奔驰cla好嘛
女司机2姐
事情是这样的，梅赛德斯-AMG在2024国际消费电子展（CES）上推出了一个非常有情绪价值的功能“随行乐动”，这是全球首个应用于量产车型上的沉浸式音乐交互科技，就是跟will.i.am联合推出的。
在4月底的梅赛德斯-AMG驾驶学院中，我们体验了这一功能，简单来说，就是车和人一起共创音乐。开车的时候深踩油门或是急转方向盘时，“随行乐动”精准捕捉加速和刹车、能量回收和转向角度等信号参数，让音乐随驾驶动态实时变化，享受人车合一共创“音乐”的乐趣。
在去参加奔驰专访前，主办方跟我们说采访的主要对象是负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）。但是当我走进奔驰展台的专访间，看到了一位经常在专辑封面出现的人物，心中是惊喜的，奔驰把will.i.am也请来跟我们聊奔驰了。
奔驰是懂跨界的
薛夫铭先生（右）和will.i.am（左）
薛夫铭先生说他和will.i.am是好朋友，为什么要有这次合作，是因为在他看来，“人的感知能力是多维的，智能座舱技术的飞速发展，让我们有机会通过座舱，在不同的感官维度，与客户进行更多的互动和交流。”
梅赛德斯-奔驰是一个注重情感体验的品牌，希望创造人与车的情感链接。如果出行的目的只是从A到B，那么任何一辆车都可以满足。但如果你有更多的个性化需求，希望通过车辆的情感化体验获得美好的感官享受，那么梅赛德斯-奔驰一定是最佳的选择。
我特别同意薛夫铭先生所说的，能够提供情感价值、情绪价值是一个品牌产品的升华。于是奔驰请来will.i.am担任梅赛德斯-AMG的品牌大使，并跟他携手合作打造出全球首个应用于量产车型上的沉浸式音乐交互科技——“随行乐动”功能。
聊起“随行乐动”功能will.i.am滔滔不绝，他跟很多品牌有过合作，也跟迈克尔·杰克逊等最顶尖的艺术家合作，但是跟梅赛德斯-奔驰合作让他有了更多的灵感也充满了成就感。
will.i.am 说：“与梅赛德斯-奔驰的合作是最具有创意、最令我充满成就感的，因为我们的目标和想法都非常相似。在我看来，梅赛德斯-奔驰是全球最优秀的豪华汽车品牌，无论是车辆的性能、材质、科技、工程设计还是豪华体验，都是目前全球最顶尖的。‘随行乐动’功能很大程度上改变了听众与音乐的交互方式。人们不仅可以听音乐，也可以与音乐互动，甚至以一种全新的形式亲身参与音乐的创作。座舱内的音乐体验也不仅仅限于播放、快进、暂停、升高或降低音量，这种沉浸式音乐交互科技为座舱内的音乐体验开启了新的维度。因此，‘随行乐动’功能是我最重要的成就之一，甚至超越了我所获得的格莱美奖。因为它前所未有，超越想象。”
未来奔驰也计划吸引更多音乐人为“随行乐动”这项功能去创作音乐。2025年左右，黑眼豆豆乐队将为“随行乐动”功能量身打造音乐作品。
女司机2姐
事情是这样的，梅赛德斯-AMG在2024国际消费电子展（CES）上推出了一个非常有情绪价值的功能“随行乐动”，这是全球首个应用于量产车型上的沉浸式音乐交互科技，就是跟will.i.am联合推出的。
在4月底的梅赛德斯-AMG驾驶学院中，我们体验了这一功能，简单来说，就是车和人一起共创音乐。开车的时候深踩油门或是急转方向盘时，“随行乐动”精准捕捉加速和刹车、能量回收和转向角度等信号参数，让音乐随驾驶动态实时变化，享受人车合一共创“音乐”的乐趣。
在去参加奔驰专访前，主办方跟我们说采访的主要对象是负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）。但是当我走进奔驰展台的专访间，看到了一位经常在专辑封面出现的人物，心中是惊喜的，奔驰把will.i.am也请来跟我们聊奔驰了。
奔驰是懂跨界的
薛夫铭先生（右）和will.i.am（左）
薛夫铭先生说他和will.i.am是好朋友，为什么要有这次合作，是因为在他看来，“人的感知能力是多维的，智能座舱技术的飞速发展，让我们有机会通过座舱，在不同的感官维度，与客户进行更多的互动和交流。”
梅赛德斯-奔驰是一个注重情感体验的品牌，希望创造人与车的情感链接。如果出行的目的只是从A到B，那么任何一辆车都可以满足。但如果你有更多的个性化需求，希望通过车辆的情感化体验获得美好的感官享受，那么梅赛德斯-奔驰一定是最佳的选择。
我特别同意薛夫铭先生所说的，能够提供情感价值、情绪价值是一个品牌产品的升华。于是奔驰请来will.i.am担任梅赛德斯-AMG的品牌大使，并跟他携手合作打造出全球首个应用于量产车型上的沉浸式音乐交互科技——“随行乐动”功能。
聊起“随行乐动”功能will.i.am滔滔不绝，他跟很多品牌有过合作，也跟迈克尔·杰克逊等最顶尖的艺术家合作，但是跟梅赛德斯-奔驰合作让他有了更多的灵感也充满了成就感。
will.i.am 说：“与梅赛德斯-奔驰的合作是最具有创意、最令我充满成就感的，因为我们的目标和想法都非常相似。在我看来，梅赛德斯-奔驰是全球最优秀的豪华汽车品牌，无论是车辆的性能、材质、科技、工程设计还是豪华体验，都是目前全球最顶尖的。‘随行乐动’功能很大程度上改变了听众与音乐的交互方式。人们不仅可以听音乐，也可以与音乐互动，甚至以一种全新的形式亲身参与音乐的创作。座舱内的音乐体验也不仅仅限于播放、快进、暂停、升高或降低音量，这种沉浸式音乐交互科技为座舱内的音乐体验开启了新的维度。因此，‘随行乐动’功能是我最重要的成就之一，甚至超越了我所获得的格莱美奖。因为它前所未有，超越想象。”
未来奔驰也计划吸引更多音乐人为“随行乐动”这项功能去创作音乐。2025年左右，黑眼豆豆乐队将为“随行乐动”功能量身打造音乐作品。
奔驰是懂感情的
在本届北京车展上，梅赛德斯-奔驰不仅带来了全新纯电G级越野车、全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE等众多辆车新车，更将CLA级概念车带来车展现场，向观众展示MMA平台及MB.OS构建的奔驰电动化、数字化的未来。
在2024年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰发布的基于MB.OS操作系统打造的全新MBUX虚拟助理，具备“自然”、“可预测”、“个性化”和“有共情力”四大特征。我们首次在车企的科技发布会上看到了“共情力”三个字，对于“共情力”，薛夫铭先生做了解释，“全新MBUX虚拟助理能够识别出对话对象的情绪，并以相应情绪的语言风格回应，与客户产生情感共鸣，这就是有共情力。例如，在客户心情开朗时，全新MBUX虚拟助理也会以开心的语言风格来进行对话。如果识别出客户情绪比较悲伤或愤怒，它也会以同样的情绪回应。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员
及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）
用情绪回应情绪，梅赛德斯-奔驰是懂心理学的，就像我们在安慰人的时候，如果对方悲伤，我们不要一个劲的说你别难过了，而是默默陪着他，用他的情绪做回应，让对方慢慢化解。
当一台车跟你的相处模式除了交通工具、出行伙伴之外，又加了情感连接的时候，那么这台车就是鲜活的、有感情的，就如同我们养的宠物一样，给我们提供了情绪价值和情感价值。这时候的车，不仅能够给我们提供出行的便利，更让我们得到了情绪的满足。
这一点也是薛夫铭先生所强调的，“有了智能座舱后，梅赛德斯-奔驰汽车所扮演的角色已经发生了极大的变化，它可以是游戏中心、音乐中心、电影院和SPA，也可以是陪你聊天的朋友、帮你完成任务的AI助手……在有了‘随行乐动’功能后，车辆甚至还可以成为你的乐器。拥有如此多丰富多元的功能，汽车已经不仅仅是一种交通工具，它将成为你重要的同伴，是你生命中不可或缺的一部分。”
作为音乐人的will.i.am也有同感，“对于音乐行业来说，智能座舱为音乐的创作模式带来了全新可能，音乐人可以利用智能座舱中的众多创新元素进行音乐创作，挖掘艺术的全新表达方式。‘随行乐动’功能只是这一趋势的开始。后续也许会有更多艺术家受到‘随行乐动’功能的激励，产生新的灵感。我可以想象得到未来MB.OS将会为艺术创作者打开一个怎样绚烂而丰富的全新创作天地，让他们可以在智能座舱中拥有更多的表达空间去创作艺术，发挥创意。甚至会产生全新的业态，开启全新的商业模式。”
跟薛夫铭先生和will.i.am聊奔驰，不仅有迷妹见了偶像的惊喜，更是打开了格局，百年来汽车和音乐的关系发生了变化，汽车不单纯是播放音乐的载体，而成了音乐创作的工具之一；汽车也不是单一的商品和交通工具的属性，而是有了情感链接，更加鲜活个性。
女司机2姐
在4月底的梅赛德斯-AMG驾驶学院中，我们体验了这一功能，简单来说，就是车和人一起共创音乐。开车的时候深踩油门或是急转方向盘时，“随行乐动”精准捕捉加速和刹车、能量回收和转向角度等信号参数，让音乐随驾驶动态实时变化，享受人车合一共创“音乐”的乐趣。
在去参加奔驰专访前，主办方跟我们说采访的主要对象是负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）。但是当我走进奔驰展台的专访间，看到了一位经常在专辑封面出现的人物，心中是惊喜的，奔驰把will.i.am也请来跟我们聊奔驰了。
奔驰是懂跨界的
薛夫铭先生（右）和will.i.am（左）
薛夫铭先生说他和will.i.am是好朋友，为什么要有这次合作，是因为在他看来，“人的感知能力是多维的，智能座舱技术的飞速发展，让我们有机会通过座舱，在不同的感官维度，与客户进行更多的互动和交流。”
梅赛德斯-奔驰是一个注重情感体验的品牌，希望创造人与车的情感链接。如果出行的目的只是从A到B，那么任何一辆车都可以满足。但如果你有更多的个性化需求，希望通过车辆的情感化体验获得美好的感官享受，那么梅赛德斯-奔驰一定是最佳的选择。
明镜Pro
作为自动驾驶的“隐形大佬”，奔驰在中国市场即将加入“无图”城市智驾的竞争之中。“MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的‘无图’技术路线，所以它不会局限于某几个城市内。”4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在车展期间与明镜Pro等的沟通中表示。
城市点对点高阶智驾、“全国都能开”的无图智驾，这是当下汽车市场中最火热的几个词语。如果说去年是城市智驾的开城大战，那么今年就是“全国都能开”的无图智驾大战。但在这么多车企中，真正能实现城市点对点智驾的其实不多，而要实现“全国都能开”的就更少了。这是因为，要实现“全国都能开”，意味着车企将弱化高精度地图在智驾中的绝对地位，采用进一步强化车辆实时感知能力的路线。由此，对车企的BEV感知算法等能力提出了更高的要求。
但是欧孟宇认为，客户需要的是真正便捷的功能，在智能驾驶上也是如此，奔驰作为豪华品牌，这是势在必行的路线选择。“在城市驾驶中会遇到十字路口等驾驶场景，所以拥有城市点到点的导航辅助驾驶功能的车型，需额外配备摄像头。关于有没有激光雷达对车辆表现的影响，我们现在正在测试和评估中。”欧孟宇说。
此前，奔驰在德国和美国实现商用的L3自动驾驶系统，就配置了激光雷达的方案，而现在奔驰的抉择也将对整个行业的发展格局带来新变化。在城市点对点智驾的落地规划上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰更倾向于在开始时选择上海、北京等城市进行充分测试，再在合适的时间进行进一步的推广。
王忻
“我们的研发遵循奔驰一贯的高标准。”王忻强调说。
尽管奔驰在智能驾驶技术上的储备很丰富，但其一直保持着非常克制的态度。奔驰的信心背后，是长久的技术积淀和保持对安全的敬畏态度。奔驰早在1986年就推出了“普罗米修斯”计划，开始了自动驾驶方面的研究和测试，距今已近40年。在自动驾驶上，奔驰希望最大限度确保技术的安全性，确保符合“奔驰标准”。
另外，就行业来看，目前“全国都能开”的无图智驾竞赛刚刚开始，目前有华为、小鹏、百度、智己等车企已经宣布了各自的时间表。从节点上来看，基于CLA级概念车的量产车型的到来，将使得奔驰成为豪华汽车中第一个加入无图智驾大战的车企。而这也意味着，在快速变化的中国市场，奔驰已经站在了第一梯队中。
CLA级概念车，奔驰全新技术大展示
CLA级概念车充分地展示了奔驰即将搭载的智能化技术，这主要包括全新的模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS，集中展示了奔驰在电动化、数字化技术上的创新。
其中，MMA平台是奔驰自主研发的全新模块化架构，其采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。另外，奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。由此，CLA级概念车可以实现低至每百公里约12kw/h的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。
实际上，能效是奔驰一直在强调的关键指标，这也是真正实力派车企的技术坚持。奔驰思考的是，如何以不依靠堆电池的方式来提升续航的能力。在奔驰之前推出的VISION EQXX概念车上，该车曾在一次充电下完成了超过1200km的多路况续航。由于有800V技术，MMA支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型。
根据奔驰的介绍，MMA平台首款量产车将于明年在中国投产，并采用加长设计。关于此平台，我们此前已经有详细的报道，可以点击以下的链接进行阅读（奔驰智能化大反攻！L2+智驾全面搭载，MMA平台+MB.OS系统将发布），而此次我们将重点介绍奔驰MB.OS带来的智能化和数字化体验升级。
从当下市场需求来看，我国消费者对电动化和智能化表现出显著的偏好（越年轻越接受）。国家信息中心统计数据显示，中国消费者对辅助驾驶表现出强烈的偏好，拥有智能化驾驶的占比达到了90%，这远超美国和德国，这两者分别是53%和52%。因此，强化智能化体验是目前所有品牌在中国市场都在进行的技术赛跑。
除了前述的智能驾驶，奔驰全新的MB.OS还会带来全新的智能化体验。
MB.OS是一个由奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块。在汽车行业中，目前拥有自主研发架构的车企并不多，这是车企在技术实力上的重要代表。而对于奔驰而言，建立统一架构MB.OS的重要性在于，可以打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
王忻表示，MB.OS到来之后可以在三方面大幅提升中国客户的智能化体验：导航、语音交互、副驾屏幕UI设计。
MB.OS还有什么
智驾能力其实只是MB.OS中一小部分，它比外界想象的更为强大。在今年CES上MB.OS的展示中，可以看到借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和奔驰智能云，MB.OS在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面的体验得到大幅提升。
MB.OS所带来的第一个直观的体验升级就是：导航地图及辅助驾驶可视化的3D视觉效果。MB.OS提供沉浸式导航，这对车辆状态、其他交通参与者、导航路线指引及辅助驾驶状态，甚至对建筑、POI兴趣点、天气等细节都进行很好地模拟还原。整体UI设计充满了科幻感和豪华感，充分展示了奔驰对于“数字豪华”的理解。
其次是，基于大语言模型的能力，虚拟助手应用了生成式AI技术和主动智能技术，基于大语言模型开发，让人车语音交互更自然、更人性、更个性。在海外市场，奔驰利用ChatGPT提供的支持，令这个虚拟助手不仅能执行语音命令，还能进行更深层次的对话，并且具备情感识别功能，可以对驾驶者的情绪做出回应，车主可以与汽车进行持续的互动，提供更加个性化的服务。
“我们现在可以在大语言模型基础上，用新的芯片在本地端车端进行计算，从而通过边缘计算的新科技，让客户在车内就享受到这些模型的优势。”欧孟宇表示。
第三是娱乐性。娱乐性首先是丰富的生态。在海外市场，奔驰通过与Audible和Amazon Music，带来了更加丰富的有声读物、音乐、戏剧和博客内容，这些内容均将以杜比全景声的形式呈现。除此之外，奔驰还与全球知名的串流复古游戏平台Antstream Arcade合作，提供更加丰富的车载游戏服务。
奔驰希望把手机中大家熟悉爱用的APP接入车机系统，但同时，欧孟宇强调要使它们更适合在车辆上使用，以及更加安全。王忻则表示，车机生态中所有UI架构都会根据中国用户偏好的界面重新进行定制。
第四是可拓展性强。据王忻介绍，MB.OS是软硬件解耦的，将带来更大灵活性，能打破平台限制，让所有车都有相同的数字基因。同时，还能突破时间限制，让所有车都能终身进化。据此前报道，在MB.OS上，奔驰计划将整车OTA的更新频次从每年4次向每月1次进行提速，这种更新速度甚至比中国的新势力更快。
这也意味着，奔驰未来的车主可以享受到更安全、更丰富且人性化的智能化体验。
中国研发的赋能
毫无疑问，在奔驰智能化上的快速行动和技术落地中，中国研发团队扮演了非常重要的角色。这得益于最近几年，奔驰不断在中国加大投入，快速提速本土研发的实力。
2021年，奔驰在北京启幕了全新中国研发技术中心，一年后的2022年又新成立了上海研发中心。2023年，奔驰在上海成立了梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司。今年4月，奔驰上海研发中心的全新大楼已正式启用。上海研发中心聚焦在自动驾驶、人工智能、软件算法等领域。奔驰在华研发团队已有约2,000人的规模。
那么在MB.OS上，中国团队贡献了什么？王忻举例说，比如自动泊车功能、后排信息娱乐系统都是由中国团队主导。有何特别之处，还需要等待CLA级概念车的量产车型后续上市时再详细解读。不过在此前的长轴距E级车上，奔驰中国研发团队在L2+智能辅助驾驶的研发上发挥了主导作用，并且成果显著。
在长轴距E级车上，中国研发团队主导研发L2+智能辅助驾驶系统的研发，该系统的整个开发时间被极限压缩在12个月之中。奔驰中国团队的研发成果已经开始反哺到全球市场。“L2+导航辅助驾驶系统，就是我们在中国主导研发后反哺到全球市场的。”欧孟宇说。尽管各地的法规和需求不一样，但奔驰在研发时候有着更高的要求。
奔驰希望将“奔驰标准”的智能数字化体验带给全球的消费者，这也就要求奔驰在底层技术上必须保持一致。在中国市场，欧孟宇强调奔驰在硬件架构上会采用全球统一的平台。在此基础上，从车端到云端，把中国的软件与系统进行本土化整合。
比如为了确保安全性，在智能驾驶上，奔驰在全球使用的是同样的算法。不过，由于各国在法规层面以及各市场本身有差别，因此各自实行的技术阶段也不一样。
在中国市场，奔驰也已经在北京获得了L3级自动驾驶测试牌照，也同时为在上海开展相关测试做准备。“我们要积累更多的测试里程，才能知道怎样把最安全的L3级有条件自动驾驶带给大家。”欧孟宇强调。在多个场合，奔驰的高层强调了安全是奔驰在技术上的第一出发点。
明镜Pro
作为自动驾驶的“隐形大佬”，奔驰在中国市场即将加入“无图”城市智驾的竞争之中。“MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的‘无图’技术路线，所以它不会局限于某几个城市内。”4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在车展期间与明镜Pro等的沟通中表示。
城市点对点高阶智驾、“全国都能开”的无图智驾，这是当下汽车市场中最火热的几个词语。如果说去年是城市智驾的开城大战，那么今年就是“全国都能开”的无图智驾大战。但在这么多车企中，真正能实现城市点对点智驾的其实不多，而要实现“全国都能开”的就更少了。这是因为，要实现“全国都能开”，意味着车企将弱化高精度地图在智驾中的绝对地位，采用进一步强化车辆实时感知能力的路线。由此，对车企的BEV感知算法等能力提出了更高的要求。
但是欧孟宇认为，客户需要的是真正便捷的功能，在智能驾驶上也是如此，奔驰作为豪华品牌，这是势在必行的路线选择。“在城市驾驶中会遇到十字路口等驾驶场景，所以拥有城市点到点的导航辅助驾驶功能的车型，需额外配备摄像头。关于有没有激光雷达对车辆表现的影响，我们现在正在测试和评估中。”欧孟宇说。
此前，奔驰在德国和美国实现商用的L3自动驾驶系统，就配置了激光雷达的方案，而现在奔驰的抉择也将对整个行业的发展格局带来新变化。在城市点对点智驾的落地规划上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰更倾向于在开始时选择上海、北京等城市进行充分测试，再在合适的时间进行进一步的推广。
王忻
“我们的研发遵循奔驰一贯的高标准。”王忻强调说。
尽管奔驰在智能驾驶技术上的储备很丰富，但其一直保持着非常克制的态度。奔驰的信心背后，是长久的技术积淀和保持对安全的敬畏态度。奔驰早在1986年就推出了“普罗米修斯”计划，开始了自动驾驶方面的研究和测试，距今已近40年。在自动驾驶上，奔驰希望最大限度确保技术的安全性，确保符合“奔驰标准”。
另外，就行业来看，目前“全国都能开”的无图智驾竞赛刚刚开始，目前有华为、小鹏、百度、智己等车企已经宣布了各自的时间表。从节点上来看，基于CLA级概念车的量产车型的到来，将使得奔驰成为豪华汽车中第一个加入无图智驾大战的车企。而这也意味着，在快速变化的中国市场，奔驰已经站在了第一梯队中。
CLA级概念车，奔驰全新技术大展示
CLA级概念车充分地展示了奔驰即将搭载的智能化技术，这主要包括全新的模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS，集中展示了奔驰在电动化、数字化技术上的创新。
其中，MMA平台是奔驰自主研发的全新模块化架构，其采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。另外，奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。由此，CLA级概念车可以实现低至每百公里约12kw/h的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。
实际上，能效是奔驰一直在强调的关键指标，这也是真正实力派车企的技术坚持。奔驰思考的是，如何以不依靠堆电池的方式来提升续航的能力。在奔驰之前推出的VISION EQXX概念车上，该车曾在一次充电下完成了超过1200km的多路况续航。由于有800V技术，MMA支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型。
根据奔驰的介绍，MMA平台首款量产车将于明年在中国投产，并采用加长设计。关于此平台，我们此前已经有详细的报道，可以点击以下的链接进行阅读（奔驰智能化大反攻！L2+智驾全面搭载，MMA平台+MB.OS系统将发布），而此次我们将重点介绍奔驰MB.OS带来的智能化和数字化体验升级。
从当下市场需求来看，我国消费者对电动化和智能化表现出显著的偏好（越年轻越接受）。国家信息中心统计数据显示，中国消费者对辅助驾驶表现出强烈的偏好，拥有智能化驾驶的占比达到了90%，这远超美国和德国，这两者分别是53%和52%。因此，强化智能化体验是目前所有品牌在中国市场都在进行的技术赛跑。
除了前述的智能驾驶，奔驰全新的MB.OS还会带来全新的智能化体验。
MB.OS是一个由奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块。在汽车行业中，目前拥有自主研发架构的车企并不多，这是车企在技术实力上的重要代表。而对于奔驰而言，建立统一架构MB.OS的重要性在于，可以打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
王忻表示，MB.OS到来之后可以在三方面大幅提升中国客户的智能化体验：导航、语音交互、副驾屏幕UI设计。
MB.OS还有什么
智驾能力其实只是MB.OS中一小部分，它比外界想象的更为强大。在今年CES上MB.OS的展示中，可以看到借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和奔驰智能云，MB.OS在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面的体验得到大幅提升。
MB.OS所带来的第一个直观的体验升级就是：导航地图及辅助驾驶可视化的3D视觉效果。MB.OS提供沉浸式导航，这对车辆状态、其他交通参与者、导航路线指引及辅助驾驶状态，甚至对建筑、POI兴趣点、天气等细节都进行很好地模拟还原。整体UI设计充满了科幻感和豪华感，充分展示了奔驰对于“数字豪华”的理解。
其次是，基于大语言模型的能力，虚拟助手应用了生成式AI技术和主动智能技术，基于大语言模型开发，让人车语音交互更自然、更人性、更个性。在海外市场，奔驰利用ChatGPT提供的支持，令这个虚拟助手不仅能执行语音命令，还能进行更深层次的对话，并且具备情感识别功能，可以对驾驶者的情绪做出回应，车主可以与汽车进行持续的互动，提供更加个性化的服务。
“我们现在可以在大语言模型基础上，用新的芯片在本地端车端进行计算，从而通过边缘计算的新科技，让客户在车内就享受到这些模型的优势。”欧孟宇表示。
第三是娱乐性。娱乐性首先是丰富的生态。在海外市场，奔驰通过与Audible和Amazon Music，带来了更加丰富的有声读物、音乐、戏剧和博客内容，这些内容均将以杜比全景声的形式呈现。除此之外，奔驰还与全球知名的串流复古游戏平台Antstream Arcade合作，提供更加丰富的车载游戏服务。
奔驰希望把手机中大家熟悉爱用的APP接入车机系统，但同时，欧孟宇强调要使它们更适合在车辆上使用，以及更加安全。王忻则表示，车机生态中所有UI架构都会根据中国用户偏好的界面重新进行定制。
第四是可拓展性强。据王忻介绍，MB.OS是软硬件解耦的，将带来更大灵活性，能打破平台限制，让所有车都有相同的数字基因。同时，还能突破时间限制，让所有车都能终身进化。据此前报道，在MB.OS上，奔驰计划将整车OTA的更新频次从每年4次向每月1次进行提速，这种更新速度甚至比中国的新势力更快。
这也意味着，奔驰未来的车主可以享受到更安全、更丰富且人性化的智能化体验。
中国研发的赋能
毫无疑问，在奔驰智能化上的快速行动和技术落地中，中国研发团队扮演了非常重要的角色。这得益于最近几年，奔驰不断在中国加大投入，快速提速本土研发的实力。
2021年，奔驰在北京启幕了全新中国研发技术中心，一年后的2022年又新成立了上海研发中心。2023年，奔驰在上海成立了梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司。今年4月，奔驰上海研发中心的全新大楼已正式启用。上海研发中心聚焦在自动驾驶、人工智能、软件算法等领域。奔驰在华研发团队已有约2,000人的规模。
那么在MB.OS上，中国团队贡献了什么？王忻举例说，比如自动泊车功能、后排信息娱乐系统都是由中国团队主导。有何特别之处，还需要等待CLA级概念车的量产车型后续上市时再详细解读。不过在此前的长轴距E级车上，奔驰中国研发团队在L2+智能辅助驾驶的研发上发挥了主导作用，并且成果显著。
在长轴距E级车上，中国研发团队主导研发L2+智能辅助驾驶系统的研发，该系统的整个开发时间被极限压缩在12个月之中。奔驰中国团队的研发成果已经开始反哺到全球市场。“L2+导航辅助驾驶系统，就是我们在中国主导研发后反哺到全球市场的。”欧孟宇说。尽管各地的法规和需求不一样，但奔驰在研发时候有着更高的要求。
奔驰希望将“奔驰标准”的智能数字化体验带给全球的消费者，这也就要求奔驰在底层技术上必须保持一致。在中国市场，欧孟宇强调奔驰在硬件架构上会采用全球统一的平台。在此基础上，从车端到云端，把中国的软件与系统进行本土化整合。
比如为了确保安全性，在智能驾驶上，奔驰在全球使用的是同样的算法。不过，由于各国在法规层面以及各市场本身有差别，因此各自实行的技术阶段也不一样。
在中国市场，奔驰也已经在北京获得了L3级自动驾驶测试牌照，也同时为在上海开展相关测试做准备。“我们要积累更多的测试里程，才能知道怎样把最安全的L3级有条件自动驾驶带给大家。”欧孟宇强调。在多个场合，奔驰的高层强调了安全是奔驰在技术上的第一出发点。
明镜Pro
作为自动驾驶的“隐形大佬”，奔驰在中国市场即将加入“无图”城市智驾的竞争之中。“MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的‘无图’技术路线，所以它不会局限于某几个城市内。”4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在车展期间与明镜Pro等的沟通中表示。
城市点对点高阶智驾、“全国都能开”的无图智驾，这是当下汽车市场中最火热的几个词语。如果说去年是城市智驾的开城大战，那么今年就是“全国都能开”的无图智驾大战。但在这么多车企中，真正能实现城市点对点智驾的其实不多，而要实现“全国都能开”的就更少了。这是因为，要实现“全国都能开”，意味着车企将弱化高精度地图在智驾中的绝对地位，采用进一步强化车辆实时感知能力的路线。由此，对车企的BEV感知算法等能力提出了更高的要求。
但是欧孟宇认为，客户需要的是真正便捷的功能，在智能驾驶上也是如此，奔驰作为豪华品牌，这是势在必行的路线选择。“在城市驾驶中会遇到十字路口等驾驶场景，所以拥有城市点到点的导航辅助驾驶功能的车型，需额外配备摄像头。关于有没有激光雷达对车辆表现的影响，我们现在正在测试和评估中。”欧孟宇说。
此前，奔驰在德国和美国实现商用的L3自动驾驶系统，就配置了激光雷达的方案，而现在奔驰的抉择也将对整个行业的发展格局带来新变化。在城市点对点智驾的落地规划上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰更倾向于在开始时选择上海、北京等城市进行充分测试，再在合适的时间进行进一步的推广。
王忻
“我们的研发遵循奔驰一贯的高标准。”王忻强调说。
尽管奔驰在智能驾驶技术上的储备很丰富，但其一直保持着非常克制的态度。奔驰的信心背后，是长久的技术积淀和保持对安全的敬畏态度。奔驰早在1986年就推出了“普罗米修斯”计划，开始了自动驾驶方面的研究和测试，距今已近40年。在自动驾驶上，奔驰希望最大限度确保技术的安全性，确保符合“奔驰标准”。
另外，就行业来看，目前“全国都能开”的无图智驾竞赛刚刚开始，目前有华为、小鹏、百度、智己等车企已经宣布了各自的时间表。从节点上来看，基于CLA级概念车的量产车型的到来，将使得奔驰成为豪华汽车中第一个加入无图智驾大战的车企。而这也意味着，在快速变化的中国市场，奔驰已经站在了第一梯队中。
CLA级概念车，奔驰全新技术大展示
CLA级概念车充分地展示了奔驰即将搭载的智能化技术，这主要包括全新的模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS，集中展示了奔驰在电动化、数字化技术上的创新。
其中，MMA平台是奔驰自主研发的全新模块化架构，其采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。另外，奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。由此，CLA级概念车可以实现低至每百公里约12kw/h的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。
实际上，能效是奔驰一直在强调的关键指标，这也是真正实力派车企的技术坚持。奔驰思考的是，如何以不依靠堆电池的方式来提升续航的能力。在奔驰之前推出的VISION EQXX概念车上，该车曾在一次充电下完成了超过1200km的多路况续航。由于有800V技术，MMA支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型。
根据奔驰的介绍，MMA平台首款量产车将于明年在中国投产，并采用加长设计。关于此平台，我们此前已经有详细的报道，可以点击以下的链接进行阅读（奔驰智能化大反攻！L2+智驾全面搭载，MMA平台+MB.OS系统将发布），而此次我们将重点介绍奔驰MB.OS带来的智能化和数字化体验升级。
从当下市场需求来看，我国消费者对电动化和智能化表现出显著的偏好（越年轻越接受）。国家信息中心统计数据显示，中国消费者对辅助驾驶表现出强烈的偏好，拥有智能化驾驶的占比达到了90%，这远超美国和德国，这两者分别是53%和52%。因此，强化智能化体验是目前所有品牌在中国市场都在进行的技术赛跑。
除了前述的智能驾驶，奔驰全新的MB.OS还会带来全新的智能化体验。
MB.OS是一个由奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块。在汽车行业中，目前拥有自主研发架构的车企并不多，这是车企在技术实力上的重要代表。而对于奔驰而言，建立统一架构MB.OS的重要性在于，可以打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
王忻表示，MB.OS到来之后可以在三方面大幅提升中国客户的智能化体验：导航、语音交互、副驾屏幕UI设计。
MB.OS还有什么
智驾能力其实只是MB.OS中一小部分，它比外界想象的更为强大。在今年CES上MB.OS的展示中，可以看到借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和奔驰智能云，MB.OS在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面的体验得到大幅提升。
MB.OS所带来的第一个直观的体验升级就是：导航地图及辅助驾驶可视化的3D视觉效果。MB.OS提供沉浸式导航，这对车辆状态、其他交通参与者、导航路线指引及辅助驾驶状态，甚至对建筑、POI兴趣点、天气等细节都进行很好地模拟还原。整体UI设计充满了科幻感和豪华感，充分展示了奔驰对于“数字豪华”的理解。
其次是，基于大语言模型的能力，虚拟助手应用了生成式AI技术和主动智能技术，基于大语言模型开发，让人车语音交互更自然、更人性、更个性。在海外市场，奔驰利用ChatGPT提供的支持，令这个虚拟助手不仅能执行语音命令，还能进行更深层次的对话，并且具备情感识别功能，可以对驾驶者的情绪做出回应，车主可以与汽车进行持续的互动，提供更加个性化的服务。
“我们现在可以在大语言模型基础上，用新的芯片在本地端车端进行计算，从而通过边缘计算的新科技，让客户在车内就享受到这些模型的优势。”欧孟宇表示。
第三是娱乐性。娱乐性首先是丰富的生态。在海外市场，奔驰通过与Audible和Amazon Music，带来了更加丰富的有声读物、音乐、戏剧和博客内容，这些内容均将以杜比全景声的形式呈现。除此之外，奔驰还与全球知名的串流复古游戏平台Antstream Arcade合作，提供更加丰富的车载游戏服务。
奔驰希望把手机中大家熟悉爱用的APP接入车机系统，但同时，欧孟宇强调要使它们更适合在车辆上使用，以及更加安全。王忻则表示，车机生态中所有UI架构都会根据中国用户偏好的界面重新进行定制。
第四是可拓展性强。据王忻介绍，MB.OS是软硬件解耦的，将带来更大灵活性，能打破平台限制，让所有车都有相同的数字基因。同时，还能突破时间限制，让所有车都能终身进化。据此前报道，在MB.OS上，奔驰计划将整车OTA的更新频次从每年4次向每月1次进行提速，这种更新速度甚至比中国的新势力更快。
这也意味着，奔驰未来的车主可以享受到更安全、更丰富且人性化的智能化体验。
中国研发的赋能
毫无疑问，在奔驰智能化上的快速行动和技术落地中，中国研发团队扮演了非常重要的角色。这得益于最近几年，奔驰不断在中国加大投入，快速提速本土研发的实力。
2021年，奔驰在北京启幕了全新中国研发技术中心，一年后的2022年又新成立了上海研发中心。2023年，奔驰在上海成立了梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司。今年4月，奔驰上海研发中心的全新大楼已正式启用。上海研发中心聚焦在自动驾驶、人工智能、软件算法等领域。奔驰在华研发团队已有约2,000人的规模。
那么在MB.OS上，中国团队贡献了什么？王忻举例说，比如自动泊车功能、后排信息娱乐系统都是由中国团队主导。有何特别之处，还需要等待CLA级概念车的量产车型后续上市时再详细解读。不过在此前的长轴距E级车上，奔驰中国研发团队在L2+智能辅助驾驶的研发上发挥了主导作用，并且成果显著。
选车网chooseauto
此前，奔驰放缓电动化的消息在网络上流传开来，更有甚者认为奔驰将放弃电动化战略。而随着第十八届北京国际车展的开幕，当你身处梅赛德斯-奔驰展台，谣言则不攻自破。我们看到此次车展，梅赛德斯-奔驰带来了21款车型，其中全新G级车家族油电双雄的问世、全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，以及梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，均向世人展示了梅赛德斯-奔驰重塑电动化未来的决心。
MMA平台描绘未来电动化蓝图
如果说，奔驰之夜全新纯电G级越野车的45度坡半坡倒车，体现的是现今奔驰电动技术与传统顶级机械素质的完美融合；那么车展期间基于梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，则更为瞩目。其向世人展示了，奔驰对于未来电动化的畅想。
正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”
在这份奔驰对于电动车时代畅想的蓝图当中，全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台显然是一切的基石。据了解，该平台全域采用800伏高压平台，为此电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。得益于此，MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。
与此同时，MMA平台下奔驰还自研全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的超低能耗。而CLA级概念车作为MMA平台下的首款车型，便拥有了超过WLTP工况750公里的纯电续航里程，成为了电动时代的“1升油汽车”。凭借超低能耗和快速补能两大法宝，奔驰也实现了电动化技术实力的跃迁，让奔驰电动化技术一下处于行业领先地位。
值得一提的是，CLA级概念车还采用偏向运动的后轮驱动，保留了德系车的驾驶乐趣，并且MMA平台同样支持四轮驱动。而如今此次亮相的CLA级概念车离我们并不遥远，已接近量产状态。据了解，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
为客户量身定制的“超个性化”人机交互
提及电动化未来，自然离不开数字化技术创新。此次北京车展对于梅赛德斯-奔驰CLA级概念车而言，其不仅展示了MMA平台的技术实力，还带来由中国本土研发团队深度参与的MB.OS操作系统。
据介绍，MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，豪华品牌中首个能覆盖车端到云端的自研架构。覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
同时，基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。
而最直接体现智能化综合能力的智驾辅助方面，CLA级概念车目前就可以实现全场景的L2级智能驾驶辅助。
值得一提的是，全新MB.OS操作系统的诞生，预示着奔驰的智能化能实现“超个性化”的人车交互体验，处于行业领先水平。中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，对奔驰而言，在华研发已经全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。以软件开发为重点的上海研发团队，深度参与全新MB.OS的研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
设计语言诠释未来
当然，对于CLA级概念车而言，其塑造的电动化蓝图还包括“感性·纯粹”的未来设计语言。作为一款即将量产的车型，我们看到了其设计既保留了奔驰的经典元素，更带来了面向电动和数字时代的焕新重塑。例如，经典鲨鱼鼻前格栅，用数字化画布形式被诠释，彰显豪华。此外，星徽造型的前后LED灯组与贯穿式日间行车，完美与布满3D立体星徽的前格栅相搭配，可谓点亮科技之美。
进入车内，CLA级概念车搭载的“超模拟”座舱采用悬浮式设计，并融入大量发光饰条，座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。同时，内饰还应用了创新纸质材料、竹纤维、采用可持续工艺制造的皮革、可回收PET等多种可持续材质。
值得一提的是，CLA级概念车首次引入具有视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架。当然，顺着其视觉中心向前看，形似科幻电影中的电子中枢神经控制器的元件最为亮眼，而它象征了上文提到的全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
写在最后：
“永远走在科技的最前沿”的奔驰，随着新能源时代的到来，看似稍显动作“迟缓”，殊不知奔驰在“憋着”大招。中国市场对奔驰来说就像一个“健身房”，奔驰将会在这里不断强化竞争力。
如今，此次北京车展梅赛德斯-奔驰带着电动化技术、高端智能化以及个性化定制等多种手段，向外界彰显其作为头部豪华车企的硬实力，同时带来的新产品也是颇具特色。CLA级概念车更是为消费者绘制出一幅值得期待的未来电动化蓝图。如果你也期待这份奔驰的答案，那不如快来2024北京车展E4馆奔驰展台亲自看一看。
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此前，奔驰放缓电动化的消息在网络上流传开来，更有甚者认为奔驰将放弃电动化战略。而随着第十八届北京国际车展的开幕，当你身处梅赛德斯-奔驰展台，谣言则不攻自破。我们看到此次车展，梅赛德斯-奔驰带来了21款车型，其中全新G级车家族油电双雄的问世、全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，以及梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，均向世人展示了梅赛德斯-奔驰重塑电动化未来的决心。
MMA平台描绘未来电动化蓝图
如果说，奔驰之夜全新纯电G级越野车的45度坡半坡倒车，体现的是现今奔驰电动技术与传统顶级机械素质的完美融合；那么车展期间基于梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，则更为瞩目。其向世人展示了，奔驰对于未来电动化的畅想。
正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”
在这份奔驰对于电动车时代畅想的蓝图当中，全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台显然是一切的基石。据了解，该平台全域采用800伏高压平台，为此电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。得益于此，MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。
与此同时，MMA平台下奔驰还自研全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的超低能耗。而CLA级概念车作为MMA平台下的首款车型，便拥有了超过WLTP工况750公里的纯电续航里程，成为了电动时代的“1升油汽车”。凭借超低能耗和快速补能两大法宝，奔驰也实现了电动化技术实力的跃迁，让奔驰电动化技术一下处于行业领先地位。
值得一提的是，CLA级概念车还采用偏向运动的后轮驱动，保留了德系车的驾驶乐趣，并且MMA平台同样支持四轮驱动。而如今此次亮相的CLA级概念车离我们并不遥远，已接近量产状态。据了解，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
为客户量身定制的“超个性化”人机交互
提及电动化未来，自然离不开数字化技术创新。此次北京车展对于梅赛德斯-奔驰CLA级概念车而言，其不仅展示了MMA平台的技术实力，还带来由中国本土研发团队深度参与的MB.OS操作系统。
据介绍，MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，豪华品牌中首个能覆盖车端到云端的自研架构。覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
同时，基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。
而最直接体现智能化综合能力的智驾辅助方面，CLA级概念车目前就可以实现全场景的L2级智能驾驶辅助。
值得一提的是，全新MB.OS操作系统的诞生，预示着奔驰的智能化能实现“超个性化”的人车交互体验，处于行业领先水平。中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，对奔驰而言，在华研发已经全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。以软件开发为重点的上海研发团队，深度参与全新MB.OS的研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
设计语言诠释未来
当然，对于CLA级概念车而言，其塑造的电动化蓝图还包括“感性·纯粹”的未来设计语言。作为一款即将量产的车型，我们看到了其设计既保留了奔驰的经典元素，更带来了面向电动和数字时代的焕新重塑。例如，经典鲨鱼鼻前格栅，用数字化画布形式被诠释，彰显豪华。此外，星徽造型的前后LED灯组与贯穿式日间行车，完美与布满3D立体星徽的前格栅相搭配，可谓点亮科技之美。
进入车内，CLA级概念车搭载的“超模拟”座舱采用悬浮式设计，并融入大量发光饰条，座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。同时，内饰还应用了创新纸质材料、竹纤维、采用可持续工艺制造的皮革、可回收PET等多种可持续材质。
值得一提的是，CLA级概念车首次引入具有视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架。当然，顺着其视觉中心向前看，形似科幻电影中的电子中枢神经控制器的元件最为亮眼，而它象征了上文提到的全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
写在最后：
“永远走在科技的最前沿”的奔驰，随着新能源时代的到来，看似稍显动作“迟缓”，殊不知奔驰在“憋着”大招。中国市场对奔驰来说就像一个“健身房”，奔驰将会在这里不断强化竞争力。
如今，此次北京车展梅赛德斯-奔驰带着电动化技术、高端智能化以及个性化定制等多种手段，向外界彰显其作为头部豪华车企的硬实力，同时带来的新产品也是颇具特色。CLA级概念车更是为消费者绘制出一幅值得期待的未来电动化蓝图。如果你也期待这份奔驰的答案，那不如快来2024北京车展E4馆奔驰展台亲自看一看。
选车网chooseauto
值得一提的是，CLA级概念车还采用偏向运动的后轮驱动，保留了德系车的驾驶乐趣，并且MMA平台同样支持四轮驱动。而如今此次亮相的CLA级概念车离我们并不遥远，已接近量产状态。据了解，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
为客户量身定制的“超个性化”人机交互
提及电动化未来，自然离不开数字化技术创新。此次北京车展对于梅赛德斯-奔驰CLA级概念车而言，其不仅展示了MMA平台的技术实力，还带来由中国本土研发团队深度参与的MB.OS操作系统。
据介绍，MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，豪华品牌中首个能覆盖车端到云端的自研架构。覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
同时，基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。
而最直接体现智能化综合能力的智驾辅助方面，CLA级概念车目前就可以实现全场景的L2级智能驾驶辅助。
值得一提的是，全新MB.OS操作系统的诞生，预示着奔驰的智能化能实现“超个性化”的人车交互体验，处于行业领先水平。中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，对奔驰而言，在华研发已经全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。以软件开发为重点的上海研发团队，深度参与全新MB.OS的研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。
电动星球
它带来了 1 款新车全球首发、7 款中国首发及首秀、8 款中国上市新车，包括全新纯电 G 级越野车、以及 CLA 概念车。
庞大阵势是奔驰对「油电双行」的实践，藏着对竞争的梳理——而关于竞争，2024 年奔驰一度颇受瞩目。
譬如，奔驰 CEO 康林松喊话放缓全面电动规划，引起纷纷热议；不久后，他公开呼吁欧盟保持开放竞争，被视作「惊天逆转」；近期又有风声传出，奔驰放弃增程式电动汽车项目，全力投注纯电……
自称「逆向思维者」的康林松，面临激烈竞争，似乎都是「反其道而行之」，背后有对奔驰的能力自信，也有对公平竞争的推崇。
新能源汽车正在由「春秋时期」过渡到「战国时期」，合纵连横越来越多，这般竞争格局下，奔驰如何继续奔驰？
加速智能化、加速电动化、续写豪华篇章等等，都是答案，而智能无疑是奔驰在新时代的新打法。早在 MB.OS 战略规划发布会上，康林松就曾表态，「软件是奔驰未来最核心的竞争力」。
车展发布会后，我们参与了对康林松的群访，关于奔驰的下一步，他透露了哪些「料」？奔驰将如何迎战「沧海横流」的 2024 年？
今天的文章，结合访谈内容来聊聊，奔驰标准与全新竞争时代的相逢。
百年奔驰正在「加电」，但不限于电。
作为对市场需求的回应，奔驰将聚焦电动化转向，同时保持灵活性。谈到灵活性，不难联想到 3 月那场「电车危局」之争，尤其是关于「奔驰放弃全面电动」的讨论。
受访时，康林松正面回应这类讨论，「这是一个明显的误解。」
否认舆论的误读后，康林松进一步解释奔驰的灵活性，「2030 年之前，奔驰将为所有产品提供纯电选择；2030 年后，将继续为满足客户的不同需求做好准备，无论是纯电、电动化燃油车型。」
怎么理解康林松口中的「电动化燃油车型」？MMA 其实是一个典例。
与「生而为电」的 EVA 平台不同，奔驰的下一代平台 MMA，设计理念是：电动优先，兼容汽油。
CLA 是基于 MMA 打造的首款车型，概念版已经亮相。这款遍布三叉星徽的车型，昭示着奔驰对于「新生代」电动汽车的想象，它被奔驰定义为电动时代的「一升油」汽车，未来会推出纯电版和燃油版。
作为以电动架构衍生燃油技术的基础，MMA 也是奔驰延续「油电双行」战略的解法之一——借此来理解康林松的话，或许更具象些。
MMA 平台会在 2025 年正式投产，将推 1 款四门轿跑、1 款猎跑、2 款 SUV。除了 MMA，奔驰还将发布聚焦性能的 AMG.EA 平台、中大型汽车专属的 MB.EA 平台。
这三大电动架构组合，将筑起奔驰在乘用车领域迈出下一步的基石。
电动化转型重要，但不是全部，中国新能源领域有一句行话：智能化是新能源的下半场。
对此，康林松表示非常赞同，他笃定道，「未来将是智能科技的综合较量。」
在他看来，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联等等，都是新能源汽车未来竞争的关键。这样的预测，与国内新能源主机厂们竞逐的技术趋势保持一致。
「我们当然也会把这些功能配备到奔驰的车型中，」对于智能化，康林松表现出充足的信心，「未来，奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。」
康林松透露了奔驰全力推进智能化转型的手笔，「我们正以上百亿欧元的规模，投入到数字化领域。」
那奔驰豪掷智能的成效如何？最快明年才能验证，当下依然以 CLA 作为范例吧。
虽然这款车还没量产，但去年 9 月，它以概念版亮相 2023 年慕尼黑车展时，已经展现了奔驰作为百年国际大厂，对于全新一代智能电动汽车的理解。
奔驰反攻智能化的打法，是将智能全面融进座舱豪华、数据豪华，并且纳入驾驶效率。
CLA 将首发搭载 MB.OS 操作系统，以及 MBUX 虚拟助理。MB.OS 是奔驰的「Next Big Thing」，是一套横跨车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系，有望统一奔驰旗下车型的座舱体验。
在全新长轴距 E 级以及改款 EQS 上，就能看到 MB.OS 的部分演绎，主要集中于智舱领域。
关于智驾，奔驰曾透露，CLA 的软件和算力，已经为 L3 级智驾做好准备。去年 12 月，奔驰已经获批北京 L3 级高速公路道路测试牌照，后续有望获得上海的测试牌照。
在群访环节，康林松进一步补充道，「我们会继续开发 L3 技术并保持充足的技术储备……宁愿在交付给客户之前多做一些测试，也不会高估技术的能力。」
时代浪潮浩浩荡荡，没有任何一家有野心的公司，敢于松懈对智能和电动的求索。
全球新能源都处于空前激烈竞争，不论上下游，尤其在被视作淘汰赛开幕的 2024 年、尤其在中国，竞争几乎与存亡相连。
康林松承认，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。但他依然表现出乐观，「其实这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。」
乐观伴随着谨慎，而非「掉以轻心」，康林松进而补充道，「诚然，本土车企推出的车型，与奔驰所在的细分市场不尽相同，但我们一直对市场的创新趋势保持密切关注。」
这位身负斯图加特重担的瑞典籍 CEO，在群访时一直保持着「轻松感」。
对于严酷竞争，康林松和当初公开呼吁欧盟保持开放竞争一样，言语中依旧通达，并称「我其实是深感振奋的」。
在内卷中兴奋，也是奔驰的「叛逆」一面，而这背后是康林松对于奔驰效率与能力的自信。
受地域、文化等因素影响，每个市场都有其竞争特性，中国市场也是如此，「但全球趋势肯定是走向电动化的」，对此康林松毫不犹疑。
即便智能电动时代眼下出现了一个「逗号」，或者说进入了一段静默期，但竞争并未放缓，反而催生出许多新鲜事。一个显性趋势是，行业内的「远交近攻」越来越多。
譬如新势力与国际巨头「技术合资」，譬如电池供应商与车企签一项又一项战略合作协议，又譬如车企和车企一边竞争一边组建联盟……
今年 3 月，奔驰和宝马的合资公司已经落地北京，明显要为双方电动化深入转型做准备。
汽车发明者与巴伐利亚巨头的「合纵连横」，落在中国市场，恰恰是一种全新竞争时代的催化物。
中国已经成为最大的汽车市场，但与传统车企的其他市场相比，国内的消费者取向存在明显差异。
一个突出的差异在于，中国有繁荣的智能化需求，多年来，已经催生突出的竞争优势。
作为全球大厂，奔驰如何回应需求差异性？在普遍性之中做到「因地制宜」，是一种回应方式。
奔驰拥有全球研发体系，并在持续增加本土研发投入，当前在中国有两个研发中心，已经先后落地北京和上海。
增强自身技术「肌肉」的同时，奔驰也在与中国本土科技企业及初创公司合作——比如，将抖音 APP 整合进 MBUX 中。
官方称，位于上海的研发中心，主要是为中国用户开发更完善的数字化服务，这些数字科技不仅能够服务于中国市场，也能反哺全球——MB.OS 是最好的例子。
从「电动优先」到「全面电动」，再到现行的「油电双行」，奔驰在不同历史节点顺时而变。
包括纯电 G 级、CLA 概念车在内的车展阵容，以及康林松接受群访时的通达自信，都流露出奔驰要跟随时代、永立鳌头的强烈决心。