120km/h ,几乎感受不到明显的胎噪和风噪。当车辆静止时,车内基本上可以做到与外界隔绝。据了解坦克500配备了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料,所以能够做到充分隔绝风噪、路噪和发动机噪音,并且搭载主动降噪系统,经过特别声学调校的发动机声音被保留,打造纯净的机械声学美感。可见在静谧性的提升上,坦克的工程师们下了不少功夫。❤️❤️❤️ 坦克500“奢华致享”的设计哲学,源自东方古典建筑与现代工业完美融合的先锋设计灵感;外在彰显从容气度,内里蕴含柔美,尽显高雅格调;车身前部造型中正大气,简约的车身线条,遒劲有力,勾勒张力十足的挺拔身姿,与强大气场相得益彰;尾翼设计源自建筑的飞檐形象,打造东方礼序中的独有意境;精雕细琢的车身线条与灵动曲面完美配合,于光影流动中尽显气宇不凡的王者风范。 座舱内部甄选欧洲顶级Nappa真皮,打造人体工学座椅,支持前后排通风、加热、按摩,后排中央扶手放下后可独立控制娱乐系统,与前排同样使用了航空头枕,带给后排乘客舒适、惬意的移动空间。坦克500提供五座和七座版本,后排纯平地板让后排乘坐空间同级第一。除了舒适与豪华,12个高性能扬声器,分布在车内最佳位置,以越级环绕声处理技术,实现身临其境般的听觉盛宴。全色域无级可调的氛围灯,可随心定制光效色彩与亮度,不同场合随心切换不同的专属视觉氛围感,还可随音乐律动效果变幻,令驾乘体验感与尊崇仪式感完美交融。 本次升级针对车主们的反馈解决了坦克500的一些小问题,这不仅让已经提车的车主朋友们感到踏实与信任,更让未来的车主们看到了坦克的“可成长性”。 与用户共同完成产品共创共建,以洞悉用户需求痛点、吸收用户创意,完成产品精准优化。#坦克500# 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 坦克500试驾,舒适是优点,那缺点是?这次有机会正好公司要拍摄坦克500,也就这次机会来跟大家聊聊👄坦克500的驾驶方面的内容。外观内饰那些我就不多说了,每个人喜好不一样,整体看起来我觉得是比霸道要强✊的,特别是内饰的配色是质感非常符合现在30-40岁这个年龄阶段的喜好。 💫💫众所周知,坦克500全系都是搭载的3.0T+纵置9AT的动力总成,在试之前,店里的人还跟我说这台车已经更新了变速箱程序。我当时还很苦恼,为啥要升级,后来上网一查,到处都是说这个变速箱反应慢,换挡顿挫等问题。于是我这次就着重的来试了这个换挡问题。 ✨✨首先说这个底盘的质感吧,和陆巡有那么一点点的像,看起来非常的大的但是开起来却很轻松,主要原因还是因为它的转向助力过于轻柔。底盘柔韧性有,舒适度也很不错,只是在转弯的时候,车辆的侧向支撑力一般,稍微有点开船的感觉。同时我也问了后排“乘客”,回答都是不晕车。 💥💥其次说动力吧,3.0T的动力在地板油的时候还是能给你很足的推背感的,但是,在超过80之后还是会给你一种害怕的感觉。毕竟一台这么大又这么重的车,你很难相信你一脚刹车能把它停下来。大家说的换挡顿挫和换挡逻辑我特意试了一下,如果你轻油门正常开,换挡顿挫和换挡逻辑我觉得都OK的。但是在你突然重油门或者爬坡的时候,在2-3和3-4的时候会有偶发性顿挫感,就像在后背被人踢了一脚的感觉。这台车已经是更新了变速箱程序之后的,之前的因为没有车,我也没机会试到。 🌟🌟再次说下油门和刹车的线性度吧,在舒适模式下,油门比较粘胶,线性度比较高,动力几乎是随踩随有。刹车脚感一般,前段稍微空虚,中后段虽然你能感觉力度够,但因为车自身的重量原因,你不会感觉车能很快停下来。 💖💖最后说下舒适性吧,整车的NVH做的很不错,毕竟全车就一块玻璃不是夹胶的。不管你是在高速120时速巡航还是会在非铺装路面,在车内聊天都不需要很大的声音。座椅舒适度也很不错,不管是前排还是后排,坐上去就能把你包裹的同时还不会让你感觉软塌塌的。 总结,💓💓坦克500虽然还有一些不足的地方,我觉得在这个价位,国产品牌已经开始有了尝试,起码这是一个好的开始,变速箱的问题我相信经过后期的更新,最终会解决这个问题的👍👍👍[_LinkTopic:为国产点赞,35902,37][_LinkTopic:汽车知识分享,40130,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37][_LinkTopic:坦克500,38604,23] 查看详情>>
- 购车经历】 父亲的生意伙伴开着霸道4000,他特别的羡慕,特别的喜欢霸道,19年购车经历】 父亲的生意伙伴开着霸道4000,他特别的羡慕,特别的喜欢霸道,19年开始关注国产车比亚迪唐DM和哈佛H9,都很满意又不那么满意,后面买了雅阁混动,21年的时候又增购想买国产车,因为有小道消息希望是高功率的比亚迪2.0T混动或者长城的V6,后面没的说的坦克500先出来,预定提车等了一年顺利提车。 【提车价格】 36万多选装7座前锁(永远用不上的3把锁,选没灵魂),落地42万 【驾驶感受】 没开过好车,平时开雅阁思域CRV,车大驾驶感受大车感,又不难开,动力十足,顿挫可以接受,底盘偏软带韧,高速智慧巡航很精准,刹车前段偏软。 【油耗】 120高速11个油,110高速10个油,100高速8个油,均速28市区15个油,均速32市区13个油,均速40市区11个油。 【续航】 一箱油15个油500多公里,高速可以跑750公里。【维修成本】 一面漆300元,大车刮剐蹭蹭,豪华车的价格,经济的维修成本。 【亮点配置】 国产车入门即高配,很满意。尤其是让我们感受了豪华车才有的航空踏板、座椅通风按摩 【最不满意】 驻车刹车异响,作为一个高端品牌这个价格这样真的很失高级感。 高速智慧巡航过弯的时候会减速,很难受高速智慧巡航有时候会降7档3500转 高速智慧巡航上坡跟车的时候也会7档3500转 【总结】 坦克500是一辆好车。 车无完车,国产车已经崛起没有以前的那么不堪(也不要过度的硬吹神话国产车),合资车和国产车各方面互利互补,买车选择合适自己的才是最重要的。 查看详情>>
- 坦克330 1、265KW功率,500NM的扭矩,不上到坦克700的560NM是坦克330 1、265KW功率,500NM的扭矩,不上到坦克700的560NM是因为330需要承受的越野强度更大,工况更恶劣,可靠性要求更苛刻,并且330车轻很多,实际动力表现更好。中后段加速比400Hi4-T都厉害。发动机运转品质也不是油电混的车在发动机介入状态下能比的。 2、坦克700同款自研纵置9AT+智能四驱(TOD+ESOP+MLOCK)+猛禽同款分动箱。这个四驱是市面上越野车的最强四驱了,目前在售的500也是,美规未减配的现款猛禽也是。 3、科曼的8段双向(压缩回弹)可调的氮气减震,这是目前比较高端又经过可靠性验证的最好的版本,实际上科曼有更新的电控车内可调,但那个需要机舱布线,并且还未有大量验证。所以以原厂苛刻要求来说这个更合适。 另外原厂车身升高大约一寸,原厂不愿意升太高影响高速稳定性,也不愿意升太高然后再用扩大轮距来改善稳定性,原厂讲究平衡,而平衡才是最高造诣。 4、18寸AT胎、估计不是纯正AT胎,后期还需要自己换,我猜可能原厂考虑油耗给配的是固铂AT3 4S这个型号。而18寸轮毂则有大量的大厂AT、RT、MT胎可以选择,大家尽可以放心。 5、考虑全车都是改装件,结合坦克500纯油版和300边境版的售价,预估330售价35万左右。这台车主打的是小众高端专业越野车市场,预计在如今的新能源大背景下销量不会很大,红色V6标估计马上TB就有的卖。 6、有这个就真不用考虑福特烈马和牧马人了。那两款完全放弃舒适性就是举的专业旗。 查看详情>>
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