零跑C11 纯电动高速回京下坡显示续航
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- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 零跑C11 纯电动续航超杠杠动力上,新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。其中尊享版的电池容量更高,达到90kWh,NEDC续航600km;而豪华版只有76.6kWh,NEDC续航480km。此外,性能版车型采用四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.8秒,拥有90kWh电池,能够为该车带来550km的NEDC续航里程[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 🎯零跑C11冬日高速续航实测零跑C11冬日高速续航实测😲 气温:4-9℃,小雨 路径:杭州到上海(95%高速路)👸 出发时间:7点30,时长2.5H 其他能耗:电池提前加热,空调提前升温23度,后半途开1.5H空调22°C😹 实际表现: 510Km满电出发,续航掉300,实际距离184.5 300/184.5=1.62:1🌟 回程相同路径 出发时间14点,时长2.5H👪 其他能耗:全程空调21°C 417Km出发,续航掉286,实际距离182.7🙅 286/182.7=1.56:1 结论: 1冬天温度低,电池预热很有必要💜 2续航后半段相对扎实。 个人意见: 该开空调开空调🌂买车就是为了用的舒服,不必追求能耗低,只要算好距离,续航留足余量尽管开,找地方充电就行,快充30分钟💎冲很快的。一般高速开3小时也要休息了,刚好充个电💋 [_LinkTopic:零跑C11,15873,23][_LinkTopic:冬季用车分享,46402,37] 查看详情>>
- ✅零跑C11跑高速、续航焦虑吗❓[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23][_LinkTopic:我和零跑C11的日常,65043,37]📖前言:过完年离开家乡安徽远赴近467公里苏州打拼,全程高速400多公里,纯电续航610公里会焦虑吗❓ 🗣话不多说开整:👇下面详细的配置以及搭载人数物品,真实评测📐。 🐎爱車:零跑C11尊享版610续航(三元里电池) 🚗目的地:安徽↔️苏州 🦌总里程:467公里(440公里高速) 🛻车上人数:3人(约140公斤) 🎁车上物品:20➕件(约200公斤) ⌚️全程用时:🕜1.30–🕢7.50(6.2h⏳) 🌡️温度:3-8度 🌈下面说说详细过程: ✅先插播☝️一条:本来打算一早出发的🛻,半路杀出来的老丈人,要送他去合肥,一来一会176公里,耗时3小时。 充满电600续航😄,全程国道县道限80,跑了“176”公里,续航掉了“207”公里,续航打85折,(🦶法好没办法,ps:现在只要不走高速,满电一天我有信心跑“500”公里➕) 🎡回归主题:(绝对真实高速续航测评) 上午跑完回到家11.30,用家里慢充🔋桩从393补到462续航,补了69公里续航,耗时2小时(每次都是晚上充,第一次发现白天充电这么慢) 下午1⃣️点30分正式出发,因为续航不够直接到达目的地,导航🧭自动推荐了中途的荷叶山服务区,开了“257”公里服务区补电,不堵车。(ps:耗时3时17分到达服务区,行驶“257”公里,掉电“326”公里,续航打“7.888”折,其中省道“40”公里全程“80”码,高速“217”公里全程“100-110”码) 👣 上半段结束······ 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 👣 下半段开始······ 🏰荷叶山服务区补电“24%-80%”耗时“42”分钟136➡️481(这个桩是真的快,价格也是很贵),补电“345”公里,剩余201公里到达目的地。 下半段全程高速198公里,速度110-120码,到达目的地行驶“201”公里,掉电300公里,电耗23kWh/100公里,续航打0.67折,(下半段可能是因为充完电直接就跑高速,没有低速缓冲,再加上晚上车不多,开的比较快,相比上半段来说能耗高了不少,不过还是很满意的) 🌈小结:总行驶⬆️257公里➕⬇️201公里=458公里 总消耗⬆️326公里➕⬇️300公里=626公里 总折扣458公里➗626公里=0.73折 🌈总结:在满载高达近700斤的情况下,整体续航十分满意,458公里,整体续航打7折,而且平时的话高速补电也不需要排队,补电速度还是也比较快,(如果是节假日的话,一定要规划好补电路线,高速服务区的充电桩的数量还是比较少的) 如果充满电610续航出发,速度跑慢点的话,我有信心一箱🔋跑全程,没办法就这么自信。(本来这次可以满电跑测试的,奈何时间紧张,电没补满,下次一定要试试) 🗣我的零跑C11跑高速续航不会焦虑。 🗣那么请问:你的电车跑高速续航会焦虑吗❓ 以上高速续航测试绝对真实,于2023年2🈷️14日本人亲自完成✅ 下方附图 [_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 零跑C11夏季高速8折续航攻略🏝逛吃了整整一周左右,终于要从广西打道回府了。今天从广西玉林返回海南海口,顺便介绍一下夏季高速8折续航达成攻略😜。 🏝先介绍一下车辆基本情况和行驶设置 🚖车型:2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂(无选装包) 🚧出发时总行驶里程:19943公里 🏠城市:广西玉林—海南海口 ☀️温度:32—36℃ 👪全车四人二大二小及行李,外加一套露营装备 🚖行驶设置自定义模式,平稳起步,舒适转向加强动能回收,胎压出发时为2.6-2.8Bar,行驶全程开导航听歌,空调设置尾27℃制冷三档风内循环😜。 🚗行程从广西玉林到海南海口。行驶道路包括高速公路、市区道路等高等级铺装路面,行驶总里程为265公里,高速时为了避免驾驶习惯影响,将大部分路程均使用Acc行驶,分别使用Acc时速100公里/小时和110公里/小时各行驶100公里。全程最高时速不超过110km/h🚥。出发时表显续航492公里,剩余电量99%。 🚘首先来看100公里/小时的续航达成,玉湛高速几乎全程保持Acc,仅2公里左右路面维修路段,个人驾驶。行程为113.1公里时,实际消耗续航141公里,百公里行驶能耗15.1kwh,续航达成率为92%😝,剩余电量71%。但因为上高速前有13公里市区道路,所以续航达成率高。 🚖接着是110公里/小时的续航达成,沈海高速约8公里施工,Acc无法全程保持110公里/小时时速,在行程为213公里时,实际消耗续航261公里,百公里行驶能耗为15.9kwh,续航达成率为81%。 🏝综上,大家看出来了吗?夏季要想高速达到8折续航,只需要打开Acc❗️打开Acc❗️打开Acc❗️重要的事情说三遍。今天打卡徐闻食得香羊肉粥店,羊粥可以,羊肉羊杂是白灼的,口感偏淡,但是配的酱料齁咸😂,羊肝口味也重。但是门庭若市,还得自己当服务员招待自己😝。不管如何广西之旅划上完美句号,我已经迫不及待希望回到海口😍❗️ 查看详情>>
- 零跑C11初夏高速100%续航达成🏝海南已经成功入夏,日常气温都在30℃往上了,空调才是保命神器,中午得短暂出个短差去趟澄迈,顺便看看海南入夏后第一次高速续航表现如何😘❓ 🚘车辆状态:出发时续航表显317公里,电量为65%,这箱电是使用7kw慢充充至90%,胎压保持2.6左右,全程一人,导航加听歌。空调保持26℃三档风内循环。驾驶设置还是我最喜欢的自定义模式,平稳起步,舒适转向加强动能回收。😜 🛣行驶路线:全程50.4公里,均是城市快速路和高速公路。经过限速90的城市快速路,限速100的沈海高速和限速120的海南环岛高速😋。 🚙行驶感受:中午出发,车外温度约为32-33的°高温☔,长途我最喜欢使用的零跑C11Acc+Lcc智能驾驶辅助功能,城市快速路不超过80时速,高速不超过110时速。由城市快速路转到沈海高速时,碰到大环形匝道,当时开着Acc+Lcc80时速,虽然零跑C11还是自己给我转过去了,而且很实在几乎没咋降速😅,但是几乎都是压着行车线,所以过大环形匝道还是得自己提前把速度减下来😝。不过除了这个,整个行程零跑C11行驶时车身稳定,动能回收力度适中,刹车跟脚,对周边车辆超车加塞并线,反馈也及时不突兀,很有老司机风范,给予驾驶员极大信心😘。 🛣最后实际行驶50.4公里,耗时43分,行驶结束胎压升到2.7+,平均时速在70公里左右,实际消耗续航50公里,剩余电量55%,消耗电量10%,行车能耗12.7kwh,综合能耗15.4kwh,在几乎全程高速,行车占比93%空调3%其他4%的情况下,续航达成率居然是100%,表现可以算相当惊艳了😎❗ 查看详情>>
- 零跑C11高速续航超预期表现从太原巨龙码头出发,目的地北京,全程468公里。在遵循高速限速的前提下,C11表现出了惊人的续航能力,动态续航已经达到了9折以上,充分展示了其强大的实力。在行驶过程中,我们全程按照高速限速行驶,不超速。车辆在充满电后出发,最终在到达北京时,动态剩余里程仍有94公里。这意味着,零跑C11在高速行驶468公里后,仍有足够的续航能力应对后续的市区行驶。 一路上,零跑C11的表现相当稳定。我们听着歌曲,看着副驾的电视,驾驶过程轻松愉快。 C11的舒适性特别出色,山西之旅驾驶途中可以轻松切换LCC和ACC功能,让驾驶变得更加智能和便捷。在这次长途行驶过程中,C11的驾驶辅助系统为我们提供了极大的便利。无论是行驶在繁忙的高速公路上,还是穿越城市街道,LCC(车道居中辅助)和ACC(自适应巡航控制)功能都能轻松应对各种路况。 LCC车道居中辅助系统能够在行驶过程中,自动将车辆保持在车道中央,极大地降低了驾驶员的疲劳程度。同时,ACC自适应巡航控制系统能够根据前车速度自动调整行驶速度,让驾驶变得更加轻松。在这次长途驾驶过程中,我们几乎不需要频繁操作方向盘和电门,只需关注路况和导航信息,就能享受到如丝般顺滑的驾驶体验。这次OTA的还算及时,两项功能的结合,使得零跑C11在高速行驶过程中表现得更为稳定,驾驶体验也有了质的提升。在这个过程中,我们得以充分体验到智能驾驶辅助技术的魅力,感受到了科技带给人类的便捷与舒适。LCC和ACC功能的应用,不仅提升了驾驶的安全性,也使得长途驾驶变得更为轻松愉快。 不仅如此,C11的座椅设计也非常人性化,提供了足够的支撑和包裹性,即使在长时间的行驶过程中,也不会感到不适。车辆的悬挂系统也表现得相当出色,对路面的颠簸处理得恰到好处,保证了车内乘客的舒适度。 零跑C11的舒适性体验让人印象深刻。无论是驾驶辅助功能的便捷实用,还是座椅和悬挂系统的出色表现,都使得这次长途驾驶成为了一次愉悦的旅程。 这次零跑C11的高速续航测试,让我深刻感受到了电动车的优越性和未来发展潜力。零跑C11在续航表现、舒适性和驾驶辅助功能方面,都远超我们的预期。这次测试中,C11以稳定的性能、出色的舒适性和智能的驾驶辅助功能,为我们带来了一场愉悦的长途驾驶体验。在全程468公里的高速行驶过程中,C11的动态续航达到了9折以上,这意味着它在实际驾驶中的表现甚至超过了我们的预期。而且,在到达北京后,车辆仍有足够的续航能力应对后续的市区行驶,这让我们对C11的续航能力充满了信心。 到达北京还有16%的电量,正好需要一次大循环,一次慢充大循环的原理与好处,也是值得我们了解的。慢充大循环指的是,在电池剩余16%时,进行长时间的充电,让电池充分吸收电能,从而形成一个大循环。这个过程可以有效提高电池的内阻稳定性,减少电池的膨胀率,提升电池的容量,从而达到延长电池寿命的目的。顺便给车友分享一个用车小贴士:避免电池过度放电和过度充电,这样可以减少电池的损耗。定期进行一次慢充大循环,可以提高电池的性能。保持电池的清洁和干燥,避免阳光直射和高温,这样可以延长电池的使用寿命。 C11的出色表现,让我对零跑未来的新车型续航能力、舒适性和驾驶辅助功能有了更高的期待。 查看详情>>
- 零跑C11冬日高速续航实测😍气温:4-9℃,小雨 路径:杭州到上海(95%高速路) 出发时间:7点30,时长2.5H 其他能耗:电池提前加热,空调提前升温23度,后半途开1.5H空调22°C 实际表现: 510Km满电出发,续航掉300,实际距离184.5 300/184.5=1.62:1 回程相同路径 出发时间14点,时长2.5H 其他能耗:全程空调21°C 417Km出发,续航掉286,实际距离182.7 286/182.7=1.56:1 结论: 1冬天温度低,电池预热很有必要✨。 2续航后半段相对扎实🙉。 个人意见: 该开空调开空调,选车就是为了用的舒服,不必追求能耗低,只要算好距离,续航留足余量尽管开,找地方充电就行,快充30分钟,冲很快的😍。一般高速开3小时也要休息了,刚好充个电😉。#零跑C11##买车对比# 查看详情>>
- 零跑C11雨天的高速续航测试🐲🐲端午假期我们去娘家测了一次高速续航,321公里的续航达成是85%。但是某些人就觉得假,也不看拍的图片和数据,大概意思是只有高能耗和低续航达成才是真实。 🚗🚗于是我在假期返程的时候又测了一次,基本路程都是一样的,开始续航是557,到达剩余续航139,消耗418公里,实际行驶319.8公里(小堵2公里),根据数据计算续航达成是76折,这个是不是如某人所愿的真实数据? 🤡🤡不急,数据肯定是真实的,不管上次85折还是这次的76折都真实,不过工况有区别: ⭐区别一:天气条件不同。去程是晴天🌞,回程几乎是80%路程都是中雨到大雨天气🌧️🌧️,由于路面阻力变大以及雨水导致一定的风阻增加等,导致整体的行车能耗要比晴天要大很多,这个科学想象可以去百度科普下。 ⭐区别二:由于雨天,导致用电设备增加。首先是雨天避开的雨刷和后雾灯,大概整个行程80%的路段都是开启了的,当然打开雾灯的话,大灯也默认打开的,这些也是比晴天要耗电的。其次我也没有刻意为了省电去关闭它。最后是全程用的是CCS功能,个人我觉得是比LCC的功耗要高的。 ⭐区别三:回程的载重不一样。回程同样是3大2小,但是带了很多土特产,包括番薯20斤、走地鸡50斤、大米50斤、土榨花生油50斤以及青菜香瓜之类的20来斤等等,满满的一整箱后备箱东西,岳父大舅姐夫三个人一起帮忙抬到车上的,少算也有150斤左右。 🪧🪧总的来说,对于雨天满载满员的工况,我的C11依然能跑出76折的水平,个人觉得还是很不错的,比很多品牌空车的续航达成都要高。[_LinkTopic:爱车夏日续航,66492,37] 查看详情>>
- 零跑C11OTA后第一次动态续航跑高速想必最近大家都已OTA升级了,这次升级后的续航表现我想很多邻居都明显感觉有所提升,同时在续航显示上面,也分了动态续航和标准续航,今天就给大家简单分享一下OTA升级后的续航表现,以及动态和标准续航的区别,让你能更好的知道你的零跑车能够实际跑多少。 先介绍下我的车,零跑C11、 2021款尊享版610 、后驱油冷单电机,目前405天行驶27968公里,累计电耗4831kWh,驾驶模式一直是运动模式,个人喜欢方向重一些,同时动能回收最强。 标准续航:简单来说就是表显续航,510/610/650标续,充满电的表显续航就是标准续航,这次升级后感觉优化了算法,很多之前充不满电的车友,这次升级后,标续都可以充满了,不过标续不是重点,实际能跑多少,还是得看驾驶模式以及个人的脚法了。 动态续航:个人理解呢,就是爱车的实际行驶里程,是通过个人的驾驶模式以及脚法,来计算出来的动续,就像我OTA升级后的第一次“动续”充满电是510km,第二次充满“动续”变成了562km,比第一次足足多了52km,我的理解就是他是通过第一次的“动续”达成率表现,而计算出来的第二次的“动续”里程,下面就给大家看看,我的第一次“动续”高速表现。 荣幸之至,入选受邀零跑“2024零跑全域自研开放日用户活动”因为在苏州,离这次参加活动的地方杭州很近,只有200km,2个多小时的车程,正好顺路测一下这次OTA过后的续航表现。 活动前一天晚上充98%电量,标续显示:598km,动续显示510km,1-10中午吃饭出发,单程211km,来回就是422km,全程高速路段340km左右,高速基本保持100-120,因为是中午出发的,基本没有堵车,高架路段80公里左右,高架路段限速80行驶。这次总共跑了422km,剩余“标续”:72km,“动续”:64km,来算下续航达成率,标续显示598-剩余72=消耗526,标续达成率=行驶422/消耗526=0.8*100%=80%,动续显示510-剩余64=消耗446,动续达成率=行驶422/消耗446=0.94*100%=94%。 通过上面这些数据明显可以看出,动态续航的达成率接近1-1,而且还是高速路段,如果正常市区高架路段的话,基本可以达到甚至超过1-1,还有一点我这次跑完剩余64动续到充满电的“动续”显示变成了562km,感觉这个显示有点像满电610*上次动态续航的达成率94%=573km,有点琢磨不透,不够动续的显示方式,给了我很大的自信,对于自己车的实际续航,有了更加深入的了解。 这次跑高速还有一个令我印象深刻的就是LCC的表现,非常满意,相比之前提升十分明显,完全可以做到高速全程只开1次LCC,因为现在可以自己主动接管,接管后正常行驶时LCC又会重新自动接管,用过的都说好。 查看详情>>
- 零跑C11增程高速纯电续航达成率90%春节假期不出去走走,好像这个假期都不完整,这不一场说走就走的遛娃之旅就开启了。 车型:2023款C11增程180版本; 提车时间:9个月; 总行驶里程:19902公里; 路况:县道+高速+城市快速路; 气温:8-18°C(行驶过程14°C); 空调:温度23°C 风速1档; 其他:导航,副驾屏观影; 载重:4个成年人,1个小朋友,后备箱1个行李箱和零食; 本着主打用电的原则,头天晚上慢充补满电,花费14.84元左右。出发显示综合续航864公里(纯电续航178km+燃油续航686km),单看这个数据着实没有续航焦虑,那小零到底能不能打呢? 趁着假期,亲朋好友拜完年,选择初四短途周边走一下,目的地选在了太湖佳绝处,无锡山水城,感受太湖的美。长兴到无锡总里程130公里左右(其中高速100公里)中途没补电,极限纯电一箱电干到纯电续航剩余34公里,高速CLTC纯电续航129公里。 当然不建议这样虐待小零,根据这次高速实际反馈,CLTC模式下前纯电续航达成率有90%, (20031-19902)/(178-34)=129/144=0.9你就说这个续航达成率怎么样? 我觉得这个续航达成率绝对靠谱,就算拿增程当电车开日常代步完全没有压力,再配合家充桩,小零就是YYDS。 高速充电,首先要根据自己的路线提前规划,选择合适的服务区进行补能,我这次行程比较短,也就想着纯电跑干在用燃油。其实高速上的充电桩数量还是偏少的,所以不得不说选择C11增程真的明智,真的没有续航焦虑。 另外值得讲的一个功能是:LCC辅助驾驶,年前的OTA满足了C11全系实现LCC功能,这一点确实良心,我们舒享版的零居都很满意。C11增程的ACC+LCC辅助驾驶巡航,真的挺好用,响应快,提速降速比较稳,弯道也很丝滑,这个功能还是点赞👍的。 当然好的续航达成率离不开好的日常驾驶习惯,驾驶模式为自定义,百公里加速:平稳,制动能量回收:标准,转向模式:舒适。保证一定动能回收的同时也会让乘坐更舒适。 另外,出发前一定检查胎压,由于热胀冷缩,冬季胎压会自然降低,气压过低则会增加爆胎概率,大尺寸的还容易损坏轮毂。零跑C11/C01全系标配胎压监测系统,可以通过手机和车机实时了解爱车胎压,零跑C11标准胎压为230kPa~240kPa。车型标准胎压可在用户手册或者副驾B柱下方查看。 C11增程作为零跑汽车首款开启纯电+增程双动力布局的车型,现在的C01增程+C11增程形成零跑汽车增程双子,零跑C01超级增程搭载43.7kWh超大电池带来316km超长纯电续航(CLTC),同步上新的零跑C11超级增程纯电续航也达300km(CLTC),大电小油的超级增程,更适合当下的用车场景。 以上利用这次春节假期的分享一下自己的真实续航,也没有刻意去测试,就是一个车主真实的用车体验,仅代表个人观点,不喜勿喷。 零跑汽车针对20000多位增程车用户进行调研后发现:增程车用户84%的里程是用电来行驶仅有16%的里程用油行驶,在92%的时间里,用户选择“纯电优先”模式,仅8%的时间里使用“燃油优先”模式,我就是那92%分之一。 不说了,我要找地方充电去了,明天继续我和小零的下一公里…… 查看详情>>
- 首付8500元 纯电动SUV超长续航【零跑C11】零跑C11同级别超高性价比,50万豪华内饰,超级满配! 零跑C11 配置:无边框车门,全车12个音响带DSP功放,Nappa真皮,人脸识别启动(可录8组人脸),最强车规级8155车机芯片,2颗凌芯01自动驾驶芯片,22项智能驾驶辅助功能,28个高精驾驶辅助传感器,29300mm边长轴距等 零跑C11 豪华版:续航510,搭配78.5度电池包,百公里7.9s(指导价179800元) 尊享版:续航610,搭配90度电池包,百公里7.9s(指导价209800元) 性能版:续航550,双电机四驱,搭配90度电池包,百公里4.5s(指导价229800元) 推荐理由:零跑汽车 颜值过关,中型SUV车型高配,安全防护、内饰、配置诚意满满,注重品质感的朋友可以关注。车机系统流畅,所有配置有自适应巡航、低速跟随,自动泊车等功能。 #零跑C11##续航里程# 查看详情>>
- 长续航是真的长,续航是真扎实结论一:出京,总里程跑 545公里,己经跑了485长续航是真的长,续航是真扎实 结论一:出京,总里程跑 545公里,己经跑了485公里,还剩60公里,如下图一 结论二,回京,总里程555,回京已跑 427公里,剩余128公里,如图:开车模式顶着限速跑,空调自动,音乐全程,回京下坡多。进出京路线,亚运村,京藏高速,二广高速 结论三,充电 470公里可以往返崇礼,己跑377公里,还剩105公里,总里程其中回程堵车三小时,如下图图三。路线亚运村太舞小镇往返。 😃😃😃 查看详情>>
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