一直以来，凯迪拉克CT6的悬架设定就将“舒适”二字放在了调校目前的首位，如果将CT6的车身看作是一块平板的话，那四轮独立悬架会尽力来保持这块平板的稳定，何为“轿车”？这种类似古代抬轿人般的悬架表现或许能完美全是“轿车”一次。此次试驾的高配车型还配备有MRC电磁悬架，其性能相信不用我再赘述，而不同模式下，CT6的悬架也能让你感受到它不一样的性格。

在这次的场地试驾环节中，运动模式无疑是最好的伙伴，更硬的悬架能够给车身带来更足的支撑力，方向盘的转向力度也有一定程度的增加，给人感觉车头指向性更加精确。要说操控方面全新CT6留给我的印象，也是和老款相当，用一句话来说那就是“开起来不像是一台中大型车”。在场地试驾中全新CT6的表现很灵活，像是开着一台尺寸低一级别的车。要说凯迪拉克也有些奇怪，CT6开起来感觉应该是CT5的级别，而CT5开起来又像是CT6大小的感觉。