近日，我们从官方获悉，全新东风风神L7正式上市，共计5款配置，且售价区间为12.89-15.69万元，且限时抢先价12.49-15.69万元。

新车定位于紧凑型SUV，并且整体采用了动感的轿跑设计，贯穿式的日行灯，大尺寸的进气口，足够前卫科幻，包括隐藏式门把手和低风阻轮毂。最关键的是，新车动力首搭PHREV马赫电混，即1.5T发动机+电机组成。

总有点吉利银河L7的感觉。

汽车大事件二：新吉利帝豪实车，会降价吗？

日前，有媒体曝光了一组全新吉利帝豪的实车图，预计不久之后正式上市，在燃油车如此内卷的现在，新车会降价吗？

整体来看，新车其实更多延续了现款车型的设计，辨识度还是很高的，与此同时，在此基础上进行升级，非常立体的前格栅，搭配全新logo，看上去更加年轻时尚，侧面车身腰线利落大气，但已经调整为传统的尾灯造型。

依然是1.5L自吸动力。

汽车大事件三：哪吒L纯电开启预售，14万元起

此前，根据我们的最新了解，全新哪吒L纯电版已经正式开启预售，共计3款版本，且预售14万元起，按照计划，新车将会在6月份下旬正式上市。

论投资布局和操盘能力，李书福和他的吉利汽车在整个中国汽车行业里恐怕已经是无人能及了。38年时间，李书福已经成功收获了8家上市公司，这其中有不少公司更是对吉利汽车的发展起到了重要的推动作用。

吉利汽车

1997年，吉利汽车正式进入汽车制造行业。当时吉利打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，凭借这个口号，到了2000年，吉利的汽车销售量开始一跃而起。2002年，彼时的吉利集团已经是国内新兴的轿车制造企业尤其是民营轿车企业的代表，为了在后续的市场竞争中取得优势，吉利开始谋求国内A股市场和香港H股市场借壳上市。

当时李书福考虑的两条路，在A股借壳“全柴动力”，在H股借壳“国润控股”。但由于各种原因，借壳“全柴动力”登陆A股的计划最终不了了之。而H股方面，李书福的借壳“三部曲”堪称精妙。

先是短短半年时间，吉利集团与国润控股在宁波与上海组建了两家合资公司；紧接着在2003年底，李书福个人收购国润控股股东32%的股权，成为国润控股的实际控制人，此时的国润控股主要业务已经与吉利控股主要业务结成一体，李书福既是吉利集团、吉利汽车的主要持有者，同时也是国润控股的主要持有者之一，随后“国润控股”宣布更名为“吉利汽车”，吉利汽车基本上已经实现了登陆香港资本市场。

2005年，吉利集团再次收购国润控股68%的股权，最终李书福实现了100%控股吉利汽车。

沃尔沃

吉利香港H股上市5年之后，吉利又上演了一出汽车行业“蛇吞象”的经典戏码。

2009年，由于美国汽车业遭遇前所未有的危机，福特为了自救不得不出售经营了10年之久的沃尔沃，出售金额从最初的60多亿美元一直降到了20亿美元。而李书福对沃尔沃早已经关注了很长时间了。

彼时的吉利刚刚完成战略转型，一年的盈利才有8亿多人民币，帝豪、英伦等子品牌还在襁褓之中，资金是最大的难题。而且，当时南汽收购名爵、上汽收购双龙等海外收购最终都是以惨痛收场，因此人们对吉利收购沃尔沃并不看好。但李书福硬是通过各种借款，在一系列策略和谈判后，最终在2010年以18亿美元的价格完成了对沃尔沃汽车的收购。

在那之后，李书福借助沃尔沃的核心技术升级改造吉利汽车，同时利用沃尔沃进行大规模融资，这为吉利汽车成长为今天的汽车巨头打下了坚实的基础。沃尔沃也在吉利的帮助下扭亏为盈，销量和收入不断创出新高。多年以后的2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，成为瑞典近20年来规模最大的一次IPO。

钱江摩托

2016年，时值国内新能源汽车和锂电池的第一轮发展大潮，李书福又将目光瞄向了钱江摩托。

钱江摩托于1985年创立，1999年在深交所挂牌上市，可以说是摩托车行业的老牌企业。2005年，钱江摩托还成功收购了欧洲摩托车著名品牌BENELLI(贝纳利)，成为第一个跨国收购外国摩托车品牌的中国摩托车企业。2010 年，钱江摩托开启多元化发展战略，先后进军了新能源电池，工业机器人，创投等新产业。但随着国内摩托车大行业的不景气，钱江摩托在随后的几年里开始出现亏损。

2016年5月，李书福在考察了钱江摩托旗下的钱江锂电后，斥资10亿元收购钱江摩托29%的股份，将钱江摩托纳入了吉利的版图。如今的钱江摩托已经成功实现年收入超越50亿，大排量在国内的市占率更是超过了20%，连续12年保持全国第一，而且远销海外。而吉利还与钱江摩托合作开发动力锂电池项目，这也被认为吉利收购钱江摩托的最主要动机。

力帆科技

2020年，造车14年的力帆汽车已经严重资不抵债，申请进入破产重整程序。

关键时刻，又是吉利出手了。吉利汽车通过收购力帆的股份，接盘了力帆的上市公司壳资源、整车生产资质、金融牌照、土地资源等等。力帆汽车是国内以换电模式发展纯电动车的先行者之一，而吉利接盘力帆，除了上述资源外，最重要的就是通过力帆入局换电赛道。

吉利入主力帆后，将力帆汽车重组为力帆科技，把枫叶车型交给力帆科技生产，一年之后力帆科技在吉利的帮助下产销逐步走上正轨。2022年，力帆科技与吉利又合资组建了睿蓝汽车，成为吉利在换电领域布局的重要棋子。

汉马科技

2020年7月，吉利商用车集团以4.35亿元的代价，成为华菱星马的控股股东。2020年12月，华菱星马更名为汉马科技。

汉马科技于2003年在上交所主板上市，是国内一家从事重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发的企业。吉利收购汉马科技，被视为是吉利进军商用车行业的一个标志性事件。不过在汉马科技身上，李书福未能再现自己的“金手指”。吉利入主3年，汉马科技押注新能源重卡市场，但是业绩持续垮塌，在亏损的泥潭里越陷越深。目前汉马科技已经申请重整，但吉利还未决定是否放弃汉马科技。

亿咖通

2022年底，吉利旗下的亿咖通在美国纳斯达克上市，成为出海上市的第一家中国车企的技术公司，估值达到267亿元人民币。

成立于2017年的亿咖通科技是李书福和沈子瑜共同创立，李书福是最大投资人。亿咖通主要产品包括智能化网联汽车的软硬件，主要服务对象就是吉利相关的几个品牌。仅仅五年时间，亿咖通就从初创小白成长为了独角兽企业，服务超过12个OEM品牌，应用超过370万辆汽车。

亿咖通是李书福在智能网联领域的一颗重要棋子，其目标就是成为中国的英伟达，它的崛起也与背靠吉利这颗大树密不可分。

极星汽车

同样还是在2022年，吉利系电动汽车品牌Polestar（极星汽车）也在美国纳斯达克上市。

极星品牌原本是被沃尔沃收购的一个瑞典本地汽车品牌，属于沃尔沃旗下的高性能部门。在沃尔沃被吉利收购之后，吉利集团与沃尔沃共同出资，成立了极星汽车销售有限公司，将极星汽车剥离出来，单独发展。极星也摇身一变，于2017年转型成为一个专注高性能电动车的品牌。并且，极星还是全欧洲唯一一个独立的电动汽车品牌，其地位跟特斯拉在美国的地位一样高。

所以，虽然从全球销量规模上看，极星还不足以称王，但这并不妨碍吉利将极星操作到纳斯达克IPO，而且市值高达276亿美元。

写在最后：

李书福的吉利集团入局汽车行业38年，就通过收购、自己创立等方式收获8家上市公司，而这些公司都分别布局在不同领域，且大多数都有一个较好的估值或业绩表现。不得不说，李书福在资本布局上真的是眼光独到。而且，眼下吉利还在积极推动极氪、曹操出行等品牌IPO上市。李书福成为坐拥上市公司最多的汽车大佬，吉利成为上市公司最多的汽车集团，应该是板上钉钉，无人能够超越了。（文/优视汽车 老炮）

一直以来，在中国汽车市场，轿车细分领域都是合资品牌的天下，很长一段时间里，唯一一个能在合资围攻中刷出存在感的就只有吉利汽车的帝豪家族。从数据来看，上市14年来，帝豪家族全球累计销量已经突破了380万辆，累计146个月销量破万，市占率稳居自主A级家轿前十，更连续十年蝉联自主A级家轿销冠。

14年历经四代车型，帝豪家族始终走在家轿市场的领先位置，创造了多个行业纪录，并已经在全球13个国家上市销售，还拿下了沙特中国品牌细分市场第一，轿车销量榜前十的好成绩，是中国品牌征战全球市场的尖兵利器。

李书福长袖善舞，善于资本运作，通过“买买买”，在全球资本市场构建起庞大的汽车品牌版图。目前，李书福和吉利旗下共有七家上市公司：2005年在香港上市的吉利汽车，1998年上市被李书福2016年收购的钱江摩托，2003年上市被李书福收购的华菱星马，1997年年上市被李书福纳入旗下的力帆汽车、2021年在瑞典上市的沃尔沃、2022年在美国上市的极星和亿咖通。

上个月，极氪在美国递交了IPO招股书，李书福即将迎来自己的第八个上市公司。另外，吉利旗下的远程汽车、路特斯、曹操出行也蓄势待发，走在登陆资本市场的路上。届时，李书福和吉利在全球将拥有共计11家上市公司。这样的资本规模，在中国汽车行业中是前所未有的。简而概之，通过多年来“买买买”之路，以及自身的发展和布局，李书福让吉利发展成为中国最大的汽车集团。

极越是个比较新的、由吉利与百度联合打造的汽车品牌，目前旗下仅有一款车型在售，一款中大型纯电SUV——极越01。这款车在今年10月27日才刚上市，全系3款车型的售价分别为24.99-33.99万。上市一个月之后，极越在11月30日推出了全新的价格政策和权益。

全系价格下调3万！调整后的入门价拉低到了21.99万，且100kWh三元锂电池选装包直降1万，即极越01 Max 720km长续航版最高能降4万。至于已经提车的老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。下定额外附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。2023年内锁单的用户均可免费升级U型方向盘，年内提车免费送UWB钥匙。

　●上汽大众：综合优惠至高5.8万

上汽大众ID.家族今年通过价格战，收割到了不错的终端成绩。时至年底，上汽大众针对旗下多款热门车型推出了收官钜惠，至高综合优惠5.8万，可享至高5年0利率。

途昂、2024款朗逸、途岳、帕萨特、途观L都涉及其中，2024款朗逸至高综合优惠3万，享受至高1年9折/2年85折/3年8折保值回购以及至高2年0利率；途观L限时16.99万起；帕萨特至高优惠4万；新途岳至高综合优惠3.8万；以上车型均可享至高5年0利率，车主推新各获300元等值V豆；购买途昂至高综合优惠高达5.8万，享受至高5年0利率，车主推新成功各获1000元等值V豆。

　●上汽荣威：荣威D7限时10.98万起

荣威D7在1个月前刚刚上市，定位绿牌B级车，有DMH超级混动和EV纯电两种动力形式，上市权益价很给力，入门12.18万起。面对价格战，荣威迎头而上，针对D7 DMH车型推出了限时优惠。

截止至2023年12月31日，购买荣威D7 DMH车型可享受2000抵扣15000元的膨胀礼，以及至高5000元的置换补贴，125超越版车型还可享受额外的3000元现金补贴。扣除权益优惠后，125超越版、卓越版和旗舰版的分别为10.98、12.28和13.28万元。

　●吉利：帝豪冠军版推限时优惠政策

在10万内国产紧凑家轿中，帝豪是当时无愧的首选车型，上市以来累计销量超过376万辆。在今年6月中旬，吉利推出帝豪冠军版之后，帝豪车系的价格更加接地气，价格来到了6.99-8.89万。12月4日，吉利汽车官方针对旗下2023款帝豪冠军版推出了限时优惠政策。

据吉利官方公示了解到，12月1日，吉利汽车11月乘用车销量200079辆，单月销量突破20万大关。其中，吉利帝豪家族11月热销23426辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，创下中国品牌A级家轿总销量新高。

2009年8月28日，第1代帝豪上市，可能那个时候的吉利帝豪没想到自己能达到现在的高度。但其实在2016年，帝豪很快地成为全行业销量最快突破100万辆的轿车；2018年，帝豪家族累计销量突破200万辆，连续两年位列A级市场销量第一；2020年，帝豪家族累计销量突破300万辆；

为什么吉利帝豪家族能够成为全球376万用户信赖的选择，有意思的是这个里面包含了笔者，有幸购买过一台吉利帝豪GSE进行了长测。目前这台车已经行驶了13万公里，极低的用车成本和出色的驾乘质感获得了新能源情报分析网团队的一致认可。而这也是吉利帝豪家族能够一路长虹的关键因素吧。

由于吉利帝豪自诞生之初就以欧洲标准打造，采用国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配等，全身名牌，如瑞典ABB、日本富士、美国李尔等。因此能满足用户高品质的需求。

同时帝豪家族覆盖燃油轿车、跨界SUV和新能源（EV、PHEV、甲醇）等多个细分领域，是A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，能够满足绝大多数不同用户的购车需求。

特别是当下在售的第四代帝豪，可以说是迄今为止最好的一代帝豪，采用BBA同源供应商，是7万级质价比之王。第4代帝豪采用全球标准打造，是7万级唯一实现架构造车的A级轿车，树立了自主A级家轿品质标杆，让中国智造成为世界标准。

而且5.89万元的起售价，搭载全新一代1.5D中置缸内直喷发动机，WLTC油耗仅5.82L/100km，用车实惠，真正实现经济型的一款好车；搭载12.3英寸中控大屏，银河OS车机系统，丝滑流畅；10.25英寸全液晶仪表、540透明底盘等，更多越级科技配置，一步到位，做到了里子面子全都有。

笔者有话说：

可以说吉利帝豪家族的销量成绩含金量是非常高的，因为帝豪家族的376万销量，80%是在竞争最激烈的轿车市场，从合资品牌手里夺过来的。

而且还具备超强耐力，因为帝豪家族自上市以来累计144个月销量破万，市占率稳居自主A级家轿前十，连续十年自主A级家轿销冠。这其实都证实了吉利帝豪家族的产品力，凸显了吉利汽车造车的硬核实力，因此希望吉利品牌再接再厉，让笔者这位帝豪车主见证更加辉煌的未来。

12月4日，根据吉利汽车官方数据表明，旗下的紧凑型车——帝豪家族自从2009年上市到目前，整体销量已超过了376万辆，累计144个月销量过万。与此同时，正在热销的2023款吉利帝豪冠军版还推出了限时优惠政策。

从即日起至12月31日，购买2023款吉利帝豪冠军版车型可享受5项购车福利，分别为进阶红包礼：购车至高可享12000元现金红包；进阶金融礼：24期0息，贴息高至4000元；进阶焕新礼：置换至高可享4000元补贴；进阶流量礼：首任车主享3年免费基础流量；进阶质保礼：首任车主享4年或15万公里整车质保。

根据吉利汽车官方公布的最新销量数据来看，吉利汽车在11月的销量为200079辆，同比增长约38%，环比增长约11%，单月销量突破20万大关，连续3个月创历史新高、并已连续10个月保持同比、环比双增长。其中，吉利帝豪家族在11月的销量达到了23426辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万。

与此同时，今年9月在帝豪上市14周年之际迎来第370万辆整车下线，而伴随着累计销量突破376万辆时，帝豪家族也成为了在销量、口碑、产品的“三料冠军”。这也得益于帝豪家族在紧凑型轿车市场中，实现了更细化的覆盖，目前在售的车型就包括了帝豪冠军版、帝豪L HiP、帝豪S、帝豪纯电动等4款车型。

官方数据表明，第一代吉利帝豪在2009年8月28日上市，截止到2013年已根据用户需求完成了4次迭代升级；随后在2016年，帝豪成为全行业销量最快突破100万辆的轿车；2018年，帝豪家族累计销量突破200万辆，连续两年位列A级市场销量第一；2020年，帝豪家族累计销量突破300万辆；截至2023年11月，帝豪累计144个月单月销量破万，帝豪家族累计销量突破376万辆，市占率稳居中国榜单A级轿车前十。

2022年，长安真正专为5万级市场打造的Lumin上市，一直到今年月销保持在万辆左右，此外除了依旧坚挺的逸动，也增加了更时尚精致的逸达，这些车型弥补了奔奔、CS35、睿骋CC等老车型销量的萎缩。

奇瑞汽车

过去这三年，奇瑞在10万元内整体销量比较平稳，捷途品牌做出了不少的贡献，捷途X70一度是奇瑞10万元内的销量扛把子，直到今年9月份，捷途品牌的月销量也在1万辆以上。

瑞虎3、瑞虎5X和瑞虎7主销价基本都在10万元以内，但是3款车型月销量加到一起基本都没有超过1万辆，此外艾瑞泽系列也在不断萎缩。今年9月份，奇瑞4款燃油车加到一起的销量，已经跌到了万辆以内。

eQ1小蚂蚁沾到了电动微车市场爆发的光，月销规模长时间保持在7、8千辆的高位，但是随着竞品的增加，以及奇瑞自己的QQ冰淇淋上市，小蚂蚁在今年已经被边缘化，把电动市场交棒给了定价更低的QQ冰淇淋。

比亚迪/长城

今年海鸥上市之前，比亚迪在10万元内市场基本没有存在感，只有停产前的F3有很小规模的量。昙花一现的秦燃油版，则随着比亚迪全面转型新能源而迅速退出舞台。

海鸥的上市，一下子让比亚迪成为10万内市场的主要玩家之一，今年9月份上险量已经突破3.2万辆，直逼巅峰时期的宏光MINIEV，也彻底改变了电动微车、小车的市场格局。

近日，吉利汽车宣布第四代帝豪2023冠军版将于6月6日正式上市，在今年车市中，冠军的名字仿佛成为了一个潮流，作为国产自主品牌家轿的经典车型，全新第四代帝豪冠军版表现如何呢？

近日，吉利帝豪新增两款亚运版车型正式上市，售价区间为6.29-7.29万元。其中1.5升-5MT亚运版、1.5升-CVT亚运版，售价分别为6.29万元和7.29万元，成为手动挡、自动挡车型的新入门级车款。新车的外观设计不变，只是在在配置方面将有所精简。