- 问答理想ONE自动进出匝道功能评测理想匝道测试中,在三车道变道下车辆1.5km发起变道,两车道下1.0km发起变道,既保证了通行效率,也给自己留够了变道的距离。在到达右二车道时距离匝道平均距离是1.2km,到达右一车道时距离匝道平均距离是0.93km。进入匝道前车辆从500米开始降速,先从120km/h降速到80km/h,150米到200米左右降到60km/h。在进入匝道时车辆能够第一时间切入。进入匝道后如果是长匝道车辆会提速到80km/h,弯道时降速到60km/h,出弯后提速到80km/h。车辆出匝道时会先从60km/h提速到80km/h,切入主路一刻从80km/h提速到道路限速,动作流畅,体验出色。最终车辆在匝道测试中接管次数为5次。
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- 问答理想ONE辅助驾驶可用范围测试理想ONE因为高度依赖高精地图,施工场景会自动退出,同时在高精定位比较弱的地方系统也出现了多次降级,实际可用范围略逊于蔚来和特斯拉。
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- 问答理想ONE人机共驾测试表现怎么样?理想ONE采用了SR虚拟显示,不过效果上略逊于小鹏,一方面只有前向感知,而且不会模拟显示毫米波雷达感知的结果,周围车辆的显示没有小鹏多,显示模型也不够小鹏那么细腻。另外一方面理想ONE的车机芯片需要同时支持中控屏、副驾屏,副驾在使用时SR可能会出现卡顿的情况。另外导航辅助驾驶具备自动变道功能,车辆每一次变道都需要通过按键确认。
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- 问答理想ONE特殊场景&施工路况测试理想ONE在本次测试中虽然能够识别到锥桶,但是受限于感知能力,探测到锥桶时距离以及比较近了,留给系统变道的时间非常有限。
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- 问答理想ONE特殊场景&雨天路况测试理想ONE在雨天测试中表现不错,车辆只有极少数场景会出现辅助驾驶降级的场景,在IMU惯导和高精定位加持下,蒙上眼睛都知道车在哪里。
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- 问答理想ONE不同时速下变道表现怎么样?理想ONE在不同时速下变道标定最为细腻,根据环境和变道方向都做了区分,在三车道环境下触发从左向右变道的速度差是15km/h,限速120km/h车道下,前车速度低于105km/h系统就会触发变道,同时在与前车速度差达到15km/h也会进行主动变道。从右向左变道速度差在5km/h-10km/h,考虑到左侧速度快于右侧,可以很快速积极的汇入快车道。两车道环境下触发从左往右的速度差是15km/h-20km/h左右,从右向左变道速度差依然是5km/h-10km/h。整个测试中车辆总变道次数为44次,无效变道8次,无效变道占比18.18%,百公里无效变道次数2.49。
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- 问答理想ONE车辆召唤功能评测理想ONE经过OTA升级后,垂直遥控泊车功能进行了开通,能够解决5米停车难的问题,直接使用手机APP进行操作即可,车辆泊出见到人时还会停下。
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- 问答理想ONE自动泊车功能评测2021款理想ONE配备了视觉融合感知泊车系统,通过车机的820A芯片实现该功能。自动泊车功能没有做到实时开启,驾乘人员可通过方向盘上按钮轻拨开启。通过车辆周身的传感器,自动泊车功能对车位的识别比较全面,选定好车位后,车辆即开始自动泊车。泊车过程中中控屏会显示车辆的预行驶区域,但动画比较粗糙,少了一些高级感。新款车型自动泊车的速度、识别率、路线规划相较于老款有了巨幅的提升。
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- 问答理想ONE辅助驾驶硬件解析2021款理想ONE使用了一颗800万像素的视觉识别摄像头,分辨率达到4K,识别精度有明显提升。此外,该车搭载了两颗地平线的征程3辅助驾驶专用处理器芯片,在处理辅助驾驶相关运算时算力有足够保证。全车配备5颗博世第5代的毫米波雷达,配合全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统,硬件可达到L4级别。
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- 问答理想ONE自动辅助驾驶评测试驾时间段2021款理想ONE辅助驾驶系统的自动上下匝道、高速路自动并线、自动超车等功能还没实装,要后期通过OTA进行实装。实际体验新款比老款车型有明显升级,老款没有侧后方毫米波雷达,打灯变道功能较弱。新款增加了侧向毫米波雷达,能非常有效的监测并线车道侧后方有没有车,有车时系统就会等待时机并线,同时并线动作非常干净利索;在高速公路多次体验打灯变向功能,变道效率非常高,其安全性令人放心。此外,ACC自适应巡航、自动跟车和LKA车道保持功能表现令人非常满意,平顺且没有突兀感。
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