奇骏高速油耗辅助驾驶模式
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- 我们是怎么做高速领航辅助驾驶横评的?高速领航辅助驾驶应该是未来 3 到 5 年里,增长速度最快的智驾功能,没有之一。预计从 2023 年开始,每年至少有 15 款新车将搭载高速领航辅助驾驶功能。 查看详情>>
- 高速油耗优势较着,浅谈奇骏高速驾驶感受奇骏入手至今已行驶了一万六千多公里,关于油耗一直是我很满意的,尤其是高速油耗非常满意。今天给车友们分享分享我的高速油耗,浅谈一下奇骏的高速驾驶感受!奇骏使用的是2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱,动力参数平平,虽然排量不小,同级别的大众都在使用1.4T发动机,但是动力参数一般般,加之CVT变速箱的缘故,所以动力感受就一般了,但是处就是排量虽大,但是油耗很低,而且动力的后劲很足,这就是大排量的处。身边很多朋友一听说我的是2.0的发动机就觉得很费油,在他们看来1.5T都能开到10个油了,那2.0的怎么也得到十二三个吧,不过可惜让他们失望了,奇骏目前来说综合油耗八个多,高速的最佳油耗4.6L,低到我都不敢相信。车头大气粗犷,有SUV的那种劲头屁股敦实,容量惊人,家用帮手一双大脚,可以行遍天下奇骏的高底盘,通过性,成为它勇闯天涯路的重要条件。最佳油耗4.6,你能想象这是一个2.0排量的紧凑型SUV开出来的嘛?定速巡航100的车速,发动机转速维持在1750转的水平,低转速才有低油耗,这点奇骏做的很不错自动启停开启,等红绿灯熄火,节油。现在油价降了,200块钱就可以把奇骏喂饱除了油耗很低以外,高速上奇骏还有几个优点:第一是舒适性,老司机们都说SUV舒适性很差,要舒适就要选轿车。我想这个大概只使用于大部分的SUV,而奇骏刚是那小部分的SUV。四轮独立悬架,从车轮和轮拱的距离可以看出来,悬架的行程很长,这样做虽然有点开船的感觉,摇摇晃晃的,再就是过弯支撑不过,但是吧高速开车舒适。加之奇骏的大座椅,开几个小时的车都不会觉得很累。第二个就是动力,2.0L加CVT虽然说日常市区代步或者红绿灯起步这个确实一般般,起步不紧不慢的。不过毕竟是2.0L的排量,到了高速上,尤其是到车100以上的车速,你要想提个速超个车什么的,2.0L的发动机会给你惊喜,那种动力的后劲,感觉源源不断,超车心不虚。第三安全配置齐全,车道偏离预警和盲区预警配合起来真的很用,尤其是高速上夜晚开车,有了盲区预警,天黑变道,心不虚。霸气范十足,在停车场一放,谁敢惹我。在山中一放,立马跳脱撒野,这才是奇骏真正的范。车身修长,17英寸的大脚不仅是吸晴吸颜更是平稳矫健有抓地力。360度全景影像,倒车,非常安全。一键启动,方便实用。后排空间很宽裕,坐三个人没什么压力。电子手刹比机械手刹要轻松小巧多了,就差autohold了,不然就完美了。最后,说一说几个我觉得高速上感受不太的地方吧。转向路感不算太,很模糊,不过了要兼顾舒适性也只能是这个样子了,不适合对驾驶感受要求很高的人。胎噪和风噪还是有点明显,速度到了100以上,也不太影响车内的说话之类的,对隔音要求很高的可以做一下隔音,轮胎也可以考虑升级成米其林的静音胎,这样就会很多。双驱自动空调,开高速制冷效果很风口出风量很大,制冷效果很。夏天后排也有出风口,家人都很满意。入手奇骏的时间也不短,它陪着我走过了一年四季。无论刮风下雨都会在原地等你的它,一直是我心尖上的宠。感谢奇骏一路的相伴,未来有你放心更安心。 查看详情>>
- 车主曝理想L9辅助驾驶高速“失灵”,李想回应1月24日,一位理想L9车主在微博爆料:“理想L9高速上NOA(自动辅助导航驾驶)失灵,没有报警,没有主动刹车”,导致撞上了前面一辆并线的车辆。 查看详情>>
- 高速开启新蒙辅助驾驶,跑长途也不累说实在的,之前我觉得开车还得靠自己,啥辅助功能都不好使,但开新蒙上过几回高速后,这个想法就荡然无存了。开启全速自适应巡航和车道保持辅助之后,就不用一直踩着油门了,也不需要一直目不转睛的盯着路面,驾驶压力没那么大,跑完一趟长途也没那么累!没体验过的车主建议试试看,相信不会让你失望。 查看详情>>
- 辅助驾驶跑高速,小憩模式享午休,深蓝不错[_LinkTopic:长安深蓝用车心得,76510,9]行驶一万公里的用车心得,对这三个功能印象特别时刻。 ①辅助驾驶 在行驶的一万公里里程里,基本一半都是跑高速,上了高速就会使用辅助驾驶,deepal os1.1的辅助驾驶没有升级前的好用,区别在过弯道不如之前丝滑顺畅啦,但在其他路段使用依旧体验非常棒,像:过测速时,会自动在限速的标准上下降10;遇到大车也会自动避让大车,这些功能非常不错。在前方无车辆时,开启全时速辅助驾驶体验特别爽,尤其在隧道内,可以一直保持一定速度行驶,脚可以很好的放松。 ②小憩模式 对于打工人来说,有一个午休很爽,特别是午休好了下午工作也特别有状态,否则午休休不好,下午就直接是打瞌睡状态。进入主驾位置,语音召唤小憩模式前将空调打开,不管天气多么适宜,习惯性开空调,再开启小憩模式,座椅调到自己觉得最舒适的位置,再听着雨滴声,把遮阳板打开,这个午休真的爽,基本在5分钟内就可以进入深度睡眠状态,我的睡眠质量通过华为手环都在80分以上。 ③540环视 在通过道路坑坑洼洼或者宽度较小的地方,打开540环视非常有用,最外的黄线,基本是在车轮向外20cm左右,了解这个时候会车什么的真的非常容易。在过烂路时,有时候进车库也会打开,可以较好的去避免底盘被刮到。 查看详情>>
- 奇骏在上高速上行驶是否需要更改驾驶模式?这款车在上高速上行驶的时候,用不用更改驾驶模式呀? 查看详情>>
- 辅助驾驶不是自动驾驶!小鹏P7高速上追尾货车蔚来ES8开启NIO Pilot后在深海高速引发的事故还历历在目,小鹏P7的NGP也“翻车”了。从车主描述以及行车记录仪来看,本次事故是在NGP自动导航辅助驾驶系统启动时,未识别到前方大货车,从而造成的追尾事故。 查看详情>>
- 低价不廉价,高速体验起亚新K3 L2+辅助驾驶从特斯拉开始,自动驾驶一直都是人们关注的热点话题,也对发展的各阶段做出定义。自动驾驶从L0-L5分为5个等级:L0级—无自动化,顾名思义就是车辆的驾驶完全靠驾驶员自行操作;L1级—驾驶辅助,在这种级别的自动驾驶技术支持下车辆仍由驾驶员控制,但车辆会具备一些简单初级的驾驶辅助功能,比如常见的自适应巡航功能;L2级—部分自动化,在这种级别的自动驾驶技术下,车辆会具备许多自动驾驶的雏形功能,如高速自动辅助驾驶、自动泊车、危险刹车预警和拥堵时自动辅助驾驶等,但驾驶员仍需主导或随时准备接管车辆;L3级—有条件自动化,这个状态下的驾驶员基本可以做到“放飞自我”的开车方式,不过仍然需要警惕的观察着车子的情况以及道路的情况,以防止一些紧急情况发生;L4级—高度自动化,此时车辆自动化系统几乎已经能够代替驾驶员了,由车辆完成所有驾驶操作,驾驶员不需要把注意力集中在道路上,但依旧有道路限定和环境限定等条件限制; 查看详情>>
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