虽然中国消费者并不太接受，但不能掩盖旅行车是全球最受欢迎车型的事实。在欧洲，每卖 10 辆车，就有 4 辆旅行车，相比轿车，它们更能装，相比 SUV，它们操控性更好也更省油，因此备受欢迎。

而在旅行车的基础上，汽车厂家们又赋予了一定的越野能力，硬派外观套件 + 四驱 + 高功率引擎，在欧洲人眼里这就是一台完美车型。

纵观国内高端旅行车市场，奥迪算是第一品牌，其推出的 A6 Allroad 车型，性能出色，实用性极强，属于细分市场的标杆。不过，奔驰最近也在这一市场发布了一款新车，它的目标直指 A6 Allroad，它就是 2024 款奔驰 E 级 All-Terrain。

这款车在国外的售价为 75850 美元，约合人民币 54.9 万元，相比 E 级轿车版贵了 12400 美元，比 GLE 也贵了 12000 美元。它到底有哪些魅力呢？今天咱们揭开神秘面纱。

E 级 All-Terrain 基于普通 E 级打造而来，前脸与 E 级运动型类似，采用经典的 " 花生灯 " 以及星辉点阵格栅。新车前包围两侧还配有大尺寸通风口设计，为了给动力系统以及空调系统散热。哑光材质的前唇，则更有利于户外越野，轻微的剐蹭几乎看不出来。

作为一台旅行车，E 级 All-Terrain 的整体线条非常舒展，甚至比 E 级轿车更好看。从 A 柱到 D 柱，有一根完美的弧线，和曾经的 " 最美奔驰 "CLS 类似。尾部则以实用为主，饱满的弧线内部隐藏着巨大的空间，其后备箱容积甚至达到了 615 升，是普通轿车的 2 倍。

纵观国内高端旅行车市场，奥迪算是第一品牌，其推出的 A6 Allroad 车型，性能出色，实用性极强，属于细分市场的标杆。不过，奔驰最近也在这一市场发布了一款新车，它的目标直指 A6 Allroad，它就是 2024 款奔驰 E 级 All-Terrain。

这款车在国外的售价为 75850 美元，约合人民币 54.9 万元，相比 E 级轿车版贵了 12400 美元，比 GLE 也贵了 12000 美元。它到底有哪些魅力呢？今天咱们揭开神秘面纱。

E 级 All-Terrain 基于普通 E 级打造而来，前脸与 E 级运动型类似，采用经典的 " 花生灯 " 以及星辉点阵格栅。新车前包围两侧还配有大尺寸通风口设计，为了给动力系统以及空调系统散热。哑光材质的前唇，则更有利于户外越野，轻微的剐蹭几乎看不出来。

作为一台旅行车，E 级 All-Terrain 的整体线条非常舒展，甚至比 E 级轿车更好看。从 A 柱到 D 柱，有一根完美的弧线，和曾经的 " 最美奔驰 "CLS 类似。尾部则以实用为主，饱满的弧线内部隐藏着巨大的空间，其后备箱容积甚至达到了 615 升，是普通轿车的 2 倍。

虽然身为新款，也采用了最新的内饰，但 E 级 All-Terrain 没有配备三联屏，只配备了 12.8 英寸的全液晶仪表和 14.4 英寸的中控屏。不过在中控屏里，新车也搭载了 MB.OS 操作系统，能支持裸眼 3D 和杜比全景声等高级配置。

最最关键的动力方面，新车搭配 3.0T 涡轮增压 L6 发动机，并匹配 48V 轻混，最大功率 380 匹，零百加速 4.6 秒，和奥迪 A6 Allroad 处于同一水准，并且也搭载了四驱和全地形模式，越野性能值得期待。

纵观国内高端旅行车市场，奥迪算是第一品牌，其推出的 A6 Allroad 车型，性能出色，实用性极强，属于细分市场的标杆。不过，奔驰最近也在这一市场发布了一款新车，它的目标直指 A6 Allroad，它就是 2024 款奔驰 E 级 All-Terrain。

这款车在国外的售价为 75850 美元，约合人民币 54.9 万元，相比 E 级轿车版贵了 12400 美元，比 GLE 也贵了 12000 美元。它到底有哪些魅力呢？今天咱们揭开神秘面纱。

E 级 All-Terrain 基于普通 E 级打造而来，前脸与 E 级运动型类似，采用经典的 " 花生灯 " 以及星辉点阵格栅。新车前包围两侧还配有大尺寸通风口设计，为了给动力系统以及空调系统散热。哑光材质的前唇，则更有利于户外越野，轻微的剐蹭几乎看不出来。

作为一台旅行车，E 级 All-Terrain 的整体线条非常舒展，甚至比 E 级轿车更好看。从 A 柱到 D 柱，有一根完美的弧线，和曾经的 " 最美奔驰 "CLS 类似。尾部则以实用为主，饱满的弧线内部隐藏着巨大的空间，其后备箱容积甚至达到了 615 升，是普通轿车的 2 倍。

虽然身为新款，也采用了最新的内饰，但 E 级 All-Terrain 没有配备三联屏，只配备了 12.8 英寸的全液晶仪表和 14.4 英寸的中控屏。不过在中控屏里，新车也搭载了 MB.OS 操作系统，能支持裸眼 3D 和杜比全景声等高级配置。

最最关键的动力方面，新车搭配 3.0T 涡轮增压 L6 发动机，并匹配 48V 轻混，最大功率 380 匹，零百加速 4.6 秒，和奥迪 A6 Allroad 处于同一水准，并且也搭载了四驱和全地形模式，越野性能值得期待。

那么问题来了，在性能近似，但价格差了 10 万元的情况下，奥迪 A6 Allroad 与 E 级 All-Terrain，你该怎么选择呢？

近日，奔驰发布了2024款奔驰E级All-Terrain官图。新车比奔驰E级Estate旅行版突出了“全地形”属性，海外市场的起售价为75850美元（约合人民币54.9万元）。

外观方面，新车前脸部分的设计与E级运动版相似，经典的“花生”大灯组与点阵式格栅，都是品牌标志性的特征。新车在前包围下方配备了哑光材质的前唇，耐刮擦方面比金属镀铬材质更好。

新车侧面线条舒展，车窗轮廓呈现一条完美的弧线，尾部整体采用哑光熏黑设计，取消了镀铬点缀，突出了全地形车的实用性。

内饰方面，新车配备了12.8英寸液晶仪表与14.4英寸中控屏，搭载MB.OS操作系统，具备增强现实、裸眼3D功能，配备杜比全景声Burmeste音响系统、360°全景影像以及透明底盘等配置。

动力方面，新车为3.0T六缸发动机匹配了轻混系统，最大输出功率达到380马力，0-96km/h加速时间为4.6秒，提供全地形驾驶模式，低附着路面行驶时的抓地力更好。

近日，奔驰发布了2024款奔驰E级All-Terrain官图。新车比奔驰E级Estate旅行版突出了“全地形”属性，海外市场的起售价为75850美元（约合人民币54.9万元）。

新车侧面线条舒展，车窗轮廓呈现一条完美的弧线，尾部整体采用哑光熏黑设计，取消了镀铬点缀，突出了全地形车的实用性。

其中崩塌最明显的是保时捷，首先从销量上，在今年的第一季度，保时捷中国销量下跌了24%，卖不动的尤其是电动车，导致亏损严重，而保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。

目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。这对于原本就销量不佳的保时捷来说，无疑是雪上加霜。不过双方都不想把事情闹大，毕竟经销商和厂商的利益是绑定的，不到万不得已，绝不会揭竿而起，所以该事件很快就平息了，最终以一个不知所云的联合声明收尾，双方握手言和。

说起来，保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活，现在忽然开始内斗，看来保时捷在中国的时代真的结束了。

既然保时捷都不好过，那么一线豪车BBA的处境也不会好到哪里去。5月29日，宝马就传出消息，鉴于内卷严重的汽车市场环境以及自主品牌的冲击，宝马决定给4S店开出多项大幅补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。其实，早在2023年上半年，宝马就打开了折让口子，包括一台国产宝马折让0.5万，一台进口宝马车型折让0.8万；进入2023年下半年，市场竞争愈加严重，宝马也因此加大了折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了1.2万。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

奥迪就更不用多说了，其终端一直靠着降价维持销量市场，例如定位中大型车的奥迪A6L，现在终端有着8.56万-11.82万不等的优惠，起步价已经从42.79万元降到了34.23万元，正是因为价格够香，奥迪A6L在细分市场当中一直挺吃香的，已经连续7个月霸占细分市场销量第一，奔驰E级、宝马5系没一个能打的。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

奥迪就更不用多说了，其终端一直靠着降价维持销量市场，例如定位中大型车的奥迪A6L，现在终端有着8.56万-11.82万不等的优惠，起步价已经从42.79万元降到了34.23万元，正是因为价格够香，奥迪A6L在细分市场当中一直挺吃香的，已经连续7个月霸占细分市场销量第一，奔驰E级、宝马5系没一个能打的。

其中崩塌最明显的是保时捷，首先从销量上，在今年的第一季度，保时捷中国销量下跌了24%，卖不动的尤其是电动车，导致亏损严重，而保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。

目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。这对于原本就销量不佳的保时捷来说，无疑是雪上加霜。不过双方都不想把事情闹大，毕竟经销商和厂商的利益是绑定的，不到万不得已，绝不会揭竿而起，所以该事件很快就平息了，最终以一个不知所云的联合声明收尾，双方握手言和。

说起来，保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活，现在忽然开始内斗，看来保时捷在中国的时代真的结束了。

既然保时捷都不好过，那么一线豪车BBA的处境也不会好到哪里去。5月29日，宝马就传出消息，鉴于内卷严重的汽车市场环境以及自主品牌的冲击，宝马决定给4S店开出多项大幅补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。其实，早在2023年上半年，宝马就打开了折让口子，包括一台国产宝马折让0.5万，一台进口宝马车型折让0.8万；进入2023年下半年，市场竞争愈加严重，宝马也因此加大了折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了1.2万。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

尽管新车市场价格逐渐趋于稳定，消费者前期存在的观望情绪有所缓解，但这一变化并未有效地转化为实际购买力，二手车市场需求仍显不足。轿车保值率依旧没有突破60%，SUV保值率与上月持平，达59.01%。MPV呈下滑势头，本月保值率为56.50%。皮卡与上月相差无几，保值率为53.57%。

图中数据为第三年保值率

合资轿车方面，奔驰E级蝉联该车型细分市场第一，同时还是南北方二手车市场热销车型之一，三年车龄保值率为68.53%。本田飞度、大众高尔夫跟在奔驰E级之后，两者保值率分别为67.21%、66.77%。从整体保值率来看，上榜车型的保值率差距较小，同级竞争激烈。

自主品牌轿车保值率前三车型与上月如出一辙，只不过是排名有所变化。领克03以60.45%的保值率排在榜首，长安UNI-V从上月第三名上升至第二，保值率为60.33%。广汽传祺影豹屈居第三，保值率达60.00%。国产车的性能虽然越来越好，有些在操控力和外观上并不亚于合资品牌，但在认可度上仍处于劣势。因此，在与合资、进口轿车的保值率比拼中较吃亏。

作为基本盘最稳固的国际豪华品牌之一，保时捷当前在中国市场遭遇危机，陷入了一种“不打折完不成任务”，“越打折业绩越差”的恶性循环，其保值率受到一定的影响。前三车型保时捷911、718、Panamera保值率环比上月均有小幅下降，分别为84.26%、77.08%、75.39%。与同期相比，保时捷911下滑超十个百分点。

图中数据为第三年保值率

在以往的保值率报告中，小型SUV车型极少上榜，主要在于其市场需求量和保有量都较少。本月合资SUV上榜车型仍以中大型车为主，丰田皇冠陆放、丰田汉兰达、奔驰GLC位列前三位置，保值率依次为70.43%、68.88%、68.65%。较之上月，前三车型整体保值率变化不大。

自主SUV领域，坦克300位居榜首，本月保值率达73.74%。实力稍弱的传祺GS8排名第二，保值率为66.75%。长安CS75 PLUS位列第三名，保值率达61.41%。从价格来看，在20万级别SUV中，坦克300及传祺GS8算是该级别的佼佼者，而10万级别以下的长安CS75 PLUS能挤进前三，实力不容小觑。

进口SUV上榜车型与上月一致，榜单前三甲仍由奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎揽胜摘得，三者保值率分别为95.84%、84.88%、78.36%。以上车型在细分市场上征战多年，有着较好的用户口碑，但国产崛起，进口车销量低迷，在一定程度上影响保值率的表现。

图中数据为第三年保值率

在合资MPV榜单中，丰田赛那以75.53%的保值率排名第一。能和丰田赛那对标的同级别车型别克GL8、本田奥德赛分列榜单第二、第三名，两者的保值率相差不大，分别为68.74%、64.94%。以上车型作为MPV领域的“老将”，凭借可靠的品质和不错的口碑赢得了市场的认可，在MPV销量排行榜中也一直稳居前列。

国内MPV市场，广汽传祺M8“龙头老大”的地位无人可撼动，本月继续稳坐第一，保值率超70%。传祺M6也有不错的保值率表现，达67.26%。荣威品牌首款MPV荣威iMAX8表现强劲，在同级别车型较量中胜出，斩获第三名，保值率为60.57%。较之上月，前三车型整体保值率呈下滑势头。

进口MPV的竞争在雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法这些“老面孔”之间展开。其中，雷克萨斯LM第一，保值率为92.34%。丰田埃尔法紧随其后，保值率达86.02%。丰田威尔法第三，保值率为82.94%。整体来看，前三车型保值率基本与上月持平。