- 问答宝马X1底盘技术亮点解析宝马X1底盘方面,前副车架结构上选择了H型副车架,通过前面两根铝合金边梁加强成全框式副车架整体的结构。前悬挂采用麦弗逊式悬挂,下摆臂是L形形状,朝后连接的部分有一个橡胶衬套,进一步增加了悬挂在车轮颠簸路面行驶过程中整体的舒适性。下摆臂采用钢质材质,双层钢板冲压焊接而成。底部排气管上分以及侧面全部用铝箔隔热瓦进行了100%的包裹覆盖。车厢两侧底部护板和发动机前面整个底下的护板形成了纯平底盘护板。底部支持与八字梁支撑进一步加强了底盘结构整体的强度。让车辆在操控时车的白车身不会发生大面积变形。车尾采用多连杆独立式后悬挂系统,整个后悬挂下摆臂位置也有一个塑料护板进行了包裹。同时减震筒和减震弹簧进行了一个分离的设计,进一步保证了车厢内部空间利用率。
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- 问答宝马X1滑轮组测试表现怎么样?四驱系统方面,宝马X1配备了适时四驱系统,并提供了Sport、Comfort和ECO Pro共计三种驾驶模式。面对交叉轴科目和滑轮组科目等测试,宝马X1选择Comfort驾驶模式。面对考验,该模式下ESP系统不会自动关闭。滑轮组科目中,宝马X1在面对前桥与后桥有附着力的测试时通过的较为轻松。面对前桥有附着力的工况,失去附着力的后桥车轮未见打滑现象,车辆直接通过测试。面对后桥有附着力的工况,失去附着力的前桥车轮出现轻微打滑现象,电子悬滑系统有明显的锁止动作,车辆成功通过测试。随着测试难度逐渐提升,在对角线车轮失去附着力的交叉轴工况下,宝马X1在抬起制动踏板未加速时,失去附着力的车轮出现了不同幅度的打滑,电子气滑系统介入的比较明显,轻踩油门后迅速对打滑车轮进行锁止,车辆成功通过测试。在难度较高的单前轮有附着力的工况下,宝马X1的电子斜滑系统的锁止动作较为明显,能够及时介入锁止打滑车轮,车辆成功通过测试。单后轮有附着力的功况下,宝马X1的脱困表现与单前轮情况基本相同,失去附着力的车轮会出现明显的打滑,电子悬滑系统同样能够快速介入锁止打滑车轮,保障车辆顺利脱困。在交叉轴科目中,基于前驱平台而来的宝马X1在动力分配上偏向前轮输出,只有在前轮打滑时才会向后桥输出动力,车轮在悬空打滑后有轻微的锁止动作,车辆顺利通过测试。在车体扭转的状态下,电动后备厢门的开闭可以正常完成。
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- 问答宝马X1四驱系统表现怎么样?宝马X1配有xDrive四驱系统,急加速时只要前轮出现打滑现象,会立刻将动力传送到后轮实现4轮驱动,而且在相对激烈驾驶的情况下,后轮也会马上得到动力,所以不会出现明显的推头现象。
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