最后来看一下动力部分，领克06 Remix搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181Ps，最大扭矩为290N·m，性能输出得到了明显提升。同时，该发动机的WLTC综合油耗仅为6.4L/100km，性能和燃油经济性表现得到了网友们的一致认同。

说到油耗方面，XR-V的表现同样值得肯定，该车WLTC综合油耗也为6.4L/100km。不过该车的发动机是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率124Ps，最大扭矩145N·m，性能输出方面就不是这款车的强项了。

而大众探歌的这台发动机，最大功率是160Ps，最大扭矩是250N·m。性能表现不及领克06 Remix，但相比XR-V要更突出一些。

最后来看一下动力部分，领克06 Remix搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181Ps，最大扭矩为290N·m，性能输出得到了明显提升。同时，该发动机的WLTC综合油耗仅为6.4L/100km，性能和燃油经济性表现得到了网友们的一致认同。

说到油耗方面，XR-V的表现同样值得肯定，该车WLTC综合油耗也为6.4L/100km。不过该车的发动机是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率124Ps，最大扭矩145N·m，性能输出方面就不是这款车的强项了。

而大众探歌的这台发动机，最大功率是160Ps，最大扭矩是250N·m。性能表现不及领克06 Remix，但相比XR-V要更突出一些。

最后来看一下动力部分，领克06 Remix搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181Ps，最大扭矩为290N·m，性能输出得到了明显提升。同时，该发动机的WLTC综合油耗仅为6.4L/100km，性能和燃油经济性表现得到了网友们的一致认同。

说到油耗方面，XR-V的表现同样值得肯定，该车WLTC综合油耗也为6.4L/100km。不过该车的发动机是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率124Ps，最大扭矩145N·m，性能输出方面就不是这款车的强项了。

而大众探歌的这台发动机，最大功率是160Ps，最大扭矩是250N·m。性能表现不及领克06 Remix，但相比XR-V要更突出一些。

三台车的内饰设计都有着浓重的家族风格，探歌的平底式方向盘、金属踏板以及条纹座椅都增加了车内的运动氛围；锋兰达和卡罗拉锐放的内饰几乎完全相同，10.25英寸车技屏幕为略显沉闷的车内增添了一份科技气息。

探歌的10.3英寸全液晶仪表盘无论是在显示效果还是显示内容的多样性方面，都要比锋兰达/卡罗拉锐放两兄弟的7英寸普通液晶仪表更好。

探歌的9.2英寸中控屏和两位对手的10.25英寸屏幕在尺寸上并没有太大差别，在功能性上也都支持4G车及网络、在线地图、语音识别、语音唤醒和CarPlay/CarLife手机互联等。

探歌的前排座椅采用黑白双拼样式，配合中央的条纹和“R”标识，显得格外动感；处处相同的锋兰达和卡罗拉锐放终于在前排座椅方面有所不同，锋兰达的运动座椅拥有更突出的肩部支撑和侧向支撑。此外，三台车中只有探歌的座椅支持主驾10向调节，副驾6向调节；另外两台车的主驾为8向调节，副驾为4向调节。

探歌的后排座椅样式延续了前排的动感配色风格，坐垫宽大，长度也可对腿部形成充足支撑，三车中最长的轴距也造就了探歌最大的车内腿部空间表现。

常规状态下，三台车的后备厢容积都超过了400L，并且后排座椅都支持4/6拆分放倒，空间实用性和空间灵活性都能令人满意。相比之下，探歌的后备厢地台还支持两级调整，可以释放更多的隐藏空间。

锋兰达与卡罗拉锐放在车身长/宽/高以及轴距方面的尺寸大体一致，仅有的车身长度上的不同也是因为保险杠造型而导致；探歌相比这两兄弟虽然外观尺寸略小，但2640mm的轴距要比它们更长，实际的车内空间表现不输两位对手。

探歌的车尾展现出了身为德系车型的精致感，采用了目前大众系车型主流的贯穿式尾灯设计，配合流水转向灯的动态效果，科技氛围十足，在夜晚可呈现出惊艳的光影效果；锋兰达和卡罗拉锐放两兄弟的车尾仅在保险杠区域有些许不同，其他方面几乎一致，并没有明显亮点。

三台车的内饰设计都有着浓重的家族风格，探歌的平底式方向盘、金属踏板以及条纹座椅都增加了车内的运动氛围；锋兰达和卡罗拉锐放的内饰几乎完全相同，10.25英寸车技屏幕为略显沉闷的车内增添了一份科技气息。

探歌的10.3英寸全液晶仪表盘无论是在显示效果还是显示内容的多样性方面，都要比锋兰达/卡罗拉锐放两兄弟的7英寸普通液晶仪表更好。

探歌的9.2英寸中控屏和两位对手的10.25英寸屏幕在尺寸上并没有太大差别，在功能性上也都支持4G车及网络、在线地图、语音识别、语音唤醒和CarPlay/CarLife手机互联等。

探歌的前排座椅采用黑白双拼样式，配合中央的条纹和“R”标识，显得格外动感；处处相同的锋兰达和卡罗拉锐放终于在前排座椅方面有所不同，锋兰达的运动座椅拥有更突出的肩部支撑和侧向支撑。此外，三台车中只有探歌的座椅支持主驾10向调节，副驾6向调节；另外两台车的主驾为8向调节，副驾为4向调节。

探歌的后排座椅样式延续了前排的动感配色风格，坐垫宽大，长度也可对腿部形成充足支撑，三车中最长的轴距也造就了探歌最大的车内腿部空间表现。

常规状态下，三台车的后备厢容积都超过了400L，并且后排座椅都支持4/6拆分放倒，空间实用性和空间灵活性都能令人满意。相比之下，探歌的后备厢地台还支持两级调整，可以释放更多的隐藏空间。

探歌所搭载的300TSI 1.5T EVO ll发动机拥有APS等离子缸超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、VTG可变截面涡轮等先进技术。在这些技术的加持下，该1.5T发动机的最大功率由之前1.4T发动机的110KW提升至118kW，最大扭矩虽然保持不变，同为250Nm，但最大动力爆发区域更广，拥有更好的加速表现。

锋兰达和卡罗拉锐放使用的则是如今已并不多见的2.0L自然吸气发动机，在扭矩方面的表现较为一般，再配合CVT变速箱的特性，平时开起来“干吼不走”是家常便饭。此外，作为指导价超过15万元的紧凑型SUV，锋兰达和卡罗拉锐放仍然只使用了后扭力梁式非独立悬架，在操控性和舒适性方面较探歌的后独立悬架有着先天劣势。

探歌外观所散发出的活力、内饰所透露出的精致、空间所展现出的宽大以及动力上的先进成熟，与锋兰达和卡罗拉锐放两位对手相比都是绝对优势。玩年轻时尚和活力动感，果然还是德系车理解得更为透彻。再加上目前一汽-大众官方的限时优惠活动，让探歌的性价比优势更加突出。优惠时间有限，如果对探歌感兴趣的话，可以尽快到店试驾购车，享受多重福利！

探歌所搭载的300TSI 1.5T EVO ll发动机拥有APS等离子缸超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、VTG可变截面涡轮等先进技术。在这些技术的加持下，该1.5T发动机的最大功率由之前1.4T发动机的110KW提升至118kW，最大扭矩虽然保持不变，同为250Nm，但最大动力爆发区域更广，拥有更好的加速表现。

锋兰达和卡罗拉锐放使用的则是如今已并不多见的2.0L自然吸气发动机，在扭矩方面的表现较为一般，再配合CVT变速箱的特性，平时开起来“干吼不走”是家常便饭。此外，作为指导价超过15万元的紧凑型SUV，锋兰达和卡罗拉锐放仍然只使用了后扭力梁式非独立悬架，在操控性和舒适性方面较探歌的后独立悬架有着先天劣势。

现在汽车市场上，新能源车型经济性确实做得比较好，所以说燃油车企想要生存下去，肯定会面临众多挑战，大众作为传统燃油车企，也一直在提升家族的核心技术，目前大众对于发动机要求确实严格，不仅要保证出色的动力输出，还要兼顾燃油经济性。

探歌搭载的1.5T Evo2发动机，融入了多项全新的技术，很好的实现了高能低耗的表现，新车最大输出功率为118KW，峰值扭矩为250Nm，百公里综合油耗相较于旧款探歌 1.4T 车型从 6.45L 降低至 6.1L，也满足国六b RDE排放标准。未来很多年，这台1.5T发动机将会成为家族的中流砥柱。当然探歌搭载的1.4T发动机，技术也很成熟，也兼顾了动力爆发和燃油经济性。

为了应对年轻化群体，大众这两年在内饰方面的变化也非常大，探歌采用的是环绕式立体软质包覆，触摸起来有着比较细腻的感觉，其中控台配备 9.2 英寸悬浮中控屏和10.3 英寸全液晶数字仪表，中控屏很好的融合科技感与实用性，更集成空调、多媒体等实用功能，人车交互触手可及，即使你是一个没开过车的新手，操作起来也很简单。其中标配的多功能摄像头MFK，也能够实现L2级自动辅助。

对于很多新手司机来说，停车都是很头疼的，但是探歌这款车可识别平行、垂直空间车位，可选择垂直前向和后向进入，自动泊车体验非常不错，即使你自己出门旅游，也不用担心出现有车位自己不敢停的尴尬局面。

另外像大尺寸全景天窗、车载手机无线充电、触控式双区自动恒温空调、Beats高品质音响系统等等，都是很人性化的设计，也很好的满足了现在年轻人挑剔的目光。

对于这款车的设计，大众也是在努力打造年轻人喜欢的车型，新车的前脸采用了横贯式蜂窝状格栅造型，格栅与大灯融为一体，车头整体感更强，同时新车还将格栅进行了加宽处理，探歌标志性的“X”型前脸很好的增加了运动既视感。

在了解完这款车的动力、内饰、设计风格后，我也是预约了当天的试驾，一款紧凑级SUV车型在用上表现出色的1.5T引擎后，行驶质感确实让人惊喜，在直线行驶过程中，动力储备非常足，只要踩下油门，推背感很明显，而且德系车的底盘调教，一直以来在市场有口皆碑，这款车的底盘设计也是四轮独悬，不管是弯道还是超车，车身保持的非常平稳，即使你对动力要求比较高，这款车也是能够很好的满足你。

现在汽车市场上，新能源车型经济性确实做得比较好，所以说燃油车企想要生存下去，肯定会面临众多挑战，大众作为传统燃油车企，也一直在提升家族的核心技术，目前大众对于发动机要求确实严格，不仅要保证出色的动力输出，还要兼顾燃油经济性。

探歌搭载的1.5T Evo2发动机，融入了多项全新的技术，很好的实现了高能低耗的表现，新车最大输出功率为118KW，峰值扭矩为250Nm，百公里综合油耗相较于旧款探歌 1.4T 车型从 6.45L 降低至 6.1L，也满足国六b RDE排放标准。未来很多年，这台1.5T发动机将会成为家族的中流砥柱。当然探歌搭载的1.4T发动机，技术也很成熟，也兼顾了动力爆发和燃油经济性。

对于这款车的设计，大众也是在努力打造年轻人喜欢的车型，新车的前脸采用了横贯式蜂窝状格栅造型，格栅与大灯融为一体，车头整体感更强，同时新车还将格栅进行了加宽处理，探歌标志性的“X”型前脸很好的增加了运动既视感。

大众IQ.Light灵眸军阵大灯可谓是全新探歌的点睛之笔，不仅贯穿式造型更具科技质感，实用性更加出色，伴我回家等智能化灯光交互功能进一步增加了人车之间的情感沟通，且远光共有8个分区，可以根据对向来车和路况实时进行区分，夜间行车安全有了更高保障。途岳不光没有矩阵式大灯，更缺失自适应切换和雨雾模式以及转向辅助能力。

从尺寸来看，全新探歌比途岳要紧凑一些，整体尺寸小巧带来的好处就是更显紧凑动感。当然，这是在保证空间足够舒适的前提下，也就是说全新探歌在更小的车身中，拥有和途岳一样的舒适性，空间利用率最大化。全新探歌长宽高为4319*1819*1592mm；途岳为4458*1841*1632*1632mm，轴距和全新探歌一样为2689mm。

全新探歌尾部造型紧凑，具有鲜明的层次感，尾灯排布精巧时尚，熏黑元素点缀之后，运动氛围十分醒目。途岳尾部同样采用了简洁的设计方式，但不够精致，贯穿式尾灯熏黑处理后依然显得有些粗犷。

内饰对比

全新探歌和途岳都遵循大众家族简洁的内饰布局理念，尽可能简化功能的操作流程，通过车机系统控制各项功能，快捷高效的用车体验意味着高智能化。全新探歌仪表台造型饱满厚重，给人一定的环抱氛围，而途岳仪表台注重层次感，双色拼接的方式看上去有些纤细。

全新探歌的9.2英寸悬浮式中控屏幕与10.3英寸的液晶仪表组合在一起，更有科技氛围。9.2英寸悬浮式中控屏幕搭载了大众最新版的MIB系统，平面化的UI界面风格紧随当下时代潮流。

途岳仪表盘和中控屏幕均为8英寸，想要更大尺寸需要自行选装，MOS智慧车联系统有着不错的流畅性，只不过功能不够丰富。和全新探歌相比，它没有导航、路况信息显示、原厂手机映射、语音识别控制，但是提供了OTA升级和WiFi热点。说得简单点，途岳需要手机投射或车机互联，来替代一部分非常普及的车机功能。

尤其在智能化方面，途岳和全新探歌一样配备L2级智能驾驶辅助，只有倒车车侧预警这一项优势，其余智能化主动安全功能与全新探歌完全保持一致。同时，全新探歌可以通过语音控制诸多功能，识别交通标识甚至自动泊车，途岳都不具备。

在高级感的营造上面，全新探歌堪称诚意十足。方向盘自带加热功能，让你免去冬季出行的苦恼，星彩透光饰板和7扬声器的Beats品牌音响搭配30色氛围灯，所带来的高级感也是途岳没法比的，后者只提供单色氛围灯而已。

动力对比

全新探歌和途岳均搭载1.5T EVO Ⅱ型发动机，最大马力160匹，最大扭矩250牛·米，新发动机采用更为高效的“米勒”循环系统，并加入了VTG可变截面涡轮增压、Map双通道热管理系统、APS等离子缸壁涂层、350Bar燃油直喷系统等等一些列大众最前沿的技术，同样匹配7速干式双离合变速箱。两款车的动力数据完全一致，但加速感受还是有些差异，全新探歌动力感受更好，百公里加速时间9.4秒，比途岳快了0.3秒。

底盘方面，两车均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，德系调校出来的底盘质感让两款车都有着很高的舒适性和操控性，但结合两款车的造型差异，其实可以说全新探歌把视觉上的运动感与驾驶质感结合得更深入，整体上的德系味道更纯粹一些。

总结：

一番对比下来，的确可以说全新探歌质价比高。屏幕尺寸大、功能丰富、智能化程度高、行车安全更有保障，对用户来说都是选择它的理由。而要吸引年轻人，靓丽时尚的外表必不可少，这也是它的优势之一，紧凑小巧的外观第一时间让人联想到运动激情，而出色的动力匹配尽管和途岳完全一致，但表现出来的感觉却更好一些。全新探歌就是一汽-大众的缩影，它的优势都是针对具体的用户痛点，自然能够快速积累起用户口碑。这样出色的产品汇聚到一起，也就不奇怪一汽-大众为什么销量高了。如果你近期打算选购一台表现均衡，且没有短板的SUV，全新探歌值得你到店一试。