凯迪拉克CT6采用2.0T加10AT动力总成，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，零百加速7秒左右，对于超过5.2米的大车来说非常够用。10AT变速箱既高效又平顺，配合上3个超速传动比，百公里油耗可以做到7.59升。

凯迪拉克CT6采用2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，整体动力使用起来是能够满足大多数人日常需求的，能够在任何时候给到充足的动力响应，包括在运动模式下油门踏板响应会更灵敏一些。

凯迪拉克CT6搭载2.0T加10AT动力组合，将该套动力系统放在一台超5.2米的车上，整个动力感受谈不上充沛，是刚刚好的感觉。整个动力调校是偏向于稳重的，而且油门踏板初段响应是并不积极的。给到的动力感受有点像传统德系车，开起来特别稳重。整套动力在高速巡航时特别舒服，整个输出非常线性，同时2.0T发动机是有可变缸的，外加10AT变速箱能把转速压得非常低，高速巡航时发动机能处在一个比较低的工况。不论是燃油经济性还是噪音抑制都相当不错。

凯迪拉克CT6采用2.0T加10AT的动力组合，可变气门技术也提升了燃油经济性，174千瓦的动力以及350牛·米的扭矩对于该车而言并不算亮眼，但也足够从容不迫。

凯迪拉克CT6采用2.0T可变缸发动机加10AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。踩下油门后，体感和上一代车型是差不多的。

凯迪拉克CT6搭载2.0T发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，日常驾驶中油门调校以及动力输出响应很符合中大型车从容的感觉。而且由于车辆是后驱车型，很有一种推背感。

凯迪拉克CT6全系搭载的都是带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，匹配的都是10AT变速箱，可变缸技术可以在两缸超经济、四缸经济、四缸高性能中进行切换，整体油耗表现还是令人满意的。

凯迪拉克CT6搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，车辆在匀速巡航时可以关闭掉二、三号气缸进气门，来保持双缸运行，为车辆带来了非常低的巡航油耗。搭配发动机的是10AT变速箱，整体驾驶起来是偏向平顺的风格，不是特别激进、运动的感觉。

凯迪拉克CT6搭载2.0T高功率发动机，匹配10AT变速箱，发动机相比改款前低了30多匹接近40匹，主要是针对排放的原因，不过日常代步是没有什么问题的。唯一吐槽的就是加速时换挡感觉稍微慢一点，总是有那么一个衔接断开了一下。

凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，日常驾驶中动力是十分够用的。