车身侧面还采用了锐利俯冲的腰线，配合锐逸花形风刃轮毂，以及一体化动感尾翼等，营造出蓄势待发的姿态。同时，朗逸新锐出众版还提供松石青、猫眼蓝、珊瑚红等“多巴胺”车色，出街后回头率超高，轻松虏获年轻人的心。

当然，低价并不代表“低质”。朗逸新锐出众版不仅全系配备了LED前后大灯、多功能方向盘等，还配备有8寸全液晶数字仪表+8英寸车载智联娱乐交互系统，妥妥的“入门即高配”，另外还支持无线CarPlay，最大化满足年轻人的使用习惯。而遮阳隔热电动天窗、KESSY无钥匙进入等舒适配置的加持，也进一步满足了年轻人对高品质的追求。

此外，朗逸新锐出众版还采用了高刚性安全车身，加之6安全气囊、数字式泊车雷达、ESP车身稳定系统、AEB自动紧急刹车系统、定速巡航、LaneAssist车道保持系统以及Clean Air空气净化装置等诸多实用可靠的越级安全配置，令年轻人的行车更加轻松、安全。

基于上汽大众全新的MQB平台打造，朗逸新锐出众版采用朗逸家族同款星空前脸设计，以点阵式能量星钻下格栅配合贯穿式动感上格栅，满足了年轻用户对于高颜值的追求。

此外，朗逸新锐出众版还采用了高刚性安全车身，加之6安全气囊、数字式泊车雷达、ESP车身稳定系统、AEB自动紧急刹车系统、定速巡航、LaneAssist车道保持系统以及Clean Air空气净化装置等诸多实用可靠的越级安全配置，令年轻人的行车更加轻松、安全。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。

力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础

谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。

力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础

谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

合资汽车和燃油汽车在2024年里还有多高的占有率，还有多少人愿意去选择？——来自读者朋友的提问。

结果是令人担忧的，下面就来看四月份的销量数据，首先来看德系汽车。

大众汽车是德系汽车的销量基石，其有上汽大众和奥迪、一汽大众和奥迪、上汽斯柯达等品牌；四月份的一汽大众和上汽大众品牌总零售销量为136317辆，占在售品牌总量的9.06%，斯柯达品牌销量为1000辆，占比仅为0.07%。

奥迪汽车总销量为51009辆，占比达到3.39%。

宝马汽车同期销量为48982辆，占比为3.26%。

奔驰汽车同期销量为42749辆，占比为2.84%。

将上述品牌所占份额加在一起的结果是18.62%，这就是德系汽车目前的占有率，其在巅峰期的占有率可以轻松超过20%，所以现在的德系汽车也是多多少少在下滑的。

首先要说明一点，特斯拉是独资车企，其销量不在统计范围之内。

福特汽车同期总销量为10746辆，包括江铃福特，本期所占比例为0.71%；长安林肯同期销量为4845辆，占比为0.32%。

通用汽车有三大合资品牌，具体为：

• 雪佛兰3507辆，占比0.23%
• 别克30007辆，占比1.99%
• 凯迪拉克9507辆，占比0.63%

通用三大品牌和福特的总占有率为3.88%，占有率可以说是相当之低。

而即便加上特斯拉Model 3&Y，该品牌同期占有率约为2.60%，美系车四月份的总占有率还是不足6.5%！曾经的美系汽车占有率大约在10%左右波动，并且是不包括特斯拉的，所以美系车的状况可能是最不容乐观的。

毫无疑问，日系汽车的占有率也在下滑，不过占有率还是要高于美系汽车。

丰田汽车同期总销量为101284辆，占比为6.73%，仅丰田一家就超过了美系车全阵营的占有率。

本田汽车同期总销量为77042辆，占比为5.12%。

日产汽车同期总销量为48017辆（不包括商用车型），占比为3.19%；东风英菲尼迪销量为194辆，占比约为0.01%。

长安马自达同期销量为5954辆，占比为0.40%。

本田讴歌、广汽三菱等品牌已经退出，丰田雷克萨斯依靠进口方式销售，销量不在统计范围内；所以日系汽车四月份的总占有率约为15.45%，低于德系车的18.62%，高于美系车的3.88%或6.48%。

三大合资车系的四月份总占有率不足38%，韩系汽车里现代起亚和法系车里的标致雪铁龙销量均偏低，沃尔沃亚太也不是畅销品牌，所以自主品牌的占有率已经全面超过了合资汽车。

合资汽车的销量下滑几乎是必然，而且很难转向，原因正是自主品牌新能源汽车的畅销；不论这些新能源汽车是依靠产品力实现热销，还是依靠其他基础成为畅销车，这些车正在被主流汽车市场用户接纳。目前基本完成鸿沟理论的跨越，一旦三四级市场也实现占有率的跨越，以燃油车为主的合资品牌阵营势必倾覆。

燃油车面对纯电动汽车虽然有其特有优势，可是插电混动和插电增程两类型车却兼容了燃油车和纯电动汽车优缺点，并且整体做到瑕不掩瑜的程度。

这些车曾经未能热销的原因是价格高，而三电产业规模化和车企之间的竞争逐步拉低了整体售价，现在已经有大批售价低于同级燃油车的插混类汽车产品；其中还包括许多售价在15万元以内的主流车，所以燃油车被平替是几乎必然的结果，合资汽车的黄金时代已经过渡到“青铜时代”。

这些车曾经未能热销的原因是价格高，而三电产业规模化和车企之间的竞争逐步拉低了整体售价，现在已经有大批售价低于同级燃油车的插混类汽车产品；其中还包括许多售价在15万元以内的主流车，所以燃油车被平替是几乎必然的结果，合资汽车的黄金时代已经过渡到“青铜时代”。

然而这种转变也给一些汽车爱好者带来了一些担忧，任何一个车系独大的结果都会带来价格垄断，当初有售价二十几万元的桑塔纳，未来期望不要出现售价相当的国产入门级车；但是这种期望是不切实际的，因为企业的天性没有任何区别。所以保有一些具备竞争力的合资汽车品牌是有必要的，只有维持竞争的平衡才能让车企不敢于胡来。目前看来最具希望的合资车系还是德系，其次是美系汽车，日系汽车的特点决定了最容易被替代。

大众汽车是德系汽车的销量基石，其有上汽大众和奥迪、一汽大众和奥迪、上汽斯柯达等品牌；四月份的一汽大众和上汽大众品牌总零售销量为136317辆，占在售品牌总量的9.06%，斯柯达品牌销量为1000辆，占比仅为0.07%。

奥迪汽车总销量为51009辆，占比达到3.39%。

宝马汽车同期销量为48982辆，占比为3.26%。

奔驰汽车同期销量为42749辆，占比为2.84%。

将上述品牌所占份额加在一起的结果是18.62%，这就是德系汽车目前的占有率，其在巅峰期的占有率可以轻松超过20%，所以现在的德系汽车也是多多少少在下滑的。

首先要说明一点，特斯拉是独资车企，其销量不在统计范围之内。

福特汽车同期总销量为10746辆，包括江铃福特，本期所占比例为0.71%；长安林肯同期销量为4845辆，占比为0.32%。

通用汽车有三大合资品牌，具体为：

• 雪佛兰3507辆，占比0.23%
• 别克30007辆，占比1.99%
• 凯迪拉克9507辆，占比0.63%

通用三大品牌和福特的总占有率为3.88%，占有率可以说是相当之低。

而即便加上特斯拉Model 3&Y，该品牌同期占有率约为2.60%，美系车四月份的总占有率还是不足6.5%！曾经的美系汽车占有率大约在10%左右波动，并且是不包括特斯拉的，所以美系车的状况可能是最不容乐观的。

毫无疑问，日系汽车的占有率也在下滑，不过占有率还是要高于美系汽车。

丰田汽车同期总销量为101284辆，占比为6.73%，仅丰田一家就超过了美系车全阵营的占有率。

本田汽车同期总销量为77042辆，占比为5.12%。

日产汽车同期总销量为48017辆（不包括商用车型），占比为3.19%；东风英菲尼迪销量为194辆，占比约为0.01%。

长安马自达同期销量为5954辆，占比为0.40%。

本田讴歌、广汽三菱等品牌已经退出，丰田雷克萨斯依靠进口方式销售，销量不在统计范围内；所以日系汽车四月份的总占有率约为15.45%，低于德系车的18.62%，高于美系车的3.88%或6.48%。

三大合资车系的四月份总占有率不足38%，韩系汽车里现代起亚和法系车里的标致雪铁龙销量均偏低，沃尔沃亚太也不是畅销品牌，所以自主品牌的占有率已经全面超过了合资汽车。

合资汽车的销量下滑几乎是必然，而且很难转向，原因正是自主品牌新能源汽车的畅销；不论这些新能源汽车是依靠产品力实现热销，还是依靠其他基础成为畅销车，这些车正在被主流汽车市场用户接纳。目前基本完成鸿沟理论的跨越，一旦三四级市场也实现占有率的跨越，以燃油车为主的合资品牌阵营势必倾覆。

也正是得益于全面的主被动安全配置，朗逸新锐荣获中保研C-IASI测评四大指数全优，创下燃油车史上最佳成绩。同时，在中国汽车健康指数（C-AHI）测评中，朗逸新锐在“车内挥发性有机化合物与车内气味强度”、“车辆电磁辐射”、“车内颗粒物”及“车内致敏风险”等所有测试板块中也均获五星成绩，无不证明朗逸新锐在看不见、摸不着的地方同样下足了功夫。

从选材之初，上汽大众就严格筛选每一个零件，不仅严格遵循国标、欧盟CLP法规，还配合上汽大众自主研发的黑科技“电子鼻”，打造清新怡人的驾乘环境。同时，空气净化装置的抗菌活性炭高效滤芯会对车内颗粒物进行快速过滤，不仅有效降低PM2.5浓度，还可以吸附甲醛等挥发性有机物，确保乘客呼吸到清新、健康的空气，让每一次出行都充满舒适与安心。