CT4出色的运动设定使它整体性非常强，弯道里的紧绷感带来了人车合一的感受。另外整车的重心也十分不错，减速进弯后的重心转移不会让后轮完全失控，能够给人非常有信心的去切弯。

CT4这辆车在赛道里开起来，能感觉到车头的重量降低带来的明显区别，这辆车比2.0T的车型入弯会更容易一些，而且因为这个发动机没那么暴躁，出弯给油可以更大胆一些，油门开大了也不用担心漂着移就出去了。CT4的悬架对俯仰的控制很好，重刹车下去点头现象也不是那么明显。CT4的刹车脚感还是延续了2.0T车型偏硬的脚感，但是它很线性在激烈驾驶的时候可以很好控制刹车力度，是一个很偏向性能车风格的刹车。变速箱换挡速度不慢，但是从拨动拨片到它开始执行换挡动作会有一个的延迟，需要你提早去拨动拨片来完成换挡。但是当性能换挡模式启用的时候，变速箱就已经进入非常竞技的逻辑了。最终凯迪拉克CT4 1.5T版本在锐思跑出了1分03秒6的成绩。

CT4在锐思这条小赛道里还是很合适的，每个弯角的极限都比较高，但是同时又没有深不可测的感觉。

CT4这台车的底盘很紧致但不紧绷，这种滑动是可以让你游离于失控边缘，它的容错率非常宽的，就很像一台欧洲车的那种后驱车的感觉。这台车在锐思的4号和7号的发卡弯可以慢慢划着尾巴可以扔进弯道里。它的悬架的支撑与防倾杆的配合可以给你做的很运动，也能让它在市区的这种状态下不至于那么硬那么颠。

这台1.5T的动力表现确实不错，深踩地板油响应相当的快，转速拉到3000rpm之后动力几乎没有什么迟滞。转弯就不用多说了，轮胎紧紧地抓住地面一贯的犀利丝滑。