凯迪拉克ct4优惠8万

244条内容

土豆车盟

关注

这个优惠力度，真的很符合坊间流传的那个段子“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”。

尽管凯迪拉克CT4的裸车价降到了13万级，但是大家却没有那么轻易能购买到该价格的CT4，其中很大一部分因为推出该优惠的是经销商，而不是官方，这就意味着大家想要购买CT4的话，就要满足诸多条件，例如强制贷款、指定购车保险，以及车源充足等。

就算大家能买到13万级的凯迪拉克CT4，那么贷款、利息，以及购置税和保险在内的总价格，其落地价估计要超过16万元，并且估计还是1.5T版本，那么实际价格就变得不太诱人了。

CT4为何会败？

其实，今天的13万级的凯迪拉克CT4让我想起了五年前的凯迪拉克ATS-L，因为那时候ATS-L的销量并太理想，又有了CT4这位接班人，经销商不得不对ATS-L展开了大减价活动。

没有想到五年后的今天，轮到了凯迪拉克CT4；虽然目前官方并没有公布关于凯迪拉克CT4停产的消息，但是从销量，以及目前市场的情况来看，凯迪拉克CT4大降价是必然，说不定今年内就成了绝版车型。

数据显示，凯迪拉克CT4的销量巅峰是2022年，其累计销量为10889辆，月均销量约为907辆；2023年凯迪拉克CT4全年的累计销量为7358辆，月均销量约为613辆，其总销量出现下滑；到了2024年1-4月份，凯迪拉克CT4的累计销量仅为717辆，月均销量约为180辆，可以说是断崖式下滑。

反观其竞争对手在2024年1-4月份的销量成绩非常不错，奔驰A级的累计销量为3300辆，奥迪A3的累计销量为4800辆，甚至连在2023年7月宣告停产的宝马1系，今年每个月的销量都超过1000辆。

这么一对比，今年凯迪拉克CT4的成绩着实很不理想。那么问题来了，为什么凯迪拉克CT4的竞争力会越来越差呢？

首先我们来看看凯迪拉克CT4的优点有豪华品牌、后驱、运动化等，其中“纵置发动机、后轮驱动”的优点虽然能为消费者带来不错的性能和驾驶乐趣，但是需要牺牲车内空间，从而压缩了后排座椅空间，其乘坐空间只有A0级小车的水平，难以满足国内消费者的用车需求。

毕竟操控与空间能不能平衡这个问题，就连从后驱改成前驱的宝马1系都没有解决，同时号称“东瀛宝马”的马自达为了操控，也不得不让旗下的轿车牺牲空间换操控。

奔驰和奥迪就深知国内消费者的购车需求，无论是哪个级别的产品，都会推出长轴距带“L”后缀的车型，对于操控方面的执念没有那么大。

如果凯迪拉克CT4向市场妥协，放下操控的执念，加长其轴距，在市场上的竞争力会不会提升，销量成绩会不会更加好呢？可惜，这个世界没有如果。

再加上近两年，自主品牌在B级轿车市场发力，推出了不少性比价很高的新能源车型，譬如深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P、哪吒S等，大部分车型仅需15万购车预算就能拿下，如此“内卷”的价格，压缩的不仅仅是二线豪华品牌的市场份额，还有传统合资品牌的市场份额。

凯迪拉克CT4只有豪华品牌的加持，其产品力和价格在同级别豪华车型中并不出色，其结果大家都可以目测了。

陷入以价换市的恶循环

其实，当我们回过头来仔细分析如今仅需13万多裸车的凯迪拉克CT4，大家可以发现如今大降价的CT4就是凯迪拉克在国内发展的缩影，坊间只要提到凯迪拉克，大家就会想到它那出圈的绰号“洗浴之王”，以及“降价圣体”。

降价，在豪华品牌中并不是少见，甚至连BBA都加入其中，其中奥迪A4L降价最狠，直降12.83万，入门版车型不到24万就能落地；宝马3系也是如此，直降11万元，起售价不到22万元；奔驰C级的优惠就小一点，只降了10万，起售价不到24万元。

同样是降价换销量，为什么BBA能换取更多销量的同时，却没有让品牌受到伤害，而凯迪拉克却适得其反呢？

其一，BBA作为豪华品牌的第一梯队，在市场上拥有绝对的品牌力，并且只是这两年受到电动化的冲击，以及竞争激烈的市场环境，它们才不得不“以价换市”，这是暂时策略；再加上国内不少智能豪华品牌的产品定价比BBA还要高，有了它们的衬托，显得BBA比较“便宜”，所以大家并不会觉得BBA降级，还会购买BBA旗下的车型。

其二，虽然凯迪拉克也是“以价换市”，但它并不是这两年才开始降价策略，而是在国内进行了十几年的降价策略，早在2008年2月，凯迪拉克CTS就有3万至10万元的优惠大礼包；同年9月份，凯迪拉克SLS赛威全系列进行价格和配置调整，降幅分别为10%和11%。