CT4这台车的悬架也是很良心的，前双球节的多连杆、后五连杆的结构，滤震过滤得特别棒，对于侧倾的抑制也很到位开起来会觉得信心充足。

CT4的前悬不是一个简单的麦弗逊，它是双球节独立悬挂，后面是一个多连杆的独立悬挂，它的悬架支撑还是没问题的。

凯迪拉克CT4使用的是第二代阿尔法平台，这个车的悬挂布局前短后长，配重比50：50，驾驶位正处于车辆的中间。前悬的位置用了双球节弹簧减震支柱，前轮的运动会更加的顺畅，后悬是五连杆，这样的悬挂结构对你开车转向的手感的帮助是很大的。

虽然是1.5T的版本但并没有在硬件层面有所缩水。后五连杆的独立悬架、铝合金的前下摆臂、铝合金的转向节它通通有被保留，这也让各位想买1.5T的车主朋友们，能原汁原味的感受到后驱车的操控乐趣。

基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台，凯迪拉克CT4 25T车型采用的是后轮驱动的方式，前悬架采用了双球节弹簧减振支柱，后悬架则为五连杆设计。另外1.5T车型重量为1525kg，比起2.0T车型减重约28kg，相对来说，可以进一步减少重量惯性，操控性也就更加灵敏。

CT4前悬架采用了双球节的结构，主要部件也采用了铝合金的材质，后悬架则为五连杆的结构。车辆为后轮驱动的形式，理论上相比前驱车更有驾驶乐趣。