此次8款车型涵盖了2款自主品牌新车，分别为智己LS7和星途瑶光，它们的“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”指数均是优秀（G）评价，“耐撞性与维修经济性”指数则都是一般（M）评价，说明这方面仍有较大的提升空间。

了解自主品牌的人应该都知道，自主品牌是很重视驾驶辅助的，现在问界车型甚至能实现全国无图高阶智驾，更别提相对基础的AEB（自动紧急制动）了。所以，智己LS7和星途瑶光在“车辆辅助安全”这块夺得优秀（G）评价，完全在意料之中。

作为一款纯电中大型SUV，智己LS7拥有大车身，并且大量使用潜艇级钢材，加上诸多气囊，自然能很好地保护车内人员。跟智己LS7相比，星途瑶光的车身更小一些，但测试结果显示，它同样可以保护好车内乘员和车外行人，是一款安全性比较出色的中型SUV。官方信息显示，星途瑶光搭载笼式吸能太空舱，超高强钢占比85%，吸能占比高达70%。

大众车型设计出色，朗逸新锐成绩最佳

作为一款紧凑型家轿，朗逸新锐的测试成绩让人眼前一亮，因为它的“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”指数均是优秀（G）评价，成为了8款车型中唯一的All Good车型。7款SUV打不过一款轿车，说明朗逸新锐的设计确实有独到之处。

为了降低低速碰撞下的受损程度，朗逸新锐优化了碰撞能量的传递路径、钣金件的连接方案以及车身钣金的结构，同时在大灯等高价值零件周边，加入防碰撞损伤的设计。总之，朗逸新锐想尽办法降低低速碰撞损失，节约用户的维修成本。碰撞测试结果显示，朗逸新锐的降损设计收效显著，值得其他车型学习。

朗逸新锐虽是紧凑型家轿，但它的安全性并不差。朗逸新锐拥有高刚性安全车身，其中高强度及以上钢材的使用比例达92%，加上头部气帘等诸多气囊，可以给用户提供出色的保护。朗逸新锐的“车辆辅助安全”指数为G评价，说明它的驾驶辅助功能可以起到良好的防护作用，进一步提升出行的安全性。

晋升All Good车型，不是一件简单的事

跟朗逸新锐相反，别克E5、日产逍客和smart精灵#3在此次测评中，“耐撞性与维修经济性”指数只有较差（P）评价。其中别克E5的P评价还被特别注明，说是正面碰撞中，气囊/安全带有起爆。气囊表现如此灵敏，意味着安全性很好，但维修经济性就比较差了。如果是你，你喜欢别克E5低速碰撞就弹出气囊的设定吗？

除去“耐撞性与维修经济性”指数，别克E5的“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”指数均是优秀（G）评价，说明安全性这块还是挺好的。别克E5、智己LS7、奥迪Q4 e-tron、smart精灵#3均是新能源车，它们的安全性十分出色，完全不输传统燃油车型。如果你想买新能源车，可以考虑以上几款车型。

各大品牌也是第一时间做出了海报，展现自家车辆在碰撞测试中的部分成绩，为什么说部分成绩呢，因为他们都很默契地展示了我们前面提到的三大安全指数，却选择性忽略了耐撞性与维修经济性评价。这也很好理解，这点虽然和消费者息息相关，但是很多人买车的时候并不一定会在意，车企也没必要自发宣传这种不好的成绩，吃力不讨好。

但要说没有任何看点也不至于，综合评分G，不代表大家都是一样的优秀。展开来看细节，不是有所车每个项目都是G的。比如智己LS7在主驾驶侧偏置碰撞时，假人的腿部和脚部就只拿到了M；精灵3的侧碰，驾驶员躯干拿到了A。

不到8万的朗逸新锐

在整个测试中，我们认为最值得关注的是朗逸新锐，作为一款售价在10万元以下的产品，能做到安全方面全优，是不容易的。而且朗逸新锐自动挡低配的终端售价还不到8万元，测试用的手动挡车型可能也就7万出头。可以看出自从帕萨特那事儿出了之后大众有所改进。

从碰撞测试后的实拍图来看，虽然A柱有轻微弯折，但是整个乘员舱完整，没有过分侵入，气囊展开正常，因此假人没有受到伤害，拿到G很合理。不过怎么说呢，毕竟是开卷考，这要是还考不好就有点说不过去了。这么多年材料、工艺的进步，足以应付测试的这些项目了。

既然大家都能拿到优，那比赛就显得有些无聊了，是时候上点强度了，建议尽快加入副驾驶侧25%偏置碰撞。

修车贵不贵是测试最大意义

这部分主要是体现在发生轻微碰撞后，是否方便维修，以及修起来贵不贵。对于保险行业，这部分是整个测试中最具有意义的环节。其实和咱们消费者也有直接的关系。有些车主不买车损，那这个评价就可以拿来参考，看看修车贵不贵。更多的车主应该是会买车损险的，那保费就有可能和这一评价挂钩。

本轮8台车当中，只有朗逸新锐拿到了G，毕竟这车的功能性配置偏少，前面没有雷达什么的，修起来不贵，可以理解。

smart精灵#3、别克E5、日产逍客，这三款车都是拿到P，也就是最差的一档。主要都是扣分在可维修性和维修经济性。

别克E5表现比较一般，不仅修起来贵、气囊起爆，而且后防撞梁尺寸只有M评价，不光是保费可能会更贵，气囊爆过的二手车贬值也会比较严重。

从测评结果来看，8款车型在车内成员、车外行人、辅助安全三大项测试中均获得G级评价，安全性都相当出众。不过在耐撞性与维修经济性上，8款车型表现各异。那么对于消费者而言，这样的测试又有何参考性？圈哥就来盘一盘。

从直观的测评结果来看，在消费者最关心的基础安全性能上，8款车型在车内成员、车外行人、辅助安全三大项测试中全部都获得了G级评价。即便是我们刻板印象中用料一般的日系车型，日产逍客的评价也都是G级。虽然这样的结果没有出现差异化，但也证明了随着汽车产业的成熟，绝大多数车型都能实现较高的基础安全性能，保证驾乘人员的生命安全。

虽然此次测评的8款车型在车内成员、车外行人、辅助安全三大项测试中都获得了G级评价，但在耐撞性与维修经济性的测评上，各款车型就表现各异了。仅有一款车型获得了G级评价，那就是来自上汽大众的朗逸新锐，这也让它成为了8款车型中唯一一款全优车型。

能够获得耐撞性与维修经济性的G级评价，其中最关键的两项就是可维修性和维修经济性，其他几款车型基本都因为这两项获得了较低的评价才没有实现全优。而这两项我们简单来理解，就是车辆好不好修和修起来贵不贵。同时这两项也是一个并列关系，因为一般好修的车修起来都比较便宜。

再将这两点结合到朗逸新锐上，其获得G级评级的原因就非常清楚了。首先，朗逸家族是上汽大众一直以来的畅销车型，保有量大、配件丰富。其次，朗逸新锐是朗逸家族中价格最最便宜的车系，所以车型的并没有太多电气化设备、基本结构简单。综合以上几点，也就是朗逸新锐为什么在可维修性和维修经济性分别获得G和A评分、最终耐撞性与维修经济性获得G级评价的核心原因。

除了朗逸新锐在耐撞性与维修经济性的G级评价外，其他7款车型的评价则等级则参差不齐，其中smart精灵#3、别克E5、日产逍客这3款车型获得了最低的P级评级。其中，smart精灵#3和日产逍客在具体项目上的评价非常相似，结构耐撞性都获得了G级评价，但可维修性和维修经济性都是P级评价。这就说明，两车主要还是在维修成本上较高。

与之不同的是，别克E5在结构耐撞性上仅获M级评价，从测试图片中我们也能看到车型前机盖已经出现了明显的弯曲、前包围几乎脱落，这在smart精灵#3、日产逍客的测试中都是没有出现的。较低的结构耐撞性评价，也直接影响了车型可维修性和维修经济性的评分，毕竟损坏更多、维修成本自然也上涨了。

在《车壹圈》看来：作为消费者而言，C-IASI的测评结果是非常具有参考性的，特别是耐撞性与维修经济性的评分。因为其他的安全测试主要考验的是车辆绝对的安全性能，而较大车辆事故我们在日常用车中很少遭遇。而耐撞性与维修经济性则是测评车辆在碰到小事故时的表现，这也是我们日常用车会较大概率遇到的。耐撞性与维修经济性的评价越高，则说明车辆在小事故中受到的损伤更小、后期维修的成本更低。

同时，耐撞性与维修经济性的评价也会成为各大保险公司的参考标准之一，如果是在车辆类型、价格相同的情况下，一般来说耐撞性与维修经济性评价越高的车型商业保险费用也会更低。所以从用车成本来看，大家肯定优先选择耐撞性与维修经济性评价高的车型。

不过，汽车安全固然重要，但如何量化安全实力，并横向评价不同车型的安全水平，依旧会令普通人感到困惑。近日，依据中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）2020版规程，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司发布了2023年测评车型第三次结果，涵盖了精灵smart #3、一汽奥迪Q4 e-tron、上汽大众朗逸新锐、上汽通用别克E5、智己LS7、长安福特锐界L、东风日产逍客、奇瑞星途瑶光共八款热门车型。

值得一提的是，C-IASI的指导单位是中国保险行业协会，其特点在于，测试车辆一般为自购的低配车型，具有较强的普适参考意义；同时，测试结果除了为消费者提供购车参考、督促车企进行安全升级以外，还为保险公司承担理赔提供技术支撑，因而兼顾着权威性和真实性。下面话不多说，直接看结果。

在八款车型中，朗逸新锐的入手门槛最低，但也是表现最为均衡的车型。除了车内乘员、车外行人项目获得G级（优秀）评价外，朗逸新锐起售价9.399万元，但全系标配AEB（主动刹车）功能，这点难能可贵。在最难得分的耐撞性与维修经济性项目中，朗逸新锐同样获得了G级评价，意味着后期的维修成本，或者说是车主的用车压力更低。

此外，奥迪Q4 e-tron和福特锐界L同样表现出色。在结构耐撞性方面，二者均获得优秀评价，奥迪Q4 e-tron更是成为唯一一款“0缺陷”车型；结合可维修性均为优秀评价，二者最终在耐撞性与维修经济性方面获得A级（良好）评价。而就车内乘员安全分指数方面，锐界L在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞工况中均被评价为“0缺陷”，可见福特的安全基因不是空穴来风。

不过，说到“固化思维”，日系车的安全性曾备受诟病，而作为榜单中唯一一款日系车，日产逍客的表现则足刷新大家的认知。与锐界L一样，逍客在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞工况中同样被评价为“0缺陷”，最终在车内乘员安全指数上获得G级评价；而在辅助安全方面，其高配车型也获得了G级评价，就保障基本驾驶安全的能力方面，足以令人吃下一颗定心丸。

在八款车型中，智己LS7和星途瑶光为国产车型，二者起售价均超过了15万元，已触及合资品牌的主销车型腹地；而二者的耐撞性与维修经济性获得M级（一般）评价，相对而言也是不错的水平。至于精灵smart#3和别克E5，同为纯电市场的新兴选项，二者在安全无虞的基础上，后期的维修可能会面临一定压力，这点也情有可原。