不是不能优惠，而是以探险者本身的产品力来讲，确实没有太大的降价空间，首先，这是30多万元内，我们能买到的少有的纵置后驱中大型SUV。但既然给大家推荐了，今天咱们优点和缺点都说说。

福特探险者的车身尺寸为5063x2004x1778mm。轴距为3025mm，整车外观设计威武霸气，就气场而言超过了宝马X3、奔驰GLC等中型SUV。

但大归大，也是受制于纵置后驱结构，它的车内空间其实并没有预期的那么大，而且为了保证前中后三排乘坐空间，座椅设计的比较短小轻薄，实际乘坐体验一般，这一点入手之前一定要认真感受，看看是否能够包容。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距达到了3025mm，体验者身高为182cm，将前排座椅调整至最低且合适的位置后，头部空间一拳，将第二排座椅调整至最后，腿部空间一拳四指，头部空间四指。将第二排座椅调整至腿部空间一拳的时候，体验者在第三排可以获得两指的头部空间和四指的腿部空间。

座椅方面，前排座椅宽大舒适，但由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、通风和按摩功能一样不少。此外，福特探险者的车内空间比较宽敞，储物格比较多，每个储物格的空间也都有很强的实用性，整体表现值得好评。

后备厢方面，福特探险者的行李厢内部空间规整，高度、进深均相当可观，第三排座椅支持电动放倒/立起。当第三排座椅放倒之后，福特探险者可以拥有一个纯平的储物空间，容积非常不错，后备厢地板下有一个隐藏式的储物空间，可以作为后备厢高度的拓展空间使用。

内饰方面，可以看出福特探险者的车内采用了科技感十足的设计元素，中控屏采用的是27英寸的悬浮式大联屏，内置了SYN-C+2.0的车机系统，接入了爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，操作起来并未出现明显卡顿。语音识别整合百度AI技术和自然语义识别功能，基础语音控制均能快速响应，包括空调、二排座椅复位、方向盘加热、氛围灯等操作。中控空调出风口被移到更低的位置，出风口下方为空调的控制区域，触摸式的操作不利于行驶中的使用，好在提供滚动旋钮进行风量调节。

而方向盘的样式基本没有变化，依旧是三辐式平底设计，无论是握持手感还是尺寸大小，都较为舒适。

动力方面，搭载了2.3T涡轮增压发动机，与之匹配的则是10AT变速箱，最大马力分别为276Ps、最大功率为203kW、最大扭矩为425N·m。虽然没有之前六缸涡轮机的威猛，但425N·m的扭矩也能让这个超过5米的大家伙拥有不错的推背感，发动机对油门的响应比较快，再加上油门调校比较灵敏，想要平稳起步不窜车的话，确实需要适应一下。

而10AT变速箱在大多数时候都十分平顺，偶有的顿挫并不影响它兢兢业业完成降挡的工作。

全文总结：经过对长安福特探险者的层层分析之后，相信大家对其有了全面且透彻的认知。首先，外观设计有着非常明显的家族式特征，霸气且具有力量感，而全系2.3T发动机+10AT变速箱满足了通勤和出游需求，并且还拥有宽敞的乘坐空间和丰富的科技配置，所以我们觉得福特探险者还是值得购买的。

作为美式中大型SUV的代表，福特探险者在空间和座椅实用性上迎合了国内多孩家庭的使用需求，同时其动力及性能也拥有品牌相对高端的底蕴，不知道你喜欢这台福特探险者吗？

当家里既有老人也有小孩，普通的5座车显然是无法满足全家人的共同出行。虽说MPV车型有着更宽敞的车内空间，但对于喜欢自驾游的用户来说，MPV较低的底盘连轻度越野都很难实现，所以很多用户还是会考虑大尺寸的7座SUV。福特探险者是我们这期内容要聊的车型，虽说销量不如途昂、揽巡这些车型，但它的实力一定值得被关注！

现款在售的福特探险者车型售价区间为30.98-39.98万，一共有11款配置车型，有6座和7座。以成都地区为例，目前这款车的优惠幅度在1.5万左右。此次实拍车型是2023款 EcoBoost 285四驱风尚plus版 6座，指导价32.98万。那么这款车值不值得考虑？下面就跟随小编的视角来看看这辆车的表现。

先从动力规格聊起，当前在售的福特探险者车型都是装备2.3T发动机，最大功率203kW（276Ps），最大扭矩425N·m，账面参数挺亮眼。要知道，同级别的途昂、揽巡这些车型搭载的2.0T发动机还分高低功率，虽说高配车型有2.5T发动机，但价格劝退了不少用户！另外探险者的这台2.3T发动机采用纵置布局，有着更高的传动效率，搭配10AT变速箱，官方标称百公里加速时间7.8秒，对于一台车重超过2吨的中大型SUV来讲，这样的加速性能是不慢的！

驾驶模式有运动、越野、雪地、经济、标准五种。如果经常开车自驾游，去一些路况较差的环境，个人建议选择四驱昆仑巅峰版，这款车型相比中低配车型，后桥多了托森限滑差速器。当车轮出现打滑的情况，差速器会把动力分配给不易打滑的车轮，反之，打滑的车轮动力会减少，帮助车辆脱险。日常城区驾驶，这台2.3T发动机的动力一定是过剩的，面对走走停停的城市道路，油耗不算低，WLTC综合油耗是9.74L/100km。不过结合发动机的排量和车身尺寸，相信这样的油耗也能被用户接受，而且探险者是为数不多能加92号汽油的中大型SUV。

在外观设计上，探险者的外观是比较硬派的，进气格栅部分加入了较多银色线条，让车头看起来很敦实。相比老款车型，新款探险者的大灯内部细节做了调整，灯腔结构能与中网形成整体，同时配备有贯穿样式的灯带。前大灯的配置水平挺高的，自适应远近光和自动大灯功能都是标配，能提供不错的照明效果。

车身侧面和尾部造型与老款车型差不多，之前吐槽老款车型尾灯体积小，在现款车型上，尾灯做成了贯穿式样式，点亮后像字母“J”。灯壳采用熏黑处置，中间通过粗壮的银色线条相连，搭配银色下护杠，车尾看着也是挺厚重敦实的。

坐进到车内，对比老款车型，新款车型标配12.3英寸全液晶仪表屏，27英寸的中控屏和副驾驶屏幕，视觉上更有科技感了。车机功能有增加，QQ音乐、爱奇艺这些主流软件都可以在线使用，通过副驾驶的屏幕也能操作导航、蓝牙等功能，用起来挺方便的。变速箱换挡依然是旋钮造型，充分节约了中控区域的空间，放水杯和手机都比较方便。

空间方面，车的长宽高尺寸分别是5063x2004x1778mm，轴距为3025mm。我们实拍的这辆探险者是6座版本，车内空间挺宽敞大气的，中间少了一个座椅，进出第三排也比较方便。虽然探险者车长超过5米，轴距超过3米，但第三排空间依然比较紧凑，只能作为应急乘坐使用。如果对于乘坐舒适性比较看重的话，经常全家人共同出行，建议入手MPV。

最后总结：

对比同级别的竞品车型，福特探险者标配2.3T发动机，有着不错的动力性能，高配的两款车型配备有后桥后桥拓森差速器，能适应轻度越野。外观造型比较硬派，车内空间足以满足日常使用，想坐的舒服就选6座，家庭成员多就选7座。当然了，适不适合自己还得亲身体验！对于这辆福特探险者，屏幕前的朋友还有哪些想聊的，欢迎在评论区给我们留言。

近年来，30-40万级别的中大型SUV开始火热，引得一众品牌涌入这一市场，意欲分一杯羹。但没有过硬的实力，难以在豪华市场有所建树，因为预算越高，选车越纠结，消费者购车决策的纠结点，都会转化为对产品全面性的要求。符合时下消费者需求的车型，可能需要同时具备可靠的品质、比肩MPV的空间、不落后时代的设计和配置，可能还要满足用户长途穿越的需求。

纵观30-40万元中大型豪华SUV市场，福特探险者始终是绕不开的选择，作为硬核豪华SUV的代表，福特探险者不仅具备“人无我有”的独特优势，同时没有像一些合资品牌车型“自视过高”，今年接连推出探险者昆仑巅峰版和探险者赤金版，用创新应对内卷，在某些方面，依旧遥遥领先。

第六代探险者，硬核豪华是基本盘

在中大型SUV市场，面对日益激烈的竞争通道，不少传统车企选择减配来控制成本，因此也有了动不动“翻桌子”大降价的底气，顺便“收一波韭菜”；但是探险者是个例外，2022年，第六代探险者横空出世，延续家族硬核基因，这是探险者的产品底色，也是市场竞争的优势。

探险者的“三大件”是产品安身立命之本，作为燃油车，“三大件”不仅是产品的核心竞争力，也是整车技术最密集的领域。第六代探险者搭载荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost发动机，最大276马力，峰值扭矩425N·m，动力储备充足；匹配10速手自一体变速器，在同级中处在优势地位。需要说明的是，福特是全球少有的可自研多档位AT变速箱的企业，先进的多档位变速箱技术，意味着更高的传动效率和更平顺的换挡体验。

真正彰显探险者豪华底色的，是同级唯一纵置后驱平台。汽车工业经过百年发展，机械机构和电子系统的进步，让纵置后驱和横置前驱两种驱动形式的差距变小，但纵置后驱的结构优势仍然是横置前驱难以比拟的，因此，纵置后驱更受豪华品牌的青睐。

横置前驱的车辆，发动机占据了车头大部分空间，会压缩其他部件的“生存空间”，而纵置的发动机可以给悬架结构留出充足的空间，发动机和变速箱沿着发动机中轴线摆放，布局更加合理。长安福特探险者正是利用这一优势，打造出50:50黄金前后轴平衡配重，这样的配重比是很多运动车型的特点，可带来更加精准和灵敏的操控，也提供了5.9米的最小转弯半径，提升了驾驶操控感。同时，纵置后驱布局，让动力输出只在后桥进行一次转折，驱动效率更高。配合福特探险者智能四驱系统，可以实现四驱、后驱毫秒之间切换，六种不同驾驶模式的TMS地形管理系统，为非铺装路面或者雪地、沙地等路况提供良好通过性。

从京沪房市来看，120平做大两居是妥妥的空间浪费，现在95平都可以做出来三室两厅两卫，约等于大平层和经济适用两种不同的空间需求，理想L7果断选择了前者。

这也是必然的，毕竟理想L7最多也卖到了37.98万，不打折，还得等，妥妥的供不应求状态。

理想L7的核心优势在定位，次选优势在配置。这是一台功能直逼MPV的SUV，最大程度上解决掉了MPV在家用市场上的普及痛点——造型。

它采用的是那套理想汽车用了许久的动力系统，操控也不是没有，但它既然是一台披着SUV造型的MPV，那么其实纠结操控就没啥意义，在舒适度层面理想L7则用空气悬架进行了深度内卷，升高40mm能够获得更好的通过性能，上高速跑到100km/h以上后则自动降低高度来获得更好的稳定性，让你的移动大客厅更加安稳，稳稳享受后排娱乐屏，也稳稳享受二排1160mm的最大腿部空间、992mm的最大头部空间和1500mm的最大肩部空间。

豪华座舱空间，尊享顶级舒适。福特探险者赤金版以超3米长轴距，实现近6平米的座舱空间。整个座舱空间采用浅色内饰，全新的更有质感的瑶珠灰内饰颜色，营造出开阔、温暖、优雅、豪华的尊享氛围。

对于购买中大型SUV的用户来说，同样也非常在乎其是否具有更大的空间表现。

空间部分，我们用数据说话。首先大众途昂方面，其车身长宽高分别为5052、1989、1773mm，轴距达到了2980mm。而探险者则实现了超越，长宽高分别为5063、2004、1778mm，轴距更是达到3025mm，超过3米。

可以看到，在车身尺寸上，探险者相较于途昂有着全方位的优势。加之探险者搭载了新一代CD6纵置后驱平台的传动布局，采用了特有的短前悬长轴距特质，实际的内部乘坐空间也会更加宽裕。

03内饰方面

在智能科技配置上，探险者四驱钛金版搭载了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸超大中控屏，明显要比途昂的10.2英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏幕组合更为高级，不光显示效果出众，并且拓宽屏幕边界也让其能够实现更多功能。

探险者在更强科技氛围的加持下，SYNC+2.0智行信息娱乐系统能够对更多的功能进行语音操控，例如车载服务、娱乐、座椅、氛围灯光等等，并且多种在线功能加强了配置的实用性。

04动力方面

探险者全系搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，与之匹配的是Mustang同款10AT变速箱，最大276马力为同级最高、峰值扭矩425N·m，并且能够实现7.8秒破百的成绩，对于这么大尺寸的SUV来说，动力已经是非常充沛了。

再看大众途昂，主销车型搭载的是2.0T的高、低功率发动机。以途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版为例，其搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹、峰值扭矩350 N·m，百公里加速时间为8.4秒，与探险者有着明显的差距。而且，途昂匹配的是7速双离合变速箱，在平顺性方面，和探险者搭载的10AT变速箱有着先天性的差距。

此外，福特探险者只需加92号汽油即可，而途昂则需要加95号，因燃油经济性和环境适应性上，探险者也要更胜一筹。

通过以上对比可以发现，探险者在空间、豪华感、动力、驾控以及智能科技等多个核心产品力方面，都比大众途昂略胜一筹。甚至在面对价格更高的豪华品牌时，探险者都有足够的底气。或许这也是为什么探险者相较于途昂，价格更贵的原因，毕竟一分钱一分货。不过萝卜白菜各有所爱，具体还是根据个人的喜好来选。

2. 大气的车身尺寸：福特探险者的车身尺寸较大，给人一种稳重的感觉，同时也保证了车内空间的宽敞度。

3. 时尚的细节设计：福特探险者在细节方面的处理也非常到位，如前脸的进气格栅、侧面的腰线等都展现出了时尚的气息。

缺点：

1. 外观过于保守：虽然福特探险者的外观设计独具特色，但相较于其他竞争对手，其外观显得过于保守，缺乏一些时尚元素。

2. 车身较重：由于福特探险者的车身尺寸较大，因此车身重量也相对较重，这在一定程度上影响了车辆的操控性能。

内饰设计

优点：

1. 豪华的内饰材质：福特探险者的内饰采用了大量高档材质，如真皮、木纹等，给人一种豪华的感觉。

2. 人性化的设计：福特探险者在内饰设计上非常注重人性化，如座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全，让驾驶者和乘客都能享受到舒适的驾驶体验。

3. 丰富的配置：福特探险者的配置非常丰富，如导航、倒车影像、自动泊车等实用功能都有配备，满足了消费者的需求。

缺点：

1. 内饰风格较为传统：虽然福特探险者的内饰材质和配置都非常出色，但其内饰风格相对传统，缺乏一些创新元素。

2. 部分功能操作不便：福特探险者的部分功能操作并不十分便捷，如空调控制区域的设计较为繁琐，需要一定的时间去适应。

动力性能

优点：

1. 强大的动力输出：福特探险者搭载了一台高性能发动机，能够提供充足的动力输出，满足消费者对于驾驶性能的需求。

2. 良好的燃油经济性：福特探险者在保证动力性能的同时，还具有良好的燃油经济性，降低了消费者的使用成本。

3. 稳定的操控性能：福特探险者的悬挂系统和刹车系统都经过精心调校，使得车辆在行驶过程中具有稳定的操控性能。

缺点：

1. 加速性能一般：虽然福特探险者的动力输出非常强大，但其加速性能相较于同级别竞品略显不足。

2. 噪音控制不佳：福特探险者在高速行驶过程中，车内的噪音控制表现一般，影响了驾驶者的驾驶体验。

空间表现

优点：

1. 宽敞的车内空间：福特探险者的车身尺寸较大，因此车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，乘坐空间都非常充裕。

2. 灵活的座椅布局：福特探险者的座椅布局非常灵活，可以根据消费者的需求进行调整，满足不同场景的使用需求。

3. 丰富的储物空间：福特探险者在储物空间方面也做得非常出色，如中控台、门板等位置都设置了丰富的储物空间，方便消费者存放物品。

缺点：

1. 后备箱空间较小：虽然福特探险者的车内空间非常宽敞，但其后备箱空间相对较小，影响了消费者的使用体验。

2. 后排座椅无法放倒：福特探险者的后排座椅无法放倒，这对于需要扩大后备箱空间的消费者来说是一个不小的遗憾。

安全性能

优点：

1. 丰富的安全配置：福特探险者的安全配置非常丰富，如ABS、EBD、ESP等主动安全配置都有配备，保障了驾驶者的安全。

2. 高强度车身结构：福特探险者的车身结构采用高强度钢材打造，具有较高的刚性和抗变形能力，提高了车辆的安全性能。

3. 先进的安全辅助系统：福特探险者配备了先进的安全辅助系统，如自动泊车、盲点监测等，为驾驶者提供了更多的安全保障。

缺点：

1. 部分安全配置缺失：虽然福特探险者的安全配置非常丰富，但仍有部分安全配置缺失，如车道偏离预警等。

2. 安全辅助系统反应较慢：福特探险者的安全辅助系统在实际操作过程中，反应速度较慢，可能会影响驾驶者的判断和操作。

通过对福特探险者的外观设计、内饰设计、动力性能、空间表现和安全性能等方面的分析，我们可以看出这款车在很多方面都表现出了较高的水平，如硬派的外观设计、豪华的内饰材质、强大的动力输出等。然而，福特探险者也存在一定的不足之处，如外观过于保守、部分功能操作不便等。因此，消费者在选择购买福特探险者时，需要根据自己的需求和喜好来权衡这款车的优缺点，以选择最适合自己的车型。

总体来看，中国SUV汽车行业在过去几年中一直呈现出蓬勃发展的态势，有着强劲的需求和多样化的产品选择，而中大型SUV因其空间宽大、灵活布局越来越受到家庭用户的青睐。但由于这个细分市场竞争激烈，很多消费者不知道如何选择。今天我们挑选了中大型SUV中非常有代表性三款车来看下哪一款更值得拥有，那就是美系的探险者，以及德系大众姊妹车途昂和揽境。

这三款车官方指导价都在30~40万，而终端市场则是另一番景象，动辄优惠大几万的大众双车已经变成了靠高优惠才能跑量的车型，长远来看对品牌的保值率和号召力而言是不利的。而作为同个细分市场的探险者，价格却依然坚挺，不得不让人刮目相看。这时问题就来了，价格差不多，是选坚挺的，还是跳水的呢？为了解答这个疑问，社长今天就拿了探险者（四驱ST-LINE版）和途昂（四驱尊崇旗舰版）、揽境（四驱旗舰胜 境版）来做一波对比测试，看看它们谁是最优选？

“大”马力谁强？

既然都是大车，动力肯定是要给够才行，毕竟小马拉大车可是很难受的。所以先看看三者动力参数，探险者这边，搭载的是2.3T+10AT组合，发动机的最大功率 203kW（276马力），最大扭矩 425N·m。

而途昂和揽境，试驾的两台车搭载的是主流的高功2.0T+7DCT（注：2.5T价格离地，2.0T低功小马拉大车，均不考虑），发动机最大功率162kW（220马力），最大扭矩 350N·m，就参数来说，探险者完胜。而在实际驾控中，体验也确实如此，搭载2.3T发动机的探险者十分有冲劲，任意车速踩下油门，车子都能给到充足的动力输出。

另外探险者这车，用的还是豪车同款的纵置后驱平台，拥有50:50前后轴平衡重力分配，这在同级车型中，完全就是独一份的存在。在后驱平台带来的强操控加持下，探险者这台大车过弯时给到的灵活感，甚至能赶上一些追求操控的运动轿车，搭配上精准的转向，真的有种指哪打哪的感觉。

有了大马力和大后驱的双加持之后，你大脚踩下油门，车子还能给到一定的推背感出来，去到高速阶段再加速也是这样。源源不断的动力输出配合上出色操控，其它大车高速难超车的难题，在探险者路上都变成了一件十分简单的事。

满载出行想轻松一点的话，也可以用它全系标配的LC领航驾驶辅助系统。开启之后，探险者在面对前车突然加减速时，并不会给出过激反应，而是柔和把车速提高/降低，搭配上能把车子稳定车道中间的居中保持，以及识别到限速自动调速功能后，开着它，真的想把手脚都拿开，让它自己动。去到开放车路协同系统(V2I)的城市道路，它甚至还能提前推送前方的红绿灯、倒数计时、绿波车速等信息，非常贴心。

而在来到途昂和揽境这边，凭借着7挡湿式双离合变速箱的换挡快优势，两车的动力来得很直接迅速的，特别是中低速阶段，基本能做到随踩随有的地步。此外，备受消费者关注的双离合顿挫问题，也没有出现在途昂、揽境身上，整的一个动力输出，是更为平顺丝滑的，十分符合家用出行的舒适要求。

去到100km/h的中高速阶段，两车的动力输出依旧线性。但受限于车重和2.0T发动机，它俩在的再加速表现会相对疲软一些，好在四驱系统的响应足够迅猛，因此基本不用担心动力储备不足、反应迟钝的问题。当然，如果开的是更长更大的揽境，高速超车时还是预留一定提前量好点。

至于辅助驾驶功能，试驾的两台大众车都配备有L2级辅助驾驶功能，开启后，在加减速控制上，两车都能应对得比较好，不会因为前车的小变化给出猛烈反应。只是在居中保持这块比较一般，两车都不能让车辆长期保持在车道中间稳定行驶，偶尔要通过左右“画龙”，勉强把车维持在一条车道上。好在在车辆汇入识别，加减速设定上还算合理，稍微控制一下方向，还是减轻不少驾驶负担的。

动力方面，三者存在一定差异，但在底盘部分，就都是偏舒适的一个取向了。只不过在具体设定上，它们还是有区别的，像途昂和揽境，用的是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，虽然大众已经尽量把车子往软的方向调了，但受限于硬件和车重，两车在过沟坎时，还是会处理得稍微生硬，遇到大的坑洼时减震也比较容易到底。好在在扎实沉稳这块，大众表现得一如既往的优秀，所以开它俩跑高速，体验还是挺不错的。

探险者这边，乍一看好像也是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，但它的前麦弗逊独悬是有双球节结构的，后多连杆独悬则是使用了H 臂整体设计，并且要强调一下的是，它的前后下摆臂都是全铝合金用料。这么下本的一个用料，反映到实际的驾控中，就是探险者过弯时底盘有更足的支持，通过坑洼路面时车身的平稳度和滤震效果更优秀。

在大马力环节，福特探险者胜在力道强、用料足、底盘质感高，大众双雄则是胜在线性平顺，沉稳厚实。

“大”体验谁好？

力是足了，那坐起来的体验呢？在内饰部分，三车都是比较下本的，也是，价格都到这了。不过在下本的方向上，三者的取向还是有较大差异的，探险者注重科技，有27英寸大屏，搭载全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统，不仅娱乐功能丰富，还可通过智能的语音交互实现服务，相当符合当下年轻人的科技需求。

途昂和揽境这边，则是和其它大众一样，追求实用。整一套设计是比较有层次感的，而在内饰用料、座椅材质及配置功能等方面，它也花了比较多心思，体验在大众车中属头部水准。不过科技感和新鲜感上，它们还存在比较大进步空间，像中控屏，色彩有些偏单调，里面的功能，数量也还要再增多一些。

去到二、三排，三台车的空间都十分出挑，也是，都中大型SUV了，这乘坐空间能差么？乘坐空间是没问题了，但是在具体的空间排布以及乘员照顾上，它们还是有点不一样的。像途昂，就设定得中规中距，全系都是7座，用232布局，除了进入第三排有点不方便，其它都还好。揽境这边，则是靠着比较大的车身掏出了一个相对大点的尾厢空间，满载出行能带上更多东西。