4月14日，smart在国内市场焕新smart精灵#1及#3产品系列，推出全新版型。其中， smart精灵#1焕新推出灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版，售价分别为15.49万元、17.49万元、19.99万元。 smart精灵#3焕新推出型动标准版、型动长续航版、型动四驱版，售价分别为16.49万元、18.49万元、21.99万元。

smart精灵#1采用梅赛德斯-奔驰全球设计团队量身打造的“感性·灵锐”设计哲学：光影贯穿式前后LED大灯，无框车门和隐藏式门把手，“灵感之环”悬浮式撞色车顶等设计。smart精灵#1传承“紧凑于外，宽适于内”的设计理念，拥有20处灵活储物空间和极简T型智能座舱。

smart精灵#1搭载同级领先的smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统， “灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，每台精灵都有一个活泼可爱的精灵助手Avatar，让用户随时畅享智能舒适驾乘体验。

smart精灵#3沿袭 “感性·灵锐”的设计哲学，smart精灵#3获梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持：前卫动感的溜背造型，与充满肌肉感与生命体线条的有机结合。跑车级低坐姿，T型灵动智能座舱配合一体式环抱轿跑座椅，搭配1.6m2沉浸式天幕，进一步增强了smart精灵#3拥有的新奢运动氛围。

此外，smart精灵#3拥有同级领先的动态驾驶性能，型动四驱版搭载双电机智能四驱系统，0-100km/h加速只需4.3s。全系采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，由smart团队与梅赛德斯-奔驰专家团队联合调校的运动型底盘。​

4月14日，Smart精灵#1和#3在国内市场迎来焕新，推出全新版型。其中，Smart精灵#1提供灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版，分别定价15.49万元、17.49万元、19.99万元；smart精灵#3提供型动标准版、型动长续航版、型动四驱版，分别定价16.49万元、18.49万元、21.99万元。

趁着这次产品焕新，Smart对#1及#3两款产品的定位做了重新调整，一些配置也得到了优化，从而更好地满足用户的实际消费需求。同时，Smart仍然提供多种选装包自由搭配，以满足个性化需求。

新奢灵动，#1骑绝尘

作为Smart全面转型纯电动的首款车型，Smart精灵#1自上市以来受到的好评还是不少的。在“新奢灵动SUV”的新定位下，它将以“颜值很灵、氛围很灵、智驾很灵”为新的特色，表达对“豪华纯电”的独特理解。

关于“颜值很灵”这一点，Smart精灵#1采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为其量身打造的“感性·灵锐”设计理念。光影贯穿式前后LED大灯、无框车门、隐藏式门把手、“灵感之环”悬浮式撞色车顶等细节，都在展现着它对于新奢质感和时尚品味的表达欲。

“氛围很灵”主要体现在实用性和（适度）简洁设计的有机结合上，这一点与Smart精灵#1“紧凑于外，宽适于内”的设计理念是相呼应的——比如，全车上下20处灵活储物空间+极简T型智能座舱的组合，就足以打造出一个高质感灵感空间。

“智驾很灵”意如其名，Smart精灵#1所搭载的Smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统，以及“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，搭配自带的精灵助手Avatar，驾乘体验在舒适之余更平添一份趣味性。

新奢运动，开门见#3

Smart精灵#3是精灵系列的第二款全球车型，目前已在国内和欧洲多个市场发布并交付。和Smart精灵#1类似，精灵#3也有自己的三大特色——“抢镜真型”、“驾控真型”、“氛围真型”，这对于其“新奢运动轿跑”的新定位还是很般配的。

在梅赛德斯-奔驰全球设计团队的加持下，Smart精灵#3有着前卫动感的溜背造型，细节线条则充满肌肉感与带有生命感的线条，这就是官方看来它 “抢镜真型”的奥义。

与此同时，由于“运动轿跑”的自我定位，Smart精灵#3实际上也提供相当低的坐姿，搭配T型灵动智能座舱+一体式环抱轿跑座椅，这种运动氛围被更具体地烘托了出来——而这，正是新特色中“氛围真型”的来由。

而在“驾控真型”这个话题上，Smart精灵#3有着同级领先的动态驾驶性能。型动四驱版搭载的双电机智能四驱系统支持最快4.3s的0~100kph加速。同时，Smart精灵#3全系采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂设计，配合smart团队与梅赛德斯-奔驰团队联合调校的运动型底盘，行驶质感也值得青睐。

smart精灵#1推出灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版三款车型，官方零售价分别为15.49万元、17.49万元、19.99万元。smart精灵#3推出型动标准版、型动长续航版、型动四驱版三款车型，官方零售价分别为16.49万元、18.49万元、21.99万元。

smart同步限时推出多重购车权益，自4月14日20:30至5月31日定车客户可享限时选装优惠权益、灵活选购赠送权益、特殊颜色免费权益、置换权益、复购权益、交付积分礼等。同时还有“0首付”、“限时低息”最低年化费率1.99%等多种金融方案。

smart精灵#1造型风格偏重年轻时尚，重要设计细节包括光影贯穿式前后LED大灯、无框车门和隐藏式门把手等。悬浮式撞色车顶视觉效果活跃，车内设置了20处储物空间，搭载smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统。

smart精灵#3主要面向中国和欧洲市场，以鲜明的运动轿跑风格吸引年轻消费群体。车内提供一体式环抱轿跑座椅，搭配1.6平米天窗，氛围相当灵动。

smart精灵#3型动四驱版搭载双电机智能四驱系统，0-100公里/小时加速时间4.3s。车辆全系采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，由smart团队与梅赛德斯-奔驰专家团队联合调校底盘系统。

现在可以来看一台比较有趣的国产紧凑级SUV，其车身尺寸为4406*1910*1715毫米，轴距2715毫米，尺寸略比smart精灵#1大一些；该车提供后驱版和四驱版两个系列选项，后驱版配备135kW的电动机，性能确实比精灵#1弱一些。但是它的四驱版有205kW的动力储备，破百成绩是6.5秒，加速成绩与其相当但多出了轻越野能力。

其四驱版续航为472公里和501公里，短续航版本售价13.98万元，剩余版本为15.98、16.98万元，这台车是iCAR 03。

精灵#3的车身尺寸略大，为4400*1844*1556毫米，轴距2785毫米，属于紧凑级车。

那么这台车是不是也可以与iCAR 03进行一番对比呢？显而易见。可是其16.49万元的标准也只有415公里的续航里程，18.49万元的后驱版续航为555公里，21.99万元的四驱版续航520公里，而iCAR 03续航501公里的旗舰版也不过是16.98万元。

纵观这一年30万元以内双电机四驱SUV层出不穷，真正有号召力的，貌似只有小鹏G6的700Max版。但如果说要在国内市场找一台小型SUV尺寸的双电机车型，要有油车那种的操控，那么不好意思，BRABUS高性能版不仅是最好的选择，也是你唯一的选择。

这年头，纯电SUV都在往大了造，先不说卷智能化驾驶辅助系统，就连屏幕尺寸也在“失控”的边缘徘徊，更不用说属于舒适性配置的座椅通风/加热/按摩统统都给满。但似乎，这个市场忘了年轻消费者对于驾驶的诉求，难道是因为现在的年轻消费者都不再喜欢开车，不在意驾控感受，只是需要一台移动的“智能家电”来作为代步工具？

并不！

精灵#1 BRABUS性能版凭借着只有4300mm的车长，四轮四角的布局，再加上2750mm的轴距，成为2023年整个中国汽车市场唯一的双电机小型SUV。这样的现状让我感到非常意外，不禁反问：年轻人真需要更大尺寸的SUV？既然没有和父母一起住，又不准备生几个小孩，就不能把这些大而全的需求换成更个性的个人座驾么？

2023年，我们缺的不是全能型水桶车，而是那些体验过后，让人真正惊艳的产品——就像是油车时代的“隐秘好车”。精灵#1 BRABUS性能版，就是我在2023开过最有意思的纯电SUV。

双电机四驱SUV，能做到3.9秒零百加速，在现在已经不是什么值得标榜的事。在新能源时代下，曾经象征身份的大马力和加速能力，变成能够轻易获取的廉价资源，这也是电车时代对燃油时代最明显的颠覆特征之一。

不过，精灵#1 BRABUS性能版整备质量仅有1.9吨，在电车的世界观中，这是相当轻盈的身材。在同价位双电机车型动辄2吨起步、2.6吨属于普遍体重的现状下，这种感觉，就像是马自达MX-5机舱内塞了一台科尔维特V8发动机，戏剧性的效果无时无刻不出现在这台精灵#1上。

在“BRABUS模式”下持续3秒以上的加速眩晕感，自然不在话下，却没有当下电车“力大飞砖”的大质量惯性，这种电车时代的轻盈加速感，就显得尤为稀缺。

说到悬架风格，我第一反应是：“这也太有GTI的感觉了吧”！不会第一时间给到硬邦邦的阻尼感，立马让你受宠若惊。但整个悬架风格和感受却完全不同于普通的#1，BRABUS性能版在提供日常舒适所需的足够悬架行程基础上，悬架中段给到了更干脆的支撑。这不像只是把#1的避震阻尼调硬这么简单，从弹簧磅数到防倾杆硬度，BRABUS性能版就像是另外一台车。

这就是普通高尔夫避震和GTI DCC电调避震的差距。

内饰的红色安全带和大量麂皮材质，又进一步让我联想到GTI的“钢炮定位”，大直径方向盘让#1 BRABUS性能版显得与主流设计格格不入，麂皮外圈手感依然趁手，无处不在的“BRABUS”标签，都在给驾驶氛围加成。

我觉得#1 BRABUS性能版，相比轿跑SUV的#3 BRABUS性能版，要更具钢炮韵味。除了两厢车的车身结构形式外，#1悬浮式车顶的传统设计，却给了BRABUS版空力套件更大的发挥空间，车头延续了性能油车的双开口进气设计，与车顶的扰流版形成首尾呼应，视觉上把钢炮韵味已然拉满。

驾仕总结

不管是最近上映的电影，还是网络上的舆论风潮，都在说：“年轻人，要对自己好点”。

那么smart精灵#1 BRABUS性能版，就是这样一个“对自己好点”的选择。没有“冰箱大彩电”的诱惑，却能在小型SUV的身材上，给到双电机四驱的动力配置，明显是车迷们喜闻乐见的“钢炮配方”。而BRABUS版在电车时代，拥有超脱于强劲动力的轻盈驾控感受，才是中国市场中真正稀缺的选择。

提到越野，多数人想到的都是那些硬派越野SUV。不过随着汽车能源的发展，越来越多的纯电动车型开始配备了电动四驱系统。与传统的四驱系统相比，电动四驱能够满足我们的越野需求吗？带着这个问题，我们找来了smart 精灵#1 BRABUS性能版。

虽然现在已是春暖花开的季节，但为了更好地测试电动四驱系统的越野性能，我们自然要找一处路况复杂、能够撒欢的非铺装路面了。于是，我们将这辆smart 精灵#1 BRABUS性能版开进了仍有积雪的秦岭山脉深处。

smart精灵#1 BRABUS性能版拥有428Ps的最大马力，543N·m的峰值扭矩，搭配前后两台电机组成的四驱系统，在动力性能方面的表现非常令人期待。

在开启专属的BRABUS模式后，这套四驱系统就变成了全时四驱状态。面对20°-30°左右的泥泞、积雪坡面，smart精灵#1 BRABUS性能版还是费了些力气才顺利通过，但整体表现可圈可点。电动四驱的优势在于扭矩可以瞬间爆发，同时电控系统的反应也非常迅速。不过由于大部分电动四驱车型都用的开放式差速器，一旦有轮子打滑，那么电机功率将大打折扣，脱困能力会比传统带锁止功能的四驱系统差一些。

登上坡顶后，面对雪地起伏路面，smart精灵#1 BRABUS性能版会比爬坡时更加游刃有余，与铺装路面的表现基本无异。

综合来看，smart精灵#1 BRABUS性能版这样的电动四驱车型，更加适合一些轻度的越野场景，在过于极限的地方，其表现还是要逊色于传统的全时四驱、分时四驱，但要比大部分适时四驱的性能更加优异。当然，电动四驱最大的优势还是在平坦的铺装路面，极致的加速体验，绝对能满足你的驾驶欲望。如果你需要的是一台性能出色、能满足偶尔轻度越野的车型，以smart精灵#1 BRABUS性能版为代表的电动四驱SUV车型绝对能满足你的需要！