两款车在紧凑级市场，都是呼声很高的车型，品牌口碑好，大厂工艺有保障，可靠耐用价格友好，是广大消费者对之青睐的主要原因。特别是朗逸新锐这款车，在中保研碰撞测试中，以全优成绩完美通过，“耐撞性与维修经济性”、“车内成员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”四大指数上测评成绩全部为Good，一举成为中保研C-IASI测评史上成绩最好的燃油车。

价格&保值率对比

同时，上汽大众官方为朗逸新锐提供了一口价7.99万元起；全系限时购置税全免；至高1年9折、2年85折、3年80%保值焕新；车主推新成功各获300元等值V豆等一系列优惠政策，让这款车子的性价比得到再次提升。而我们看到轩逸经典目前终端价格高于朗逸新锐，竞争力势必要低一些。

简单来说，朗逸新锐的起售价只需要7.99万元，率先将A级车价格下探到8万元以内市场区间。在3年时间内只折旧2成，对于一辆价格如此友好的燃油车来说，未来置换新车更加保值，从购车到置换全周期内，用户只需要花很少钱的就能养得起一台车。轩逸经典不同，12.26万元的价格，3年保值率只有60.45%，几乎折旧近4成，几乎等于朗逸新锐新车价格。仅仅是折旧这一块，朗逸新锐3年大约是1.6万元，而轩逸经典大约4万元左右。

安全性对比

安全性方面，朗逸新锐拥有远超国标的高水准，它依照大众集团内部安全标准进行打造，在设计和制造过程中，使用大量高刚性材质，并优异的碰撞能量传递路径，以及车身钣金结构和钣金之间的连接方案，从而在这些方面足以碾压轩逸经典。

具体来说，朗逸新锐全车身的高强度钢占比达到92%，确保车辆在低速碰撞时车身结构损伤最小；防撞梁的吸能盒合理运用了诱导槽和加强筋，保证在有限的结构空间里吸收足够多的碰撞能量，从而有效减少碰撞对乘员的伤害。除了遵循法律法规范围内的中保研C-IASI和中国新车评价规程C-NCAP的碰撞工况标准，在大众集团内部碰撞测试中，朗逸新锐表现出对全员乘客的超强保护能力，尤其在整车结构完整性表现方面，朗逸新锐的保险杠横梁、侧围结构关键结构零部件，均未出现开裂失效的情况。比如，中国新车评价规程C-NCAP/中保研C-IASI/国标GB对A柱的结构开裂失效不评估，但上汽大众内部要求不允许A柱结构开裂发生。

同时，朗逸新锐还采用了超国准后排柱碰要求，通过增加C柱传感器来提升后排乘客安全性。发生事故一刹那，乘客头部将受到撞击，C柱传感器迅速通知中央气囊快速打开保护乘客头部。

针对外部行人安全，朗逸新锐同样呵护备至。车身结构上的前后端模块设计了足够多的吸能和支撑结构，发生碰撞时能够有效吸收和分散撞击力。例如，对行人可能造成伤害的零件结构中，包括引擎盖、前风挡玻璃、大灯、引擎盖铰链、雨刮器连杆、风窗横梁等，进行了大量优化。吸能保险杠、软硬引擎盖材料、大灯溃缩结构等措施的引入，降低零件对行人头部和腿部的冲击，像是报上一层“海绵”，保证行人在碰撞过程中不会产生较大弯折损伤。

正是上述诸多的安全保障，才让朗逸新锐在中保研C-IASI碰撞试验中获得顶尖评价。比如说，通过大量、不同体型假人测试后，朗逸新锐多个安全气囊（前排主副驾气囊、侧面气囊、头部气帘）确保了其覆盖的保护区域能为所有类型的乘员提供有效的安全防护，无论是正面偏置碰撞和中间柱碰撞，还是侧面多类型碰撞，朗逸新锐都进行了细致设计和测试，以确保不分性别的乘客落座任何位置，都能获得最大程度的保护。特别是发生侧面碰撞时，经过优化的头部气帘，会成为女性乘员的一道强有力防线，充分保护女性乘员头部，避免严重损伤。又比如，目前国标要求的追尾碰撞所使用的壁障重量为1100kg，而朗逸新锐壁障重量远超国标要求50%以上，真正做到了高标准，严要求。

主动安全层面，朗逸新锐拥有Lane Assist 车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、HHC 坡道辅助系统、泊车后视影像系统、数字式泊车雷达、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统等功能。而轩逸经典则不具备相应的辅助驾驶能力。

行驶过程中，朗逸新锐可以避免因驾驶者分心导致车辆偏离车道发生危险。跟车过程中，如果前车急停或者行人横穿道路，朗逸新锐自动监测到碰撞风险，第一时间紧急停车避免追尾碰撞事故的发生，诸如此类的安全呵护还有很多，轩逸经典更大程度上依靠驾驶者保持高度注意力，才能避免这类事故的发生。

除了上述看得见、摸得到的“硬指标”安全优势，朗逸新锐同样关注“看不见的安全”。例如，致力于为用户打造“绿色移动之家”，从全方位为用户提供健康呵护。尤其针对车内颗粒物，朗逸新锐使用的空调系统能够自动识别并且快速响应，通过车载抗菌活性炭高效滤芯快速过滤降低车内PM2.5浓度，同时媳妇甲醛等挥发性有机物，为用户送上优质的车内空气，保证呼吸健康。在3月26日公布的中国汽车健康指数测评结果中，朗逸新锐一举拿下“车内挥发性有机化合物与车内气味强度（VOC&VOI）”、“车辆电磁辐射（EMR）”、“车内颗粒物（PM）”及“车内致敏风险（VAR）”4个板块的全5星成绩。这都是轩逸经典无法比拟的优势。

外观对比

两款车都采用家族化设计语言打造，个性前卫这一基调在二者身上得到了不同程度地体现。朗逸新锐车身姿态低趴，使用大量黑化元素雕琢出运动年轻特质。轩逸经典造型相对饱满圆润，细节上没有太多亮点。

朗逸新锐前倾上扬的车身显得动感十足，长车头短车尾的比例营造出侧面紧绷灵动，意欲俯冲起跑的姿态。轩逸经典之所以叫经典，就是设计层面中规中矩。

简约立体的尾部设计让朗逸新锐看上去极富层次感，熏黑处理能量箭羽LED尾灯让运动气质大放异彩。轩逸经典尾部细节处理一般，在视觉上和朗逸新锐有很大差距。

内饰对比

朗逸新锐工整简约的仪表台给人清爽干练的视觉体验，并且采用双色拼接来活跃车内氛围。轩逸经典内饰依然是“古早”风格，整体氛围与当今趋势大相径庭，一切都是为了满足实用性。

同时，上汽大众官方为朗逸新锐提供了一口价7.99万元起；全系限时购置税全免；至高1年9折、2年85折、3年80%保值焕新；车主推新成功各获300元等值V豆等一系列优惠政策，让这款车子的性价比得到再次提升。而我们看到轩逸经典目前终端价格高于朗逸新锐，竞争力势必要低一些。

简单来说，朗逸新锐的起售价只需要7.99万元，率先将A级车价格下探到8万元以内市场区间。在3年时间内只折旧2成，对于一辆价格如此友好的燃油车来说，未来置换新车更加保值，从购车到置换全周期内，用户只需要花很少钱的就能养得起一台车。轩逸经典不同，12.26万元的价格，3年保值率只有60.45%，几乎折旧近4成，几乎等于朗逸新锐新车价格。仅仅是折旧这一块，朗逸新锐3年大约是1.6万元，而轩逸经典大约4万元左右。

安全性对比

安全性方面，朗逸新锐拥有远超国标的高水准，它依照大众集团内部安全标准进行打造，在设计和制造过程中，使用大量高刚性材质，并优异的碰撞能量传递路径，以及车身钣金结构和钣金之间的连接方案，从而在这些方面足以碾压轩逸经典。

具体来说，朗逸新锐全车身的高强度钢占比达到92%，确保车辆在低速碰撞时车身结构损伤最小；防撞梁的吸能盒合理运用了诱导槽和加强筋，保证在有限的结构空间里吸收足够多的碰撞能量，从而有效减少碰撞对乘员的伤害。除了遵循法律法规范围内的中保研C-IASI和中国新车评价规程C-NCAP的碰撞工况标准，在大众集团内部碰撞测试中，朗逸新锐表现出对全员乘客的超强保护能力，尤其在整车结构完整性表现方面，朗逸新锐的保险杠横梁、侧围结构关键结构零部件，均未出现开裂失效的情况。比如，中国新车评价规程C-NCAP/中保研C-IASI/国标GB对A柱的结构开裂失效不评估，但上汽大众内部要求不允许A柱结构开裂发生。

同时，朗逸新锐还采用了超国准后排柱碰要求，通过增加C柱传感器来提升后排乘客安全性。发生事故一刹那，乘客头部将受到撞击，C柱传感器迅速通知中央气囊快速打开保护乘客头部。

针对外部行人安全，朗逸新锐同样呵护备至。车身结构上的前后端模块设计了足够多的吸能和支撑结构，发生碰撞时能够有效吸收和分散撞击力。例如，对行人可能造成伤害的零件结构中，包括引擎盖、前风挡玻璃、大灯、引擎盖铰链、雨刮器连杆、风窗横梁等，进行了大量优化。吸能保险杠、软硬引擎盖材料、大灯溃缩结构等措施的引入，降低零件对行人头部和腿部的冲击，像是报上一层“海绵”，保证行人在碰撞过程中不会产生较大弯折损伤。

正是上述诸多的安全保障，才让朗逸新锐在中保研C-IASI碰撞试验中获得顶尖评价。比如说，通过大量、不同体型假人测试后，朗逸新锐多个安全气囊（前排主副驾气囊、侧面气囊、头部气帘）确保了其覆盖的保护区域能为所有类型的乘员提供有效的安全防护，无论是正面偏置碰撞和中间柱碰撞，还是侧面多类型碰撞，朗逸新锐都进行了细致设计和测试，以确保不分性别的乘客落座任何位置，都能获得最大程度的保护。特别是发生侧面碰撞时，经过优化的头部气帘，会成为女性乘员的一道强有力防线，充分保护女性乘员头部，避免严重损伤。又比如，目前国标要求的追尾碰撞所使用的壁障重量为1100kg，而朗逸新锐壁障重量远超国标要求50%以上，真正做到了高标准，严要求。

主动安全层面，朗逸新锐拥有Lane Assist 车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、HHC 坡道辅助系统、泊车后视影像系统、数字式泊车雷达、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统等功能。而轩逸经典则不具备相应的辅助驾驶能力。

行驶过程中，朗逸新锐可以避免因驾驶者分心导致车辆偏离车道发生危险。跟车过程中，如果前车急停或者行人横穿道路，朗逸新锐自动监测到碰撞风险，第一时间紧急停车避免追尾碰撞事故的发生，诸如此类的安全呵护还有很多，轩逸经典更大程度上依靠驾驶者保持高度注意力，才能避免这类事故的发生。

除了上述看得见、摸得到的“硬指标”安全优势，朗逸新锐同样关注“看不见的安全”。例如，致力于为用户打造“绿色移动之家”，从全方位为用户提供健康呵护。尤其针对车内颗粒物，朗逸新锐使用的空调系统能够自动识别并且快速响应，通过车载抗菌活性炭高效滤芯快速过滤降低车内PM2.5浓度，同时媳妇甲醛等挥发性有机物，为用户送上优质的车内空气，保证呼吸健康。在3月26日公布的中国汽车健康指数测评结果中，朗逸新锐一举拿下“车内挥发性有机化合物与车内气味强度（VOC&VOI）”、“车辆电磁辐射（EMR）”、“车内颗粒物（PM）”及“车内致敏风险（VAR）”4个板块的全5星成绩。这都是轩逸经典无法比拟的优势。

外观对比

两款车都采用家族化设计语言打造，个性前卫这一基调在二者身上得到了不同程度地体现。朗逸新锐车身姿态低趴，使用大量黑化元素雕琢出运动年轻特质。轩逸经典造型相对饱满圆润，细节上没有太多亮点。

朗逸新锐前倾上扬的车身显得动感十足，长车头短车尾的比例营造出侧面紧绷灵动，意欲俯冲起跑的姿态。轩逸经典之所以叫经典，就是设计层面中规中矩。

简约立体的尾部设计让朗逸新锐看上去极富层次感，熏黑处理能量箭羽LED尾灯让运动气质大放异彩。轩逸经典尾部细节处理一般，在视觉上和朗逸新锐有很大差距。

内饰对比

朗逸新锐工整简约的仪表台给人清爽干练的视觉体验，并且采用双色拼接来活跃车内氛围。轩逸经典内饰依然是“古早”风格，整体氛围与当今趋势大相径庭，一切都是为了满足实用性。

朗逸新锐采用8英寸全液晶仪表搭配8英寸中控屏来呈现科技感，中控屏分辨率达到1280*720。车机系统支持CarLife和CarPlay，车机互联十分便捷易用。轩逸经典采用传统机械仪表搭配8英寸中控屏。从用车习惯来说，常用APP可以投射到朗逸新锐，用起来更顺手。

朗逸新锐配备时尚菱格镶拼工艺的运动座椅，高级皮质和菱形纹理让运动氛围大放异彩。柔软舒适的丝绵填充物充分考虑到中国消费者体型需要，发泡型面设计让这款座椅极具舒适性。轩逸经典座椅采用皮质包覆，非常适合一般家庭消费者，妥妥的居家风格。

动力对比

朗逸新锐搭载1.5L自吸发动机，最大功率81kW，最大扭矩141N·m；轩逸经典搭载1.6L自吸发动机，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，两车发动机参数在伯仲之间。传动系统方面，朗逸新锐匹配6AT变速箱，相比轩逸经典的CVT变速箱，它能保证换挡平顺性，驾驶乐趣也更高。

总结：

一番对比下来，我们认为朗逸新锐才是8万级以内最好的紧凑家轿，它在安全维度上表现出了远超轩逸经典的高水准。如果你认为轩逸经典是一款比较务实的车型，那么朗逸新锐一定会颠覆你的认知，它的价格比轩逸经典还要划算，整体配置更高，综合而言非常划算，整体品质不像是一款8万级以内的车子。还有一项轩逸不具备的优势，就是开篇提到1-3年保值焕新政策，即使3年达到车龄也能享受到品牌方80%的保值折算，而同等年限的轩逸经典，在易车APP上的保值率是60.45%。如果你刚好有意向购买一台紧凑家轿，朗逸新锐绝对是你的最终选择。

安全性方面，朗逸新锐拥有远超国标的高水准，它依照大众集团内部安全标准进行打造，在设计和制造过程中，使用大量高刚性材质，并优异的碰撞能量传递路径，以及车身钣金结构和钣金之间的连接方案，从而在这些方面足以碾压轩逸经典。

具体来说，朗逸新锐全车身的高强度钢占比达到92%，确保车辆在低速碰撞时车身结构损伤最小；防撞梁的吸能盒合理运用了诱导槽和加强筋，保证在有限的结构空间里吸收足够多的碰撞能量，从而有效减少碰撞对乘员的伤害。除了遵循法律法规范围内的中保研C-IASI和中国新车评价规程C-NCAP的碰撞工况标准，在大众集团内部碰撞测试中，朗逸新锐表现出对全员乘客的超强保护能力，尤其在整车结构完整性表现方面，朗逸新锐的保险杠横梁、侧围结构关键结构零部件，均未出现开裂失效的情况。比如，中国新车评价规程C-NCAP/中保研C-IASI/国标GB对A柱的结构开裂失效不评估，但上汽大众内部要求不允许A柱结构开裂发生。

同时，朗逸新锐还采用了超国准后排柱碰要求，通过增加C柱传感器来提升后排乘客安全性。发生事故一刹那，乘客头部将受到撞击，C柱传感器迅速通知中央气囊快速打开保护乘客头部。

针对外部行人安全，朗逸新锐同样呵护备至。车身结构上的前后端模块设计了足够多的吸能和支撑结构，发生碰撞时能够有效吸收和分散撞击力。例如，对行人可能造成伤害的零件结构中，包括引擎盖、前风挡玻璃、大灯、引擎盖铰链、雨刮器连杆、风窗横梁等，进行了大量优化。吸能保险杠、软硬引擎盖材料、大灯溃缩结构等措施的引入，降低零件对行人头部和腿部的冲击，像是报上一层“海绵”，保证行人在碰撞过程中不会产生较大弯折损伤。

正是上述诸多的安全保障，才让朗逸新锐在中保研C-IASI碰撞试验中获得顶尖评价。比如说，通过大量、不同体型假人测试后，朗逸新锐多个安全气囊（前排主副驾气囊、侧面气囊、头部气帘）确保了其覆盖的保护区域能为所有类型的乘员提供有效的安全防护，无论是正面偏置碰撞和中间柱碰撞，还是侧面多类型碰撞，朗逸新锐都进行了细致设计和测试，以确保不分性别的乘客落座任何位置，都能获得最大程度的保护。特别是发生侧面碰撞时，经过优化的头部气帘，会成为女性乘员的一道强有力防线，充分保护女性乘员头部，避免严重损伤。又比如，目前国标要求的追尾碰撞所使用的壁障重量为1100kg，而朗逸新锐壁障重量远超国标要求50%以上，真正做到了高标准，严要求。

主动安全层面，朗逸新锐拥有Lane Assist 车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、HHC 坡道辅助系统、泊车后视影像系统、数字式泊车雷达、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统等功能。而轩逸经典则不具备相应的辅助驾驶能力。

行驶过程中，朗逸新锐可以避免因驾驶者分心导致车辆偏离车道发生危险。跟车过程中，如果前车急停或者行人横穿道路，朗逸新锐自动监测到碰撞风险，第一时间紧急停车避免追尾碰撞事故的发生，诸如此类的安全呵护还有很多，轩逸经典更大程度上依靠驾驶者保持高度注意力，才能避免这类事故的发生。

除了上述看得见、摸得到的“硬指标”安全优势，朗逸新锐同样关注“看不见的安全”。例如，致力于为用户打造“绿色移动之家”，从全方位为用户提供健康呵护。尤其针对车内颗粒物，朗逸新锐使用的空调系统能够自动识别并且快速响应，通过车载抗菌活性炭高效滤芯快速过滤降低车内PM2.5浓度，同时媳妇甲醛等挥发性有机物，为用户送上优质的车内空气，保证呼吸健康。在3月26日公布的中国汽车健康指数测评结果中，朗逸新锐一举拿下“车内挥发性有机化合物与车内气味强度（VOC&VOI）”、“车辆电磁辐射（EMR）”、“车内颗粒物（PM）”及“车内致敏风险（VAR）”4个板块的全5星成绩。这都是轩逸经典无法比拟的优势。

外观对比

两款车都采用家族化设计语言打造，个性前卫这一基调在二者身上得到了不同程度地体现。朗逸新锐车身姿态低趴，使用大量黑化元素雕琢出运动年轻特质。轩逸经典造型相对饱满圆润，细节上没有太多亮点。

朗逸新锐前倾上扬的车身显得动感十足，长车头短车尾的比例营造出侧面紧绷灵动，意欲俯冲起跑的姿态。轩逸经典之所以叫经典，就是设计层面中规中矩。

在C-IASI的严格测评下，上汽大众朗逸新锐在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”以及“车辆辅助安全”四大关键领域均取得了All Good的佳绩，不仅斩获“GGGG车型”评级，还创造了C-IASI测评史上燃油车最佳成绩。这一卓越表现，离不开上汽大众对德系品质内核的坚守与传承。

朗逸新锐基于上汽大众全新的MQB平台精心打造，车身结构大量采用高强度钢材（含热成型钢），使用比例高达92%。扎实的用料辅以激光焊接、空腔注蜡等先进技术，以及RoDip车身电泳防腐等精湛工艺，确保朗逸新锐的车身结构坚固且耐用。

而为了证明自己“出众”的安全品质，朗逸新锐在上市之初就奔赴察尔汗盐湖、极寒实验室、上汽大众吐鲁番试车场，经过百万里程的整车耐久测试、极地测试、雨淋测试等一系列严苛的考验，确保其在各种极端条件下的出色表现，打造让消费者既安心又省心的高品质。

在安全配置方面，朗逸新锐同样不遗余力。它配备了6安全气囊、HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达、AEB自动紧急刹车系统以及LaneAssist车道保持系统等丰富配置，为驾驶者提供了全方位的安全保障。

其中，AEB自动紧急刹车系统能够实时监测行驶中的车辆与前方交通状况，预判碰撞风险并及时介入，为驾驶者提供主动安全保护。而LaneAssist车道保持系统则能有效避免因车辆无意识跑偏而引发的潜在危险，进一步提升了行驶安全性。

在看不见的细节方面，朗逸新锐同样追求卓越。其内饰所有零件均经过严格筛选，遵循国标和欧盟CLP法规，确保无有害物质。同时，它还采用了“电子鼻”黑科技对车内气味进行深入分析，并结合Clean Air空气净化装置，快速过滤车内颗粒物，有效吸附甲醛等挥发性有机物，为乘客打造一个健康、舒适的驾乘环境。

因此，在中国汽车健康指数（C-AHI）测评中，朗逸新锐也一举拿下“车内挥发性有机化合物与车内气味强度（VOC&VOI）”、“车辆电磁辐射（EMR）”、“车内颗粒物（PM）”及“车内致敏风险（VAR）”4个板块的全5星成绩，在健康出行领域中满意交卷。

6月1日，2024粤港澳大湾区车展正式开幕，上汽大众旗下多款明星车型重磅登场，其中，朗逸新锐凭借“出众”的安全性能成为焦点。

安全，始终是消费者首要考量的因素。而为了让消费者能买到安全、可靠的车型，中国保险汽车安全指数（C-IASI）融合全球最权威碰撞机构的评分标准和严苛的试验条件，通过构建高度还原真实碰撞环境的测试场景，为消费者提供准确评估各车型安全性能的可靠依据。

在C-IASI的严格测评下，上汽大众朗逸新锐在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”以及“车辆辅助安全”四大关键领域均取得了All Good的佳绩，不仅斩获“GGGG车型”评级，还创造了C-IASI测评史上燃油车最佳成绩。这一卓越表现，离不开上汽大众对德系品质内核的坚守与传承。

朗逸新锐基于上汽大众全新的MQB平台精心打造，车身结构大量采用高强度钢材（含热成型钢），使用比例高达92%。扎实的用料辅以激光焊接、空腔注蜡等先进技术，以及RoDip车身电泳防腐等精湛工艺，确保朗逸新锐的车身结构坚固且耐用。

而为了证明自己“出众”的安全品质，朗逸新锐在上市之初就奔赴察尔汗盐湖、极寒实验室、上汽大众吐鲁番试车场，经过百万里程的整车耐久测试、极地测试、雨淋测试等一系列严苛的考验，确保其在各种极端条件下的出色表现，打造让消费者既安心又省心的高品质。

在安全配置方面，朗逸新锐同样不遗余力。它配备了6安全气囊、HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达、AEB自动紧急刹车系统以及LaneAssist车道保持系统等丰富配置，为驾驶者提供了全方位的安全保障。

其中，AEB自动紧急刹车系统能够实时监测行驶中的车辆与前方交通状况，预判碰撞风险并及时介入，为驾驶者提供主动安全保护。而LaneAssist车道保持系统则能有效避免因车辆无意识跑偏而引发的潜在危险，进一步提升了行驶安全性。

在看不见的细节方面，朗逸新锐同样追求卓越。其内饰所有零件均经过严格筛选，遵循国标和欧盟CLP法规，确保无有害物质。同时，它还采用了“电子鼻”黑科技对车内气味进行深入分析，并结合Clean Air空气净化装置，快速过滤车内颗粒物，有效吸附甲醛等挥发性有机物，为乘客打造一个健康、舒适的驾乘环境。

因此，在中国汽车健康指数（C-AHI）测评中，朗逸新锐也一举拿下“车内挥发性有机化合物与车内气味强度（VOC&VOI）”、“车辆电磁辐射（EMR）”、“车内颗粒物（PM）”及“车内致敏风险（VAR）”4个板块的全5星成绩，在健康出行领域中满意交卷。

朗逸新锐凭借其卓越的安全性能和健康环保的内饰环境，完美诠释了“最可靠的出行伙伴”这一角色。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能为乘客提供全方位的安全保障和舒适体验。

朗逸新锐基于上汽大众全新的MQB平台精心打造，车身结构大量采用高强度钢材（含热成型钢），使用比例高达92%。扎实的用料辅以激光焊接、空腔注蜡等先进技术，以及RoDip车身电泳防腐等精湛工艺，确保朗逸新锐的车身结构坚固且耐用。

说到买燃油车，很多人的第一想法应该还是合资车，毕竟合资车在燃油车方面有自己的天然优势，而且保值率也不错。近期，上汽大众朗逸新锐出众版上市，给到了7.999万起的售价，和之前的在售车型相比降价2-2.2万，作为合资车中的热销车型，想必会提升一波销量。

共上市了两款出众版，分别是售价7.999万的新逸版和售价8.799万的新愿版，哪款车更值得买？更具性价比？

两款车的价格相差8000元，新愿版的配置要丰富一些，比新逸版多了车道偏离预警、车道保持辅助系统、倒车影像、无钥匙进入和启动等。

两款车的价格相差8000元，新愿版的配置要丰富一些，比新逸版多了车道偏离预警、车道保持辅助系统、倒车影像、无钥匙进入和启动等。

根据大众的规划，到今年年底将推出超过10款基于MEB平台和PPE平台的纯电车。而在2026年CMP平台和MEB+平台落地后产品将会加速，到2027年将推出超过20款纯电车，其中包括5款由大众安徽打造的ID.UX车型。

到2030年，这一数字将提升到30款。而在大众优势的燃油车板块，将以插混车型为核心支撑自身转型，到2027年将推出30款基于MQB evo平台和MLB evo平台打造，由本土生产的更智能、更高效的燃油或插混车型。

大众中国正试图再造一个大众

“在中国，为中国”一直是大众的战略，如今这一战略被提升到全新高度。

在今年1月，大众在德国沃尔夫斯堡总部以外最大的研发中心，全球首个专注智能网联汽车的研发中心，位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司（简称“VCTC”）正式开始运营。

VCTC的启用也意味着大众将中国市场的研发工作，从德国沃尔夫斯堡东移了9000公里，来到距离市场更近的安徽合肥。开启了大众在中国全面本土研发，构建自主供应链的全新时代。

“我们可以通过VCTC更好地赋能我们的合资企业，包括一汽-大众和上汽大众。过去，我们对合资企业支持依靠德国的技术资源，现在通过合肥的VCTC就可以达成。”VCTC首席执行官韩鸿铭认为，通过VCTC可以让大众更好的整合本土研发资源和供应商资源，能够更快的根据中国市场需求进行产品研发，做到效率的提升和成本的降低。

除了VCTV，大众在中国还布局了大众安徽，拥有了独立的生产、销售能力的体系。同时，大众重新整合了旗下软件公司Cariad中国，找来了前长安汽车首席软件架构师韩三楚担任掌门人，通过外部收购与外部合作的方式，提升大众在软件上的竞争力。

通过加强中国本土研发和供应链在大众新产品中的比重，大众有望重拾用户喜爱。因为面对一众已经被自主品牌在智舱、智驾体验上阈值拔高的中国用户，大众全球化的那套智能体系很难获得认可。如果大众能够在智能化上加入中国特色，再保持自身在驾控、质感上的优势，才能在中国市场大展拳脚。

通过一系列的努力，大众在中国构建了一套从智能网联汽车研发、到汽车生产、到销售的全新完整体系，甚至这套体系已经可以独立完成对一汽-大众、上汽大众两家合资公司的赋能。并且这套体系完全依托于中国的供应商与产业体系，未来拥有独立于大众全球体系的智能架构和新能源平台。

所以从某种意义上来讲，大众中国在试图打造一个技术、供应链、产品独立于大众德国总部的全新体系，让其能够更灵活的应对高速发展的中国市场。

大众这家来自德国的百年车企，正在依托中国在新能源领域的产业优势，再造了一个更中国，更高效、更智能、更电动化的大众，“大众中国”正在被重构为“中国大众”。

现在，中国对大众的意义如今不仅是全球第一大市场，更是大众汽车全球智能化、电动化转型的先锋，双方的关系已经实现了更深层次的绑定。

写在最后

大众在中国40年的发展历程是一段不断加深中国化的过程。在1.0时代，大众中国完全依托德国技术，产品由德国研发中国制造。到了21世纪初的2.0时代，中方已经能够依托德国技术进行研发，打造出朗逸、途观L等产品。到现在的3.0时代，德方与中方已经在研发上形成了广泛的合作，在中国构建本土化的研发、生产体系已经成为了大众在华发展的重要战略。